OrUm 论 坛 l 压缩天然气汽车 改装中的几个问题 口 崔建国张富胜 天然气燃料 汽车 由于环保节能 的优势 ，发展很快 ，特别是 2 0 0 8年 燃油价格调整后 ，C NG ( 压缩天然 气) 汽车改装在全 国各地形成热潮。 国家质检总局分别于2 0 0 6 年 9月和 2 0 0 7 年 6 月下发 了 关于加强车用 燃气气瓶安全监察工作若干意见的 通知 ( 质检特函 2 0 0 6 4 6号 ，以下 简称 “ 文件 1 ” )和 关于进一步完 善锅炉压力容器压力管道安全监察 工作的通知 ( 国质检特函 2 0 0 7 4 0 2 号 ， 以下简称 “ 文件 2 ” ) ， 对 车用燃 气气瓶的安装、 充装、 行政许可等方 面作出了明确要求 ，对规范车用气 瓶管理作用重大。目前，除了四川、 重庆等天然气资源地 区有大量社会 车辆改装 C NG燃料 ， 全国大部份地 区主要进行的是 出租车和公交车的 改装。 由于需要改装的汽车数量多， 安装单位能力和经验不足 ，出租车 和公交车的气瓶和燃气系统负荷较 大 ， 暴露 出一些安全隐患， 并发生车 辆燃烧和气瓶爆炸事故 。 为更好地 贯彻有关法规和文件要求 ， 瓶安全 ， 针对 改装 中存在的 出如下建议 ： 从 车阁气瓶 安装挚位 的资质 问题 C NG汽车改装就是在原有汽车 燃油系统的基础上 ， 通过加装一只或 几只 C NG气瓶和燃气供给系统 ，使 其成为双燃料汽车。 国家质检总局的 文件 1 中规定：车用燃气气瓶的安装 单位必须取得压力容器安装 1 级资 质；文件 2 中对车用气瓶安装单位 的 资源条件作 出专 门规定。实践证 明， 对安装车用气瓶的单位进行资质管理 十分 必要 ，但执行 中常遇到两个问 题 ， 一是车用气瓶安装单位是否需要 具备交通部 门许可的汽车维修资质 ， 二是 已取得车用气瓶安装资质的单 位， 异地从事车用气瓶安装工作 ， 是 否要在当地重新取得资质， 对此相关 部门的认识和要求不一致。 质监部 门负 责 C NG 气瓶 安 资质的许可 ， 但是 C NG汽车改装 包含气瓶选型及 固定、管路 阀门 装、 调节显示装置安装调试 、 发动 供气等的整体过程 ， 不能简单区 有 些地 区要 求进行 C NG气瓶安 的单位应 具有二类 汽车维修 资压 以此来保证改装质量 。建议增加 用 气瓶安装单位应具有二类 汽车 修资质的要求 ，或者要求各地质 部 门在确定改装单位 时，优先受 具有汽车维修资质 的厂家 申请车 气瓶安 装。 据 了解 ，有些地 区同等对 待 用气 瓶安装 与普 通压力容 器安毒 认为 已取得相 应资质就可 以在全 范 围内通用 ；要求在外地取得安 许可的改装单位 ，在 当地重新取 安装许可 ， 常引起安装单位的异 5 5 H 囡IN A 石P E T 油R O L和E U M化 A N工 D H E 。 U L 0rUm 论 坛 】 认为是重复许可。 笔者认为 ， 从车用 气瓶安装的特 点来看 ，要求跨地 区 的安装单位在 当地设置分支机构 并 取得安装许可资质是需要的 。众所 周知 ，压力容器安装单位在异地施 工时，都存在设备人员调配和质量 体系运转 问题 。而车用气瓶更有如 下特点： 一是工厂化批量生产 。 安装 单位可能要同时改装几 台或十几台 车辆， 安装工作是按程序进行的； 二 是气瓶安装的随时性 。一 台出租车 进行改装一般只需要几小时 ，随来 随改， 要求快速高觌 三是售后服务 性。汽车改装后 ，要对车辆进行调 试 、 维护和定期保养 。 这些都说明车 用气瓶安装单位的人员、场地等资 源条件要有基本保证 ，不能流动作 业 ，与一般的压力容器安装有很大 区别。