汽车安全驾驶口诀汽车安全驾驶口诀汽车安全驾驶实用口诀 32 条30 年前,10 个人打死 9 个半人,想都不敢想拥有一辆私家轿车可以代步. 不知不觉中,共和国 30 年沧桑巨变,经济发展,人民富裕,生活改善 忆往昔生活清贫苦涩，看今朝改革开放成果甘甜。如今汽车已经悄悄地走进了平常百姓的普通生活，一留神就会成为有车一族。汽车再也不是身份和地位的象征。令人不安的是,随着私家车的普及，开车人多了,新司机也越来越多了，由于不少车主是刚考到驾照就购买了新车，对车的性能和驾驶技术方面还比较生疏，也就催生了一批批“马路杀手”,看看一次次交通事故给人们带来血的教训。有人这样说,都是汽车惹的祸,其实不然,车是人开的,说到底都是人惹的祸啊！ 世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。 那么如何安全驾车呢？这是偶请教总结下的一些资深老司机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀,请新手们熟记下列口诀，一定能够使你与安全同行.诀曰 事故出在好路段 ！从驾驶员的角度来说，一般都喜欢开新车、好车、跑好路，给自己创造一个好的条件，以便安全顺利地到达。这种想法是有道理的，是大家公认的一个基本条件，但不能就此认为是保证安全行车的绝对条件。实践证明，行车中有些事故，往往不是发生在危险狭窄的路段，而是发生在道路条件较好的路段。这是因为在路险、人多、繁华地段，驾驶员注意力集中，警惕性高，谨慎驾驶，这能变不利条件为有利条件。但在人少、路宽的情况下，驾驶员思想往往麻痹大意，导致观察上的疏忽和操作上的错误，从而导致事故. 走 灰 不 走 黑在夜间行车时,通常无月光的夜晚路面为灰黑色，路外为黑色；有月光的夜晚路面为灰白色，有积水的地方为白色，路外为灰褐色；在雨夜中，路面为灰黑色，坑洼或泥泞地为黑色，积水处为白色；在雪地上，车辙呈灰白色，但在通过车辆较多后又呈灰黑色。因此，一些有经验的驾驶员总结出了夜间行车的要领是“走灰不走黑，见黑停下来” 。 抢 红 灯不抢绿有些车主在前方遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯” 。在远处见到绿灯就拼命提速，往往还未驶到路口绿灯却变成了红灯，不得不仓促制动，这是非常不可取的。最好在远处见到绿灯时逐渐减缓车速，保持低速前进，以备接近路口时变灯。在远处见到红灯时则可保持正常车速或略为提速以接近路口。因此， “抢红不抢绿”能避免紧急制动，顺利安全通过路口。 紧走沙 慢走水过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免车辆熄火。另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。因为再次起步时车辆需要获得较大转矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松软，容易造成车辆下陷，通过松软的沙地时，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门.过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择.对于大多数轿车来说，如果水深不超过厘米，只要车速不超过公里小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。同时要注意的是，汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就会有一定的危险了。 涉水挂低档：过漫水路段，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野机动车挂上前驱动和分动器低速档，使车从岸上平衡地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中，要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视线，迷失方向。多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车再下水，防止前车因故停车。 弯前勤，弯内松弯后缓山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。 另外 ,在过一般弯道中， “拐弯前减速、出弯前加速.是一条应遵循的不变理论. 转弯注意三件事：减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。但是，要真正做好，则需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和较高的安全意识。 减速：转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对面行车、行人走好自己的路线，注意避让，以保证转弯路段尽量不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来，走好自己的路线，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。靠右行：要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大，所占路面较宽的情况，因此自己应尽量靠边行驶，以使转小弯车辆能顺利通过。 转弯路线：外侧内侧外侧 在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外内外”的转弯路线。上下坡同档 初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空档，然后用制动控制车速。根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。冲坡 3000 转山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，宁减车速，不减转速.