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结合工程实例谈对工程地质的认识结合工程实例谈对工程地质的认识姓名:朱志丹 学号:21410109 指导老师:经绯 得分: 结合工程实例谈对工程地质的认识结合工程实例谈对工程地质的认识摘要摘要 本文根据上海楼脆脆和刘瓦沟大桥焦方桥台位移两个工程实例,来谈谈施工前土层勘探的重要性。关键词关键词 楼脆脆;桥台位移;侧向应力一、上海楼脆脆事件一、上海楼脆脆事件2009 年上海闵行区莲花南路 ,一栋竣工未交付使用的高楼整体倒覆。从图片中我们可以清楚的看出这个 13 层的高楼出现连根拔起的现象,底部明显的可看出拔起的桩基。而整栋大楼的结构损坏并不严重。据有关消息,该楼施工过程中出现过地表沉降的现象,施工中采用了灌浆的方法进行处理。根据工程地质学到的内容,大型建筑物的根基一定要落在坚实的地层上,可以采用打桩的方法。图中我们可以看出施工方确实是采用的这种方法。2.所体现的问题(1)根据现场的检验桩基的长度明显不够,根据相关规定高楼根基一般在 1820 米之间。这样就直接导致该楼地基并没有处在坚实的地基上,容易出现沉降、倾斜等问题。(2)桩基出现了不同长度的折断,并且现场专家观察有些桩基中并未在其中发现钢筋。据相关专家分析倒塌原因是大楼所处的地区是河畔,由于大楼两侧均匀的沉降,导致楼两侧出现压力差,使土体产生水平位移,过大的水平力超过了桩基的抗侧能力,导致房屋倾倒。3.问题分析(1)工程前期的地质勘探没有做好,要考虑到该楼盘处在河畔多为淤泥沉积,地质疏松。应该准确的确定该地的坚实地层深度。(2)施工方偷工减料,不考虑这个地区复杂的地质情况,没有对地基进行固结等相关的处理。二、刘瓦沟大桥焦方桥台位移二、刘瓦沟大桥焦方桥台位移1桥台位移发展过程桥台位移发展过程刘瓦沟大桥焦方桥台于 1971 年 12 月开始施工,1972年 8 月竣工,竣工测量时,跨度和高程均符合设计要求。但至 1974 年 4 月测量人行道板时,发现台顶比设计高程低32mm;同年 12 月复测时,又发现比设计高程低 l50mm;至 1975 年 4 月为全线贯通测量时,台顶比设计低 l59mm,向太原方向位移 48mm,向下游(右侧)偏移 l64mm,桥跨缩短 48mm,证实桥台已产生向右方位移。2.地质状况地质状况刘瓦沟大桥桥渡区全为三叠系二马营统砂页岩,以灰色和黄绿色砂岩为主,夹薄层紫红色页岩。由于桥址位于向斜构造轴部,有四条北东向的冲断层横穿桥渡区,破碎带宽数米至 20 多米,且因受构造影响,岩体破碎,产状多变。焦方桥台层理斜倾向小河,由于受河水冲刷,早期曾产生滑坡。但因时代已久,滑坡已趋稳定,周界极不明显,因而铁路勘测时未被查明。滑坡区第四系地层自上而下大致可分成以下三层:(l)新黄土,浅黄色,具大孔隙和垂直节理,层厚 3-6m;(2)块石土由砂页岩的块体堆积而成,层厚约 13-15m,块体大小极不均匀,大的直径达 5-6m,小的成碎屑状,堆积体极松散多空洞,部分充填粘性; (3)粘土夹碎石,颜色混杂,层厚 2-3m,土质松软,层间央数层软塑状或流塑状泥化夹层,一般厚仅数厘米,强度 滑坡体中,地下水埋藏较深,主要分布于块石土体底部,与粘土层交界处,在该桥台前坡脚处出露,日滴水量 1.0ml以上。3桥台位移原因分析桥台位移原因分析焦方桥台变位后,在补充工作期间,经过详细勘察,桥台圬工及附近地面均未见明显开裂现象,因此分析桥台位移与基底下沉和侧向蠕动变形有关,主要原因为:(l)因桥台基础位于古滑坡体上,滑体主要由破碎砂页岩堆积物组成,该层极松散并有空洞,有的大空洞直径达 0. 7-0. 8m,这些巨大的空洞在桥台自重的作用下,必然要产生压密,这是造成桥台下沉的主要原因。(2)基岩面以上粘土层,呈可塑状,强度极低,层面向沟谷方向倾斜,倾角 611,其倾向与线路成 72交角,与桥台位移方向一致,因此,在外界条件影响下(如桥台自重和填土超载等) ,促使堆积体沿粘土层面产生局部蠕动变形,这是造成桥台水平位移的主要原因。(3)基坑暴露时间较长,同时桥台椎体填筑时,先填左侧,导致桥台偏压,加强台身向右侧位移的侧向应力。4 问题分析问题分析1.铁路通过山区越岭地段,由于地质构造较复杂,岩层破碎,地下水丰富,易于造成滑坡、错落和崩塌等堆积体。这样的堆积体结构松散,常含有软弱夹层,基底不稳,极大的影响了工程施工。对于这样的地质情况一定要查清堆积体的成因、结构特征和稳定性,并采取有效的加固措施,防止墩台位移。2.地质勘探是个严谨的过程,该桥梁位移的原因就是勘探者应为该地形先前滑坡时间过久,周界不明而没有发现这个严重的问题。勘测时完全没有查清该堆积体的结构特征,也没有发现该堆积体之下有倾向河谷的粘土(软弱)夹层,致使将桥台设计在古滑坡体上造成整体下沉和位移。资料节选自:铁路工程地质实例,百度百科,新浪网新闻中心。
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