7智能系统和信号优先智能系统和信号优先智能系统和信号优先智能系统和信号优先延安路大容量公交智能化系统采用算机、网、据通信、AVL和GIS等技实基信息的采集、处理、输、存和发布，并通信息交互、电子控制、控和警等技保障延安路大容量公交路的安全、快速运。7.1用功能划分用功能划分用功能划分用功能划分智能化系统按照用范可分公共安全服务、智能度、信息服务与发布、自动化控制、信号优先控制等助管理系统部分。7.1.1公共安全服务公共安全服务公共安全服务公共安全服务了确保延安路大容量公交所要求的安全、高效、有序的运，视控系统是实延安路大容量公交智能化管理和安全防范的重要手段之一。视控系统主要用于延安路大容量公交行路、停靠站点、停车以及停车站的站台夜间安全的视。视点（像机）的设置必需适，多会增加工程投和司乘人的日常工作面的心理影响，少不能延安路大容量公交运行境行有效的视，出死角。系统具有高度的灵活性和系统的可展性，并具有一定的超前意，以足系统容的需要。(1)车安全防范：车实控：通安装像头车行像，具备实送到控中心的能力，保在出劫、偷等情况能有据可查，并可助公安机快破案，从而阻止和减少车犯罪活动；车警：车设备车有手动急警，在出劫、急救等突发情况，可通此设备警，向度中心求助，中心据此采取急措施，即解决，并快恢复车正常运。站点安全防范：站点视实控：在沿途站点安装像头，站点行实控，防止站点设施设备的人破坏，保站点程控制的正常运行；周界警：在沿途站点安装周界警设备，在遇到非法侵入向控中心警，从而保站点的正常工作。7.1.2智能化度管理智能化度管理智能化度管理智能化度管理根据行车划实车的自动发车，并之以人工整；并通车设备采集车位置信息、运信息，客流信息、车工况信息，车运行况行控，并通短信、通等方式与交互及控制，保车在路上的正常行及均分布。智能化度管理包括信息采集、度、统划、源管理几大方面：1.信息采集包括车位置信息、运信息、客流信息、车工况信息的采集。表格1信息采集容序号序号序号序号类类类类具体容具体容具体容具体容1车位置信息经纬度或者网格点2运信息发车班次，发车、抵达间，各站到达、离、停靠间，全程间、公里以及总3客流信息各车门上、下客人以及本站上、下、在车人总4车工况信息车行速度、加速度、车情况、油耗情况等2.控度度和公司控中心通控度平台车行行控和度。度通度管理件掌握车行实况，按划发车，并根据实际情况整车；控度中心通车、站点况的控，掌握整条路的运、安全等况，处理急况，保障整条路运生工作有序行。(1)度管理件可实如下功能：控路上各车位置、车速、客流、车上信息、警信息等；按划自动发车，并支持根据实际情况整车，并向发车示屏发送发车信息；支持与交互，包括短信与通，方便实施实的车控制；实发车信息，自动生成行车日和路。(2)控度中心可实如下功能：控路运况，包括路上车位置、车速、客流、警信息；车、站点视控像，站点人、车流情况，站点警信息等；遇到突发况，可实施程控制，向度或发布度命令，第一间解决。3.统划可实日和史运信息行统，并相指行算，行车划制定提供依据。(1)路运统：行车日表、路，百公里总，油耗，车安全行车统等；(2)运指算：发车准点率、各段发车间隔等；(3)客流统分析：从间、空间客流行统，包括路分段站点集散量和面通量的统。4.源管理包括路、车、车设备、人的管理，具体包括：(1)路站点的管理，包括站点名、(2)路车的管理，包括各车、路所有车的基本属性，车修、保等；(3)车设备的管理，包括设备基本情况、上情况等；(4)售人的管理，包括各车、路所有售人基本信息。7.1.3信息服务信息服务信息服务信息服务通信息公告牌，电子信息示屏，广播、电视媒体、手机短信等向乘客发布公交运信息，提供公信息服务。按其实性分，可分和动信息；从乘客角度，所发布信息分出行前和在途信息，具体容如下：1.