尤其上坡，转速应控制在 3000 转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高档冲坡，上不去再换低档的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。 疲劳不开车开车感到疲劳了或困劲上来了，千万别硬挺着。应该在比较安全的地方，趴在方向盘上或靠在座椅上打个盹，稍事休息后再开。不然困劲一来，脑子发木，感觉迟钝，操作不灵敏，非出事不可。开车别心烦心情不好，很容易出岔子。人一生气烦心，心里就乱，思想一不集中，就容易出事。 早变晚不变：路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其他车带来不便。现在城市大多数交叉路口前，都设有导向车道线，驾驶员在行车过程中，应首先确认各车道导向标志的指导方向，并在距交叉路口30 米-50 米处按照行驶方向驶入相应的导向车道。在通过交叉路口前要早打转向灯，早变道；经过交叉路口还要坚持“右转弯走小弯，左转弯走大弯”的原则，以确保安全通过交叉路口。 左转先看右至路口转弯，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。“快与慢”的辩证法车辆的行驶速度，应根据当时当地的环境状况而定，快慢适度。当客观条件许可时，在保证安全的前提下，适当加快行车速度，这是安全经济合理的。但有时本来车速并不快，但可观条件仍不允许这样的车速的情况下，驾驶员却不能及时控制车速适应外界环境，从而引发事故，仍应认为车速过快。快与慢是相对的，快与慢都必须做到“宁停三分，不抢一秒” ，会车时做到“礼让三先” （先让、先慢、先停） 。慢中有快，慢是一种技术性的手段，可达到快的目的。掌握车速的原则，应当是严格遵守公路上的限速规定，在不逾越其规定的范围内，当快则快，当慢则慢，既反对开“英雄车” 、 “冒险车” 、 “斗气车” 、也不能驾“老牛车” ，要因地制宜控制车速，在保证安全所允许的速度下行驶。 四 不 跟不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常“即兴“停车变道，容易让你措手不及；而外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。 一快、二慢、三联动驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。 白格子控制区压不得在主干道出入口的地方,一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上面过,不论新手、老手,压了被拍照也要挨罚。就算不拍照,出了事要负全责。白骨精,精于人,不能骑.贴 左 原 则无论是在正规停车场还是在一般街道停车，尽量顺应大家的停车方向，别把自己弄成另类，在拥挤场合停车严格遵守“贴左原则” ，因为你的车体右侧是别人的左前车门，此外还需要注意车前后不要越出别的车辆以妨碍别人动车，这些都不仅仅是公德问题，也是自身素质的体现。 “刹车踩得多，等于油往地上泼”“刹车踩得多，等于油往地上泼”现在已经被很多车主奉为高油价时代的座右铭。据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112 毫升。现在城市路况复杂，更不应争抢开快车。此外，车速过慢或过快，都会使汽车所消耗的燃油增加。一般情况下，60 公里至80 公里的时速是最省油的速度区间，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。有研究表明，小车时速 120 公里，会比时速 100 公里多耗油 20%。 后同前不同雨天由于路面湿滑、积水，雨水会成为轮胎与地面间的“润滑剂” ，使两者间的摩擦系数变小，容易出现刹车距离变长，而且容易产生侧滑。容易引起车轮的打滑。在雨天行车时，要保持行车稳定。转弯时应当缓踩刹车，以避免轮胎抱死而导致车辆测滑。而一旦遇到侧滑时，要保持冷静，遵循“后同前不同”的法则。即遇到前轮侧滑时，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正，同时反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正，切不可打反方向。 永远不要指望行人让你有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却半点不减，企图把人吓跑后通过。其实不然，路上或者街道上一般很嘈杂，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和闪大灯都作用不大，最好的办法是按喇叭的同时减速，这时别往旁边打盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。实在不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险.超车头 会车尾在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。 类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。随时要警醒出现的意外情况和突发情况 老司机用油门开车 新司机用刹车开车这句话更准确地理解应该是，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。汽车驾驶虽说是个熟练工作，但由于个人的理解不同，开过多年车的人和开过一段时间的人也许也差不了多少，这就是我们常说的开车还得靠悟性的道理。老司机一般对行车情况都有预判，比如离路口有多远，绿灯还有多长时间变红灯，他就会先松油门，让车子带挡滑行，靠引擎制动降低车速，在合适的情况轻轻一脚停车等待红灯。 而新手一般不是抢灯就是正常速度行驶，到跟前了一脚将车踩停。再如在遇到弯道时，老司机都会“慢入中油快出” ，在入弯前的一定距离松油门靠引擎制动减速，然后转外道切入弯心