如果不对异地 安装单位作资 质要求， 很容易造成改车高峰时， 改 装点遍地开花 ，而 出租车基本改装 完后又销声匿迹 的情况。 C N G车辆改装中 耍注意的技术 问题 进行 C NG汽车 改装 时 ， 安装质 量要符合 G B T1 8 4 3 7 2 0 0 1 燃 气 汽车改装技术要求 、 GB 7 2 5 8 2 0 0 4 机动车运行安全技术条件 、 QC T 2 4 5 2 0 0 2 压缩天然气汽车 专用装置和安装要求 等有关技术标 准的要求 ， 同时要注意相关的技术问 题 ，以确保安装质量 。 汽车改装前 的基本情况和 技 术I 生能的检 查检 测 原燃油车辆是 以燃油系统最佳 匹配设计的 ，如果原车基础性能较 差， 改装后更难以保证达到预期的性 能要求。 改装前不对原车进行必要的 基本情 况和技术性能检查检测 ， 有可 能造成车辆节能效果 不明显和存在 安全隐患的情况， 甚至产生改造后多 次调试， 节能减排效果没有改进 ， 车 C S IN A P E中T R O L E田 O b l A 石N D c H油 E M IC 和A L 5 6 主要求拆除 C NG系统恢复原车 的被 动局面。 1 )根据车辆行驶里程和使用期 限 ，审查车辆是否进入或临近报废 期。 按有关规定， 出租车的报废期为 8 年 ，而车用气瓶的使用年限为出租 车 5 年、 其他车辆 1 0 年 ， 按照 ( 气瓶 安全监察规程和文件 1 的要求 ，车 用气瓶随车辆报废 ，气瓶不能移装。 因此对于临近报废期 1 、2 年的出租 车 ，应劝 阻车主改装。 2 )进行车辆性能的检测和使用 性质的确认 ， 选择制定改装方案。 改 装方案是确定改装工艺的关键 ，主 要包括确定气瓶类型和数量 、气瓶 布置 固定、高低压管路和减压 阀的 固定和 防护等。车辆基本检 测项 目 要符合 C B7 2 5 8 的要求 ， 要特别注意 原车 发动机的功率一般在额定值 的 9 0 以上 ；要检查进气歧管真空度 ， 因为 C N G低压管路是从进气 ( 空气) 管经混合器进发动机 的，一般要求 怠速时： - 7 0 - 5 7 k P a ， 波动值： 小 于 5 k P a 。 3 ) 车辆经过一定时问使用后 ， 由 于机件的磨损、 腐蚀、疲劳、 变形等 原因， 存在一定故障和隐患 ， 根据检 查检测结果 ， 掌握改装车辆的技术状 况， 确定在改装作业的同时或提前进 行的维修项 目。 原车性能 良好的 ， 至 少应进行汽车二级维护 ；原车性能 较差 的，应进行整车或部分总成大 修。 加 气口的位 置 公交车 的加气 口一般设置在侧 面 ，这里说的加气 口位置主要指采 用前或后加气的其他车辆。C NG汽 车是前加气 ， 还是后加气 ， 一直存在 争议 ， 目前采用前加气的车辆多一 些 ，比较系统的观点认为不应把加 气 口设置在车尾正面 ，不宜将充气 阀等设计安装在轿车后部行李厢中。 按 G B T1 8 4 3 7 的规定，充气装置 应安装在有适当防护和易于充气操 作的位置 ，对于加气 口设置在前或 后 ，并没有 明确规定。 分析 比较认为 ，采用前加气和 后加气各有利弊 ，要根据车辆情况 和各改装厂 的工艺来确定。加气 口 设置在前 ，应设法在蓄 电池盖上垫 一层绝缘层 ， 避免加气时， 加气枪与 蓄电池裸露在外的正极桩头相碰而 产生短路燃烧 ；同时要求车辆加气 时， 要打开车辆后盖， 对气瓶和管路 进行检查。加气 口设置在后行李厢 的缺点是车辆行驶时 ，未 固定的行 李可能碰坏充气阀和气压表 ，以及 容易出现未拔加气枪 ，车辆就提前 启动等情况。采用后加气设计的车 辆可以在加气阀部位设置一个带翻 l 的保护罩 ， 防止运行时行李直接接 充气阀等。 