出行前信息服务乘客以延安路大容量公交交通方式出行前的信息服务，可通在站点相设备行发布，或通网、地等方式行发布，具体容包括：(1)站点航信息，包括、出站点的向，站点周边志性建筑信息；(2)站点路信息：路沿途站点信息，沿途乘信息，包括道、其它公交乘信息；站点所有停靠路的相信息；(3)车到站、发车信息：包括起点站下一、二班车发车间、车号，中途站下一、二班车车号及与站点距离；(4)公信息：天气，公益信息，广播、电视等其他服务信息。2.在途信息服务乘客乘坐延安路大容量公交出行在途信息服务，主要通车相设备行发布，具体容包括：本班车位置、到站信息，可通车示和站两种方式实；车提示信息：包括上下车、座提示，本站及下站乘信息及周边境信息；本班车所属路信息：包括途停靠点，首末班间、发车间隔、上下行走向等；公信息：天气，车温、度，公益信息，广播、电视等媒体目。3.信息发布的服务方式乘客的需求信息可以通多种途播和发布，包括网、电、信息示器、信息息示牌、车站触摸式信息查询机、广播、电视、掌上电等，家用电和可以接收动信息的移动电等等。网信息查询系统：通网信息查询系统，行出行信息查询。在信息中心，信息服务器接到以太网，出行者通网，取发布在In t e r n e t网上的乘车路、乘信息和车运等相信息。公交电：通公交电，可以及查询车运行信息及路况交通情况，出行者提供参考信息。车电视广播：通公交车上AVL定位系统设备，和公交车自动站触发器。公交车在离车站有一定距离，车电视会同步示相信息，提前告知乘客停靠站的名，乘客做好下车准备。同，车电视广播可以丰富乘客的旅行，使旅行不再。电子站牌：电子站牌是用于城市公交系统信息服务的品，通度中心公交路上的车位置、车运行间等信息通GPRS等无网系统快速准确地示正在候车的乘客。电子站牌部示屏，乘客提供文字信息。其外如！文中有指定样式的文字。-1！文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字。-1电子站牌外示意车站触摸式信息查询机：车站乘客信息查询机除提供车站的车运信息外，可以查询城市电子地、站外街道地、站外公交路乘以及乘客查询的其他公信息。其中的信息容更新通控制中心的信息管理功能实。以电子地平台，提供与公交出行有的路、乘、地等主的公交查询。车信息示屏：在每一公交车上装有头尾腰牌和电子滚动屏。头尾腰牌示车所属路，始发站和到达站等；在电子屏幕上可示度中心发送的乘客信息，如站名、乘提示等，可以示文字新或广告信息，使乘客在乘车途中可得到更多信息。车信息示屏外如！文中有指定样式的文字。-2所示。！文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字。-2车乘客信息示屏外示意车站牌：站牌向车乘客提供车前运行位置信息服务。站牌通与车主机行据通信，接收端控制信息和据，并控制示乘客，其外如！文中有指定样式的文字。-33所示。！文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字文中有指定样式的文字。-3站牌外示意站牌在车行程中乘客提供以下几种信息：向及双向站点信息；前到达站台信息；下一站以及要途经的所有站台信息；首末班服务间以及车运行收准。7.1.4自动售票自动售票自动售票自动售票通安装自动售、票设备，实站点无人值守自动售、票。采用车上票，市民通投或公交POS机刷卡乘车；如采用车下售票，乘客可按照自动售票机提示到达站点或票价，通投或放入车票，并通机票入站点。7.1.5自动化控制自动化控制自动化控制自动化控制车与安全门位系统站台上安全门的启信号在正常使用情况下是由车控制的，公交车到达站台车停靠位置，车首先启车门，同站台安全门控制系统的信号接收器发送启安全门信号，之后安全门打；乘客上车完后，车门的同再安全门。可以采用外跟踪技，也可以参考交叉口信号优先系统中的信号杆法。车出站控制车入站点，安装在车站、车头部的感设备相互联动，实车的准确停靠，车门与站台屏蔽门一一并同步启与，车未到站之前，屏蔽门均不启，以有效防止乘客入车行道，造成危险，并影响行车的安全性和准性，保了车运和乘客人身安全。