湛江湛江替代石油能源有限公司替代石油能源有限公司 10 万吨万吨/年二甲醚年二甲醚项项 目目 建建 议议 书书二二 00 期年十二月八日期年十二月八日目录目录1概述11.1概述.11.2设计依据.31.3设计原则.32厂址和建厂条件.42.1厂址概况 42.2建厂条件 193原料性质、建设规模及产品方案 283.1原料性质 283.2建设规模 293.3产品方案. 293.4产品的用途及优势 304工艺技术方案 414.1全厂工艺总流程说明 414.2全厂工艺总流程说明. 485公用工程、辅助设施及厂外工程 515.1公用工程初步方案和原则确定 515.2辅助设施初步方案和供应情况 515.3项目土建（建筑与结构）工程 515.4供热供风 525.5厂外工程. 53专业好文档5.6辅助设施.546总图运输.546.1总图运输.546.2工厂运输.556.3物料储存 557原料、燃料和辅助物料.557.1原料、燃料.557.2催化剂.558健康、安全、环保（HSE）和消防设计 568.1HSE. 568.2劳动安全卫生 568.3环境保护.578.4消防设计. 589全厂管理体制和总定员. 599.1全厂管理体制和总定员原则 599.2工厂组织机构和定员安排.5910 节能措施. 6411 投资估算和资金筹措方案. 6511.1 建设投资估算. 6511.2 资金筹措方案 6712 经济效益和社会效益评价.6713 结论和建议.711 概述1.1概述1.1.1 企业概况湛江替代石油能源有限公司是由 公司与 公司合资成立的，股份分配为： 公司 70%， 公司 30%。出资方式均为现金出资。注册地址：湛江市 。建厂地址位于湛江经济技术开发区东海岛新区。占地面积约 m2（约合200 亩） 。1.1.2 项目建设的意义2007 年，我国新型煤化工行业以煤制油、煤制烯烃和煤制二甲醚为主要发展方向。其中煤制二甲醚以其独特的优势得到了许多企业的青睐，随着在建中装置的逐渐开工和二甲醚应用技术的开发，二甲醚有望发展成为我国最重要的替代燃料。为什么二甲醚能够异军突起，从 2002 年全球（不包括中国）年产量不足 20 万吨发展到目前国内纷纷上马百万吨级装置？二甲醚有哪些优势，发展前景如何，在现阶段的中国面临哪些机遇和挑战？（1）二甲醚有巨大的价格优势专业好文档虽然二甲醚在车用燃料领域仍然没有实现大规模应用，但是作为民用燃料，二甲醚与天然气和液化石油气相比价格优势明显。山东久泰公司与内蒙古鄂尔多斯市合作建设的 100 万吨/年二甲醚装置，配套 150 万吨/年甲醇装置，成本价格极低。由于采用了当地的煤炭资源，原料价格相当低廉，甲醇成本低于 1800 元/吨，二甲醚成本也在 3150 元/吨以下。而随着石油价格持续处于高位，目前华东华南大部分地区液化气价格达到或超过了 5500 元/吨，在民用燃料领域，成本加运费不到 4500 元/吨的二甲醚显然占据了巨大的价格优势。（2）二甲醚可以消化国内过剩的甲醇近阶段由于国内大型煤制甲醇装置纷纷开工，我国已经由甲醇进口国转变为出口国，引发了甲醇的降价狂潮。从 2006 年 11 月份开始，国内甲醇价格已经从 4000 元/吨左右跌倒了目前的接近2000 元/吨，并且国内有大量的甲醇项目正在上马，潜在的产能过剩已经严重威胁到了整个甲醇产业的利润空间。甲醇不仅产能过剩，而且其应用的开发也困难重重，甲醇制烯烃（MTO）投资巨大，技术也并不成熟，国内仅有神华集团、神华宁煤、兖矿集团等巨头在进行示范装置的建设，暂时不具备全国范围大规模推广的条件。而甲醇的车用燃料应用也因技术不成熟，环保问题难以克服而基本处于停滞状态。幸运的是，大规模建设甲醇制二甲醚装置，把甲醇转化为清洁、易用、高附加值的二甲醚燃料可以解决甲醇过剩的问题。建设部日前发布了编号为 CJ/T259-2007 的行业产品标准城镇燃气用二甲醚公告，批准该标准为城镇建设行业产品标准，自2008 年 1 月 1 日起实施。该标准的实施表明，二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份，可以正式进入城镇作为替代燃料推广。广东省是华南地区乃至全国的经济大省，每年都会出现油荒、气荒，民用液化气甚至突破了百元大关/瓶，而且有愈演愈烈之势。因此，湛江替代石油能源有限公司利用自身的良好关系，可以以低价购进甲醇生产二甲醚（DME） ，为缓解粤西地区乃至广州地区民用燃气供应紧张的局面做出应有的贡献。1.21.2设计依据设计依据(1) 湛江替代石油能源有限公司关于“10 万吨/年二甲醚项目的设计委托书” 。（2）湛江经济技术开发区“关于 的函”（3）湛江替代石油能源有限公司关于“10 万吨/年二甲醚项目的设计具体要求“。1.3设计原则股份有限公司率先在国内进行甲醇制二甲醚的研究开发。 “甲醇制二甲醚开发研究”为国家“八五”科技攻关项专业好文档目，1994 年 1 月在北京通过原化学工业部组织的专家技术鉴定与验收。