气瓶 数量和 布 置 气瓶的数量和规格是按 照可利 空间和一次充气的续驶里程要求 定的，气瓶容积越大，数量越多 ， 装 一次续驶里程越长， 但会使整车 量增加 ， 造成额定载重量下降、 燃 消耗上升 。 按QC T2 4 7 - 1 9 9 8 压 天然气汽车定型试验规程 规定 ， 定型汽车上进行改装 ， 某一轴系质 增加量 超过原车满 载轴质量 5 ，应对改装车进行操纵稳定性试验 测， 因此应避免某一轴载质量增加 超过原车满载轴质量5 。 C B 7 5 2 8 定，对载客人数少于 9人的汽车 ， 向桥 负荷均不小于该车整车质量 3 0 ； 对其他车型 ， 转 向桥 负荷均 得小于该车整车质量的2 0 。 为保 符合上述要求， GB T1 8 4 3 7 规定 ， 保证在空载和满载状态下 的载荷 布符合 G B 7 2 5 8 的规定 ， 安装气瓶 ，车辆最大总质量的增加应不超过 。因此 ，在确定气瓶数量和位置 ，要综合车辆一次充装续驶能力 、 利用空间、 总质量增加等因素。目 ，大多数改装厂都照搬现有车型的 瓶布置方案， 很少进行总质量和转 侨负荷的计算， 主要是根据气瓶安 空间和用户要求来确定。 个别出租 OrUm 论 坛 】 车司机为了减少排 队加气次数 ， 竟要 求在 后备箱 中安装一大一 小两 只气 瓶 ；有的公交车辆在多只气瓶安装 时， 仅考虑安装空间的情 况， 随意设 置气瓶。 气瓶 的 固定 C NG气 瓶 的安装 一般是将 预 先做 好的 固定 支架安装在 车辆上 ， 再通 过卡箍把 气瓶 固定在 支架上 。 车辆行驶中要保持气瓶和阀门及高 压管路不松脱 、不 泄漏 ，气瓶 的固 定十分重要 。 CB Tl 8 4 3 7 规定 ， 气 瓶安装紧固后 ， 在上 、下、左 、 右 、 前、后 6个方 向上应能承受 8倍于 充满额定工作压力介质的气瓶 重力 的静力 ， 固定支座应有 阻止气瓶旋 转移动 的能力 ，紧固螺栓要有 防松 装置 。在 实际气瓶安装工作 中，要 注意 以下问题 。 1 )卡箍紧固螺栓不安装防松装 置。 难 以保证在振动载荷和 8 倍重力 的情况下， 紧固螺栓不发生松动。 应 加装弹簧 垫圈或 自锁式螺栓等防松 装置 ，确保车辆运行 中卡箍不松动。 2 ) 卡箍制作不符合要求。 一是卡 箍用扁钢较薄 ，弯折处的刚度不足， 长期振动时， 易产生塑性变形而丧失 夹紧力 ， 建议扁钢厚度不小于4 ram； 二是卡箍内圆弧面不用靠模制作， 用 手工弯制的卡箍内圆弧面与气瓶外圆 周不能很好的接触 ，影响夹紧力 。因 为各个卡箍扁钢弧度不同， 在拧紧螺 栓时， 左右卡箍的夹持力不同， 难 以 保证气瓶 6 个方 向上的承受能力。因 此 ，卡箍应用靠模制作。 3 )气瓶固定支架安装时忽视螺 钉固定部位的检查。 固定支架安装在 车上时，有的改装厂根据空间情况， 只注重安装部位的强度和刚度 ， 忽视 对内部情况的检查 ，造成安全隐患。 如某单位在进行支架安装时 ， 从侧面 安装紧固螺钉 ，没有检查车架 内部 ， 螺钉对布置在 暗处的后总成 线路造 成损坏 ， 车辆运行 1 个月后 ， 紧固螺 钉与后 总成线路摩檫短路发生线路 自燃。 车辆 改装后对非燃 气系统 的检 查 改装后 的 C N G车在进行燃气系 统的检查调试的同时， 对非燃气系统 也要进行检查 ， 很多改装厂都不作这 项检查。目前 ，已发现一些型号的汽 车在改装后 ，由于燃油进 ( 回) 油管 路仅在点火时使用， 燃油系统长期不 正常运行 ， 回油阀处会出现堵塞 ， 在 正常运 行时燃油系统压力可能出现 异常 ， 一旦管路老化 ， 很容易漏油而 引起燃烧。 ( 作者单位 ：江苏省特种设备安 全监督检验研 究院徐州分院) 5 7 c n -c s