另外，设置屏蔽门后，站台可不设值班，以有效减少人位。站点程控制通安装在车站的控设备站点的供电、照明、广播、门禁、安保等设施设备行程控制，自动其工作况，及发故障并实施程修复；在遇到急情况与安防系统联动，采取急案，保路正常的运生工作。7.1.6信号优先信号优先信号优先信号优先公交信号优先（TSPTr a n s i t Si g n a l Pr i o r i t y）就是通“提前”或者“延长”可供公交车通行的信号相位使公交车在路口得以优先通行的方法。通在车道安装或埋设设备自动公交车的到达与方向，并向信号灯控制设备发送信号，控制和改变灯的持间，从而保延安路大容量公交车在信号灯路口等待间最小，提高大容量公交的运送速度。在大容量公交路上实行公交优先是实大容量公交系统高效、安全、平运行的前提，信号优先是大容量公交系统实大容量公交的重要技手段。信号优先技必能同实大容量公交车在空间和间通行上的优先。空间上的优先可以通设置公交用（路）道或分道器实。间上的优先也即信号优先，是指交通信号系统大容量公交车在“间”上予的优先，它主要体在：大容量公交车行到十字交叉路口附近，交通信号系统到车并判车的运行方向，大容量公交车提供优先通行信号。有据表明，交叉口延占公交整个行程间的1020，占整个延间的50。据不完全查，上海公交车在交叉口的延间占行程间的30%-50%，因此交叉路口大容量公交车的信号优先是其快速、准点的可靠保障。7.1.6.1信号信号信号信号优先的功能作用优先的功能作用优先的功能作用优先的功能作用信号优先系统可实的功能有：实取路口信号灯、优先信号控制器的，车经情况及是否发送优先，并在中心件的界面上示。可手动发送优先信号，根据多个路口的况，制优先案，实案控制。可设置非优先段，在交通繁忙段大容量公交非优先通行，在段控制器取到车也不会发送优先信号。可实与路口控制器，方便多个路口控制器机的间同步。控制器具有复位功能，可直接在中心件路口机复位。控制器可以存大容量公交运行车信息，以防止网故障致运行据失，可直接在中心件初始化路口机存信息。控制器可以设置车的留间，以利于大容量公交车准点率的判，可通中心件设置车的路口的留间。控制器存的运行据、留间，经算可以得到大容量公交车的准点率信息，可通中心件实准点率信息的查询。心件的据服务器存控制器取的大容量公交车运行信息、留间、准点率等信息，控制器存的信息与据中存的信息在大容量公交不运行的间段行据的批量更新，以利于得到完整的运行信息。可通中心件查询前实所有车、所有路口、班次经路口的信息。信号优先系统并不是考大容量公交车在通路口的需求，要保路口交通的正常秩序，因此在兼以上两种因素的基上，实以下的优先控制目：实大容量公交公交车，行有性车的路口优先；制定完整的公交优先方案，可以足不同情况下的公交优先需求；合适的优先策略提供车路口通率；研究车运划与交通信号的控制。7.1.6.2信号优先的基本实形式信号优先的基本实形式信号优先的基本实形式信号优先的基本实形式路口公交优先信号相位分配一般有以下几种形式：灯提前、灯延长、插入相位、相位次序交等多种方式。公交信号优先从其实的方法上看，可以分改变灯相位长度、出间两大类，但就具体实可以分多种情况，目前国外采用多的有：1.展优先即灯展。表示路口信号灯而又不足以优先车本周期通，使优先车不停通路口而延长本次灯间。展优先可包含优先恢复功能，使优先行后，向交通流以适补并快回到正常周期。2.用优先即灯用。表示路口信号灯，使优先车快通路口而提前束路口前的灯并使其灯。用优先也可包含优先恢复功能。3.公交重优先在通常的控制模式下提高公交路方向交通流的重系，增加公交车无延通路口的机会。4.配置配优先根据公交发车刻表和公交车速，公交车到达路口的间，并在信号控制程序置相的信号刻表，增加公交车无延通路口的机会。展优先和用优先是公交实响的优先方法，可靠性相高，优先控制程度或灯失情况可