一 弯沉值的概念 1、 弯沉 指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值 （回弹弯沉） ，以 0.01mm 为单位。 2、 设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3、 竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉 值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面 厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。二 贝克曼梁法 1、试验目的和适用范围 适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。 沥青路面的弯沉以标准温度 20为准，当地面平均温度在 202以内时可不修正。在其他温度测试 时，对沥青层厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、仪具与材料 测试车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等 主要参数应符合下表要求。测试车应采用后轴 10t 标准轴载 BZZ-100 的汽车。弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与 后臂（装百分表）长度比为 2：1。长度有两种：3.6m 和 5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测 试时，宜采用 5.4m 的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用 3.6m。弯沉值采用百分比量得， 也可用自动记录装置进行测量。 接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1。 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3、试验方法与步骤 试验前准备工作 检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 向测试车车槽中装载（铁块或集料） ，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重 规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸 和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面 积，精确至 0.1cm2。 检查百分表测量灵敏情况。 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定） ，并通过气象台了解前 5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。 测试步骤 在测试路段布置测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标 记。 将汽车后轮轮隙对准测点后约 35cm 的位置上。 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上 （轮隙中心前方 35cm 处） 。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定也可以是双侧同时测定。 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时， 迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗，汽车停止。待表针回转稳定后读取终读数 L2。汽车前进速度宜为 5km/h 左右。 4、 弯沉仪的支点变形修正 采用 3.6m 弯沉仪进行完成测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点处有无变形。 如有，则应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当 汽车开出时，应同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪的百分表有读数，即应该记录并进行支 点变形修正。在同一结构层进行测定时，可在不同的位置测定 5 次，取平均值，以后每次测定时以此作为 修正值。5.4m 不需要进行支点变形修正。 5、 结果计算及温度修正 测点的回弹弯沉值计算：LT(L1L2)2 LT：路面温度为 T 时的回弹值。 进行支点变形修正时，测点的回弹弯沉值计算：LT(L1L2)2（L3L4）6L3：车轮中心临近弯沉仪侧头时检验用弯沉仪的最大读数。L4：汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数。此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 沥青面层厚度大于 5cm，且路面温度超过 202范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 6、 报告的内容 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。