皖西学院本科毕业论文（设计）第 1 页六安城市道路剖面图调查与设计作 者 姚 远指导教师 黄 润摘要：城市道路是引导和组织城市交通的主要载体，我国许多城市的道路没有形成连续的、层次分明的、功能清晰的系统。道路等级低，结构混乱难以承受不同交通需求的运输任务。此外，随着城市化的不断推进和城市居民居住、消费以及道路景观等方面的意识的提高，道路各项功能已经无法满足社会的需求。道路横断面的设计和优化也需要重新思考和研究，道路系统中出现的一些问题，如静态交通设施用地严重不足，挤占动态交通的空间，影响动态交通的运行；对一些旧城区道路的功能和性质定位不准，导致干道主次不分，交通拥挤，道路交通效率低下；还有如道路分隔带的生态和商业用途不规范、不科学等一系列问题。亟待城市道路断面设计方案解决这些问题，起到由道路规划建设来引领城市发展的作用。关键词：六安市城区道路； 横断面优化； 机非分流； 道路用地布局规划Road profile survey and design of Luan CityAuthor ：Yao YuanSupervisor:Huang RunAbstract：City road is the main carrier of guidance and organization of city traffic, many city road of China has not formed the system continuously, clear, clear. The road grade is low, structure confusion unbearable to different traffic demands of the transport task. In addition, with the citys development and consciousness, city residents living consumption and improve the road landscape, the function of the road has been unable to meet the demand of the society. Design and optimization of road cross section also need to rethink and research, some problems of the road system, such as the static traffic facilities land shortage, occupy the dynamic traffic space, influence of dynamic traffic; some of the old urban road function and properties of inaccurate positioning, leading to Road Primary and secondary is not divided, traffic congestion, road low traffic efficiency; and as the road divider ecological and commercial use is not standardized, unscientific and a series of problems. Section design of city road to solve these problems, played by the road construction planning to lead the development of the citys roleKey words：Road Luan city; cross-sectional optimization; traffic diversion; land layout planning of road1 引言皖西学院本科毕业论文（设计）第 2 页城市道路系统的组织完善对城市的发展和演化起着至关重要的作用。城市主干道、生活型道路，景观休闲型道路等连通了城市各个地域的居住、商贸、出行。并且市际交通是区域性经济、政治、文化的发展和传播途径，道路的连通和交汇是最基本的要求。随着城市化和城乡一体化建设的加快，部分道路系统的功能已不再适用，无法满足城市居民生活居住的需要。道路横断面的优化和改建迫在眉睫，需要重新规划道路功能用地布局，近远期结合多方面、分层次地进行横断面设计和优化，从而促进城市的良性循环和可持续发展。2 国内外城区道路设计研究2.1 城市的本质从人类社会的发展过程和城市发展过程分析，城市与社会是紧密相关的，具有深邃的历史渊源。城市与社会并不是完全独立的两个互不相关的系统，而是人类和世界演化的过程中两个互相包容、互相嵌套的部分，尽管两个系统从内涵到外延均不对等。直观上，城市以其巨大的物质积累等诸多要素，都在城市这个巨大的物质载体中汇集、融合、发酵、合成，并产生出新的文化、物质和社会要素。人类将物质、能量、信息、与自认环境融为一体并赋予某种精神的聚集节点，是人类社会的延续，是人类社会在发展过程中的某些阶段中的重要组成部分，也是人类社会生活和社会组织赖以生存的载体。2.2 城市道路系统城市道路系统是城市图形的骨架之一，没有合理道路系统的城市是不会令人满意的，道路的功能是交通，而这种功能在很大程度上决定于线路设计与城市的关系究竟明确到什么程度。一条路的“可能的想象性”也就是它的形式和方向所能告诉行人的明确性。当我们沿着道路运动时，我们看到绿化、建筑及其他目标的连续景物。一条路对它所经过的城市地区的外貌有非常大的影响，是决定城市形象的主要因素。2.2.1 城市道路的基本功能有：（1）构成城市的基本骨架（与建筑虚实相生） 。（2）人流、物流的交通功能。（3）与宗教建筑、宫殿官署等构成古代城市的主要景观轴线。（4）与商业中心、行政中心、车站码头（交通中心） 、古代遗址、大型广场、古建筑公园等构成现代城市的主要景观轴线。（5）是人们认知城市的主要途径。皖西学院本科毕业论文（设计）第 3 页（6）是人们社会生活的主要开放空间在整个人类定居的历史中，街道和广场都是最基本的因素，所有的城市都是围绕它们组织的。历史已经充分证明了这些因素的重要性，因为对大多数人而言，街道和广场构成了“城市”现象的最基本的部分。街道是建立在人类活动的线性模式基础上的，广场则是以眼睛感知能力的范围为依据的。