采用 有限公司自有的专利技术，吸收消化国际先进技术工艺进行设计，达到节能、环保、投资省、效益好的要求，保证该项目安、稳、长、满、优运行。2 厂址和建厂条件2.1厂址概况2.1.1 政策（政治、经济、文化）环境（一）当地政府对投资的态度和对投资项目的要求为了加快湛江市的经济发展，市政府确立了“工业立市、以港兴市”的发展战略，根据湛江市最近制定的“十一五规划”和 2020年远景目标，强调以中石化、中石油、中海油为依托发展石化工业。（二）国家及当地政府的各项方针政策1、方针政策：根据政府核准的投资项目目录（2004 年本） ，新建炼油及扩建一次炼油项目、新建乙烯及改扩建新增能力超过年产 20 万吨乙烯项目，由国务院投资主管部门核准。2、项目立项审批程序：公司向开发区提交有关资料，外商投资项目投资总额在 1 亿美元（不含 1 亿美元）以下由开发区自行审批，超 1 亿美元（含 1 亿美元）报商务部和国家发改委审批。（三）湛江市的经济发展状况及开发区远景发展规划1、2006 年经济发展状况（1）经济总量迈上新台阶。2006 年全市完成生产总值 770 亿元，净增 112 亿元，增长12.8%，增速创 11 年来新高。其中，第一产业增加值 165 亿元，增长 7.5%；第二产业增加值 355 亿元，增长 15.2%；第三产业增加值 250 亿元，增长 13.2%。人均生产总值 11500 元，增长 10.3%。单位生产总值能耗下降 3%。三次产业比例调整为21.446.132.5。地方财政一般预算收入 30.4 亿元，增长26.6%；来源于湛江的财政总收入 146.8 亿元，增长 24.6%。（2）工业发展增添新后劲。2006 年全市完成工业总产值 950 亿元，增长 15.5%；工业增加值 325 亿元，增长 14.9%。其中，规模以上工业总产值 814 亿元，增长 17.2%；增加值 266 亿元，增长 15.1%。单位工业增加值能耗下降 2.8%。以重化工业为龙头的临港工业迅速壮大，实现产值 418亿元，增长 23%。工业企业经济效益综合指数 285.6%，位列全省第一。工业对生产总值增长的贡献率 47.6%，提高 3 个百分点。奥里油电厂、湛江珠啤 20 万吨易地改造、环球钢轮首期等 67 个工业项目建成投产或试产。新增省级以上高新技术企业 15 家，高新技术产品实现总产值 135 亿元，增长 24%。民营工业增加值 117 亿元，增长 28.8%。35 个工业产品获得国家、省各类名牌称号。我市被命名为“中国电饭锅产业基地” 。经济技术开发区水产加工区成为专业好文档国家级水产加工示范基地。湛江经济技术开发区扩区和广东湛江临港工业园区获得国家批准 。（3）外向型经济有新发展。2006 年全市外贸出口 12 亿美元，增长 25.7%，创历史新高；3个县（市、区）外贸出口超 1 亿美元。吸收外资稳步发展，一批重点外商投资项目建成投产或加快建设，全市实际吸收外资 5500 万美元，增长 41.1%。2、远景发展规划努力打造“一个中心，五个基地” ，实现“百千亿”目标，全市经济实力处于全省中上水平，进入工业化进程中期阶段后半期，城镇化水平有较大提高，初步形成现代化新兴港口城市，人均 GDP超过 2400 美元。实现了我市全面建设小康社会。湛江生产总值达1306 亿元，年均增长 15.2%，期末三大产业比例调整为11：52.4：36.6。财政收入超百亿元。（四） 湛江经济发展的看点1、 腹地涵盖半个中国的南方大港湛江港湛江市港口港域面积 1460 平方公里，港内岸线 241 公里，其中深水岸线近 100 公里。作为新中国第一个自行设计建造的现代深水港，湛江港是粤西及环北部湾地区唯一的国家级主枢纽港，我国大西南最重要的出海通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸，湛江港已经具备建设国际性枢纽港的五大优势。拥有华南最深的航道。湛江港 30 万吨级航道工程总投资9.9 亿元，属国家交通部“十五”计划项目和广东省重点工程。目前，航道预备工程已完成，外航道水深 16.8 米，内航道水深 17.2 米，可乘潮进出满载 20 万吨级散货船，30 万吨级航道正在建设，将于2005 年完成。拥有众多深水泊位。湛江港码头总长 9432 米，大小泊位174 个。湛江港本港拥有码头 泊位 80 个，万吨级以上泊位 29 个，已建成中国陆岸最大的 30 万吨级原油码头，华南地区第一个 20 万吨级现代化铁矿石码头将于年内投产。以湛江港为中心，已形成雷州半岛沿岸大中小港口相配套的港口群和功能齐全配套完善的深水泊位群。拥有货物运输成本最低的竞争力。经湛江港运输的货物，较周边港口运输价格每吨低 1 至 5 美元。随着航道不断浚深和大型特大型深水专业码头建成，湛江港可以靠泊 30 万吨级以上巨轮，大型船舶运输形成 规模效应所产生的海运单位成本优势