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一 、理解如下概念 1 1、滚动阻力系数:、滚动阻力系数:车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。 2 2、动力性评价指标:、动力性评价指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3 3、汽车的平顺性:、汽车的平顺性:汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和 冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,因此平顺性主要根据乘员主 观感觉的舒适性来评价。 4 4、动力因数:、动力因数:(Ft-Fw)/G 为汽车的动力性因数并以符号 D 表示。 5 5、制动时汽车的方向稳定性:、制动时汽车的方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道 行驶的能力。 6 6、等速百公里油耗:、等速百公里油耗:汽车在一定载荷下,以最高档在水平良好路面上等速行 驶 100km 的燃油消耗量。 (L/100km) 7 7、侧偏现象:、侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使 Fy 没有达到附着极限,车轮行驶 方向亦将偏离车轮平面 cc,这就是轮胎的侧偏现象。 8 8、同步附着系数:、同步附着系数:B 线(后制动器制动力比前制动器制动力)与 I 曲线(前 后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线)交点处的附着系数。 前后制动器制动力为固定比值的汽车,只存在一种附着系数,即同步附着系 数路面上制动时才能使前后车轮同时抱死。 9 9、1/31/3 倍频带:倍频带:把一个倍频带按频率比等分为三份,就得到了 1/3 倍频率。 1010、汽车操稳性:、汽车操稳性:指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾 驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能 抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 1111、最佳燃油经济性、最佳燃油经济性动力性曲线:动力性曲线:c 曲线的包络线。变速器与不同传动 比主减速器匹配时,在一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性 的极限值。 1212、稳态转向特性:、稳态转向特性:汽车的等速圆周行驶,而汽车转向盘角阶跃如下进入的 稳态响应。包括不足转向,中性转向、过多转向。 1313、车辆坐标系:、车辆坐标系:固结于运动着的汽车上的 oxyz 直角动坐标系。X 轴平行于 地面指向前方,z 轴通过质心指向上方,y 轴指向驾驶员的左侧。 1414、轮胎坐标系:、轮胎坐标系:垂直于车轮旋转轴线的轮胎中分平面成为车轮平面。坐标 系的原点 o 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的 交点。车轮平面与地平面的交线取为 x 轴,规定向前为正。Z 轴与地平面垂 直,规定指向上方为正。Y 轴在地平面上,规定面向车轮前进方向时指向左 方为正。 1515、静态储备系数:、静态储备系数:中性转向点至前轴距离 a和汽车质心至前轴距离 a 之 差(a-a)与轴距 L 之比值。 1616、制动滑移率:、制动滑移率:s=(Uw-Rr0Ww)/Uw*100%,Uw 车轮中心速度,Rr0 没有路 面制动力时的车轮滚动半径,Ww 车轮的角速度,说明车轮运动中滑动成分所 占的比例。 1717、峰值附着系数:、峰值附着系数:制动力系数的最大值。 1818、汽车动力装置参数:、汽车动力装置参数:指发动机的功率、传动系的传动比。 1919、汽车质量换算系数:、汽车质量换算系数:为便于计算,一般把旋转质量的惯性力偶转化为平 移质量的惯性力,对于固定传动比的汽车,常以系数&作为计入旋转质量惯性 力偶距后的汽车旋转质量换算系数。 二、理解以下问题1、不同驱动(后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动)的汽车的动力性能的差别:不同驱动(后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动)的汽车的动力性能的差别:四 轮驱动的汽车的等效坡度,即加速与上坡能力大大超过单轴驱动汽车。附着 系数较小,前驱车动力性好;附着系数较大,后驱车动力性好。 2、影响汽车油耗的因素:影响汽车油耗的因素:一、发动机种类,设计制造水平;二、汽车行驶时发 动机的负荷率。 3、制动时侧滑的原因:制动时侧滑的原因:制动时后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑,发生后轴侧滑。4、发动机功率的选择原则:发动机功率的选择原则:先保证汽车预期的最高车速,其次根据最小比功率 要求确定发动机应有功率。 5、最小传动比的选择原则:最小传动比的选择原则:要使发动机功率利用率高。燃油经济性好,且受到 驾驶性能的限制,过小时,加速性不好,出现噪声与振动,过大时燃油经济 性差,高速运转噪声大。 6、最大传动比的选择原则:最大传动比的选择原则:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 7、汽车平顺性的评价指标:汽车平顺性的评价指标:主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。 (1)人体 对振动的反应和平顺性的评价。 (2)振动“输入”-路面不平度的统计特性。 (3)汽车振动系统的简化,系统频响特性和系统参数对“输出”影响的分 析。 (4)汽车平顺性的测试。 8、汽车前后制动器制动力的分配原则:汽车前后制动器制动力的分配原则:(1)ECE 制动法规;(2)具有变化值 的前、后制动器制动力的分配特点。 9、车各档传动比的分配原则及原因:车各档传动比的分配原则及原因:一般按等比级数分配,原因:离合器无冲 击地接合;充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性。 (较高档位相 邻两档间的传动比的间隔应小些,特别最高档与次高档之间更应小些) 。 10、用燃油经济性加速时间曲线来确定动力装置参数的方法 11、汽车平顺性的评价方法:汽车平顺性的评价方法:(1)基本评价法;(2)辅助评价法。 12、评价汽车制动性能的几个方面:评价汽车制动性能的几个方面:(1)制动效能,即制动距离与制动减 速度;(2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能;(3)制动时汽车的方向 稳定性。 13、平顺性评价的响应量有哪些:平顺性评价的响应量有哪些:车身加速度z;外悬架弹簧动挠度 fd;车轮与路面间动载荷 Fd。 14、三个平顺性响应量的均方根计算步骤 15、轮胎气压、汽车重心、车辆侧倾等对稳态响应的影响:轮胎气压、汽车重心、车辆侧倾等对稳态响应的影响:(1)轮胎气压: 随着气压的增加,侧偏刚度增大,但气压过高后,刚度不再变化;(2)车 辆侧倾:车辆侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应 三、计算 1、根据汽车行驶方程求出:极限最高车速最大加速度最大爬坡度 2、求出制动同步附着系数 求出制动距离 求出制动减速度 求出制动强度 3、根据二自由度轿车模型的参数计算1)稳定性因数 K、特征车速 u ch2)转向灵敏度 3)前、后轮侧偏角绝对值之差 a1-a2
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