综合性交通系统对于城市生活的重要性可以从那些以步行交通为主的城市中得到验证。在欧洲的一些老城，交通与城市生活一直没有被划分为机动与步行交通。意大利的许多山城、南斯拉夫的阶梯式城市、希腊的岛城、威尼斯水城等都是如此。2.2.2 典型的突出地域和文化特色的城市道路系统威尼斯是意大利中世纪沟通东方西方贸易的港口，是一座美丽的水上城市。城市内布满了枝状水系交通。城市空间活泼多样，是建筑群体组合丰富，色彩艳丽，有敝廊、阳台，波光水色，构成了美丽的水上街景。其中心圣马可广场被誉为是欧洲最美丽的客厅。威尼斯在步行城市中占有特殊地位，因为它规模最大，有10万居民，而且它也是这类城市中设计最周密、最完善的一个范例。在威尼斯，大量的货物运输依靠运河来进行，而步行系统任然起着城市主要交通网络的作用。哥本哈根市中心的街道仍然保持着中世纪的格局。虽然因为几个世纪以来的数次大火，中世纪的建筑几乎荡然无存，但街道在很大程度上没有发生变化。暗道仍沿着既有的路径延伸，还保留着其中世纪的形式和街道宽度，也就是说它们仍旧很有意思弯来弯去，也相当狭窄，这无疑增加了很多魅力。在步行街网络之外的小街中，都存在汽车交通，但很有限。因为不像在步行街中那样拥挤，在这些小巷中步行或是骑自行车则更加惬意。总体来说，这些小巷形成的网络正式哥本哈根市中心最具魅力的特征之一。3 我国城区道路建设现状随着城市工农业生产和各项事业的发展，城市客货运交通与自行车的迅速增长，很多城市的交通问题日益严重。大量客货运机动车交通、自行车上下班交通、日常生活的行人交通，在城市干道和交叉口经常发生矛盾，形成交通拥挤，阻塞，引起交通事故。因此，按客货流不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能已为世界各国所广泛应用。我国大部分城市道路按三级划分，采取下述的规划标准：(1)主干道（全市性干道） ，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共皖西学院本科毕业论文（设计）第 4 页场所等，为城市主要客货运运输路线，一般红线宽度为3045m（2）次干道（区干道） ，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40m（3）支路（街坊道路） 。是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15m左右3.1 道路建设的基本要求3.1.1 道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类，并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统。交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点是行车速度快，车辆多，交通性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。交通性道路的功能性设施要以为车行交通服务为主, 路灯、护栏、车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快, 突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量, 以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。其特点是车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。由于此类街道人车混杂, 交通情况非常复杂, 所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面, 更有效地组织交通。街道的停车需求较多, 合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要, 引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速, 以换取居民更多的活动空间。3.1.2 交叉口处理妥善与否是城市道路系统中的重要一环节点阻塞就会影响整条道路的通畅，甚至影响整个道路系统的功能。交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置，避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交皖西学院本科毕业论文（设计）第 5 页叉口，增加不必要的交通负担。繁忙地段的交叉口，对行人穿越道路也要加以控制和采取相应的措施。3.1.3 充分利用地形、减少工程量在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和投资费用。如果片面强调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用，便于车辆行驶和地面水的排除。3.1.4 要考虑城市环境与城市面貌的要求道路走向英有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向。道路布置应与大风的主导风向成直角和一定的倾斜角度，以避免大风直接侵袭城市。在交通运输日益增长的情况下，对车辆噪声的防止应引起足够的重视。一般在道路规划时可采取的措施如：过境车辆不穿越市区；控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区；在道路宽度上考虑必要的防护绿地来吸收部分噪声。避免在交通繁杂的交叉路口布置人流集中的公共建筑等。3.1.5 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样。另外，道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备，防灾疏散。城市要有足够数量的对外交通出口，有一个完善的道路系统，以保证平时，战时，受灾是交通畅通无阻。3.2 城市道路横断面设计城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路横断面。设计内容包括车行道（机动车和非机动车车道） 、人行道、分隔带、绿化带、设施带