故障一 ￥机组没有反映，且排水口没有堵塞则无需处理。 故障二 ￥航后报告有故障信息但机组没有反映则无需处理。 故障三 ￥针对组件调节故障，保留要根据具体的故障信息或部件而定。如上图所示，该故障应参照 MEL21-51-06 保留，没有 M 项，也没有飞行高度限制。 故障四 ￥部分扰流板失效保留，M 项第 5 步的目的是为了接近电插头， 并非必须执行步骤。 03-27 P 6 维护程序 03-27 P 6 维护程序 SEQ200 REV 30 飞行控制 SEQ200 REV 30 飞行控制 A319/A320 最低设备清单 A319/A320 最低设备清单 适 用 飞 机适 用 飞 机 深航所有空客飞机 深航所有空客飞机 2008 年 9 月 15 日 27 64 01 扰流板伺服控制器解除工作扰流板伺服控制器解除工作 接近区域 ： 673 573 575 675接近项目：31CE1， 31CE2， 31CE3， 31CE4， 31CE5，31CE6， 31CE7， 31CE8， 31CE9， 31CE10 地面支援设备 ： 接近工作梯+扰流板维护销(98D27603002001) 相关的电路跳开关 功能项目号 名 称 位 置 程程 序序 1 放出襟翼 2 在头顶板 23VU 和 24VU 上松开 3 个 SEC 按钮电门(SEC1 SEC2 和 SEC3)。相应 OFF 灯亮。 3 液压系统释压，并挂警告牌以避免增压。 4 放好接近工作梯 注：确保故障的伺服控制器没有大的液压渗漏 注： 当你使一个扰流板伺服控制器解除工作时， 不必使对称的伺服控制器解除工作 （该 扰流板被SEC自动抑制不起作用） 。 5 在伺服控制器上安装扰流板维护销(98D27603002001)并逆时针转四分之一转。 注：如有必要：使用直径为 4mm 的金属杆(套筒扳手旋转杆)转动维护销。 6 脱开电插头并安装保护帽 7 存好电插头，并用胶带保护。 8 确保扰流板在全收进位。 9 顺时针转动扰流板维护销四分之一转：然后拆掉它。 小心：确保不要将扰流板维护销留在维护装置壳体上，否则气动力会使扰流板做意外 的运动。小心：确保不要将扰流板维护销留在维护装置壳体上，否则气动力会使扰流板做意外 的运动。 注：必须保持受影响的伺服控制器仍供有液压。 10 确保用手不能移动扰流板。 11 按下先前松开的 SEC 按钮电门，相应的 OFF 灯灭，FAULT 灯先亮然后灭。 12 给蓝、黄和绿液压系统增压。参见 AMM 29-23-00-863-001，29-24-00-863-001， 29-10-00-863-003。 13 在 ECAM 下部选择 F/CTL 页面 14 确保相应的不起作用的扰流板显示是琥珀色。 15 收回襟翼 16 做扰流板功能测试 注：确保解除功能的两个对称扰流板不工作 17 保证工作区域清洁并清除各种工具、装备或设备 18 释压液压系统 19 移走接近工作梯。 20 在驾驶舱挂上警告牌以警告机组某号扰流板不起作用。 因为十个扰流板的液压管 路布局不一，如果故障扰 流板在收回位而无法接近 脱开电插头时，则需要执 行第5步。该维护销可用磁 解或1/ 4六角小套筒（长） 快板代替。03-27 P 6t 维护程序 03-27 P 6t 维护程序 SEQ200 REV 30 飞行控制 SEQ200 REV 30 飞行控制 A319/A320 最低设备清单 A319/A320 最低设备清单 适 用 飞 机适 用 飞 机 深航所有空客飞机 深航所有空客飞机 2008 年 9 月 15 日 增强型的A319/320的IDG温度在142度的会以咨询方式的警告出现；185度的时候会以琥珀色警告信息出现，并提示机组人工脱开IDG；如果人工脱开失败，则达到200度时，IDG会自己热脱开；如果超过200度， 则有热脱开失效的警告出现。 在断开模式IDG 不能工作超过50 小时。 如果在脱开模式下IDG 工作超过50 小时,必须更换它并将拆下的IDG 送到车间检验。这是因为在输入轴上滚珠轴承组件有损坏的风险。大家注意观察，IDG的加油口是在滑油泵出口和滑油滤进口的管路上， 所以我们加的油是先经过油滤的过滤然后进入滑油冷却器最后再回到IDG本体。所以手册上要求勤务IDG要让滑油溢出超过0.95L，目的就是让滑油充分注满冷却器的管路。IDG的滑油量多了，会造成过热；而滑油量少了，则会造成低压。所以勤务IDG是很重要的。 航材有专用工具： 58 T -10 1 Lufthansa Technical Training For Training Purposes Only FUEL GENERALA319 / 320 / 32128 - 00Page: 17FRA US-T gs 15.01.99PANEL DOOR MICRO SWITCHFUEL QTYLEFTCTRRIGHTKG X 1000HI.LEFTRIGHTCTRREFUEL VALVESOPEN NORM SHUTOPEN NORM SHUTOPEN NORM SHUTMODE SELECTREFUELOFFDEFUEL/XFROPENTESTHI LVLLTS2.802.403.00NORMBATT POWER ONREFUELPRESELECTEDACTUAL KGX1000CKPTDECINC8.2014.5ENDLVL.123456812910711Page: 17Figure 8Refueling Control PanelENGINE VIBRATION MONITORING DESCRIPTION/OPERATIONACCELEROMETERSTwo accelerometers intalled on each engine permit N1 and N2 vibrations to be measured. The first is fitted on the number 1 bearing, the second on the Turbine Rear Frame. -Number 1 Bearing accelerometer, normal pick-up, provides N1 and N2 vibration frequencies. -The Turbine Rear Frame (TRF) accelerometer is in standby and is also used with the first to analyse results for engine balancing.ENGINE VIBRATION MONITORING (EMVU)An Engine Vibration Monitoring Unit (EVMU) monitors the N1 and N2 levels of both engines. The EVMU processes for each engine, the N1 and N2 vibration spectrums in terms of: -N1 and N2 speeds. -Number 1 Bearing or TRF acceleration frequency signals. The EVMU also computes the position and the amplitude of the unbalance and is capable of on board fan trim balancing.VIBRATION INDICATIONThe N1 and N2 vibrations of the left and right engines are displayed on the engine and cruise pages. The maximum value that can be displayed is of 10 units. -10 units for N1 rotor corresponds to 10 MILS (MILS = Milli-Inch). -10 units for N2 rotor corresponds to 4 IPS (IPS = Inch per Second).INTERFACESThe EVMU interfaces with the ECAM, the Centralized Fault Display System (CFDS) and the Aircraft Integrated Data System (AIDS).CFDS interfaces : Maintenance fault messages and Vibration data analysis. AIDS Interfaces : Performance data reportsNOTE: There is no interface with the ECU.TMU77CC09-T01 LEVEL 3EFFECTIVITY77-30-00Page 2 Jul 31/00_A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL70 POWER PLANT (CFM56-5B)MECHANICS / ELECTRICS & AVIONICS COURSE UF94200 Page 324EFFECTIVITY ALLTMU77CC09-P01 LEVEL 3ENGINE VIBRATION MONITORINGEFFECTIVITY77-30-00Page 3 Jul 31/00_A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL70 POWER PLANT (CFM56-5B)MECHANICS / ELECTRICS & AVIONICS COURSE UF94200 Page 325EFFECTIVITY ALL