中文摘要轿车做为一种现代化的交通工具， 大大的方便了人们的出行。 如何提供一个热舒适的乘车环境一直是汽车空调工程师追求的目 标。 本文主要对车内热环境进行了评价和分析。论文的第 1 章， 绪论部分对热环境及车内热环境研究现状进行了综述; 论文的第2 章， 从影响热舒适的6 个主要参数着手， 通过分析各个参数对舒适性的影响来确定研究的主要对象， 进一步， 对典型的非稳态过程启动降温过程， 从理论的角度结合实测数据， 对降温曲线和降温速率函数进行了讨论， 并对启动降温过程车内热环境进行了定性和定量的分析， 给出了评价方法; 第3 章， 针对于稳态热环境， 结合一些调查数据采用模糊数学的手段， 讨论了温度隶属度曲线的一些性质，并结合各种评价指标对稳态的热环境进行了模糊综合评判;第4 章，结合调查研究对引起热不舒适的原因做了一定的探讨， 计算了吹风感指标， 建立了车内人员辐射换热模型， 给出了平均辐射温度的计算方法。 论文的最后一部分是总结。关键字:汽车空调热舒适模糊数学吹风感太阳辐射A b s t r a c tA s a m o d e r n iz a t io n t r a ff ic m e a n s , v e h ic le p r o v id e s p e o p le w it h g r e a tc o n v e n ie n c e . B u t h o w t o s u p p o rt a t h e r m a l c o m f o rt e n v ir o n m e n t i n v e h ic le is ag o a l f o r H V A C e n g i n e e r s a l l t h e t im e . T h e m a in t a s k o f t h is p a p e r is t o e s t im a t ea n d a n a ly z e t h e t h e r ma l e n v i r o n me n t i n v e h ic le .T h e w h o le p a p e r i n c l u d e s f iv e p a rt s . T h e f ir s t p a rt n a r r a t e s t h e r e s e a r c hp r o g r e s s o f t h e r m a l c o m f o rt a n d t h e t h e r m a l c o m f o rt in v e h ic le . T h e s e c o n dp a rt d e c id e s t h e m a in r e s e a r c h o b j e c t s b y a n a ly z in g t h e in f lu e n c e o f s ix m a inp a r a m e t e r s w h ic h a ff e c t t h e t h e r m a l c o m f o rt . F u rt h e r mo r e , t h e s e c o n d p a rti n t e g r a t e s t h e t h e o ry w it h t h e e x p e r im e n t a l d a t a a n d d is c u s s e s t h et e m p e r a t u r e d r o p c u r v e a n d t e m p e r a t u r e d r o p r a t e f u n c t io n i n t y p ic a l u n s t e a d yp r o c e s s -v e h i c le s t a rt in g p r o c e s s . T h is p a rt a ls o p u t s u p q u a lit a t iv e a n dq u a n t it a t iv e a n a ly z e s f o r t h e t h e r m a l c o m f o rt e n v i r o n m e n t i n v e h ic le d u r in g t h ep r o c e s s o f s t a rt i n g a n d c o o lin g d o w n a n d p u t s f o r w a r d t h e m e t h o d o f e s t im a t e .A im in g a t s t e a d y t h e r m a l e n v ir o n m e n t , t h e t h ir d p a rt d is c u s s e s t h e c h a r a c t e r so f t h e r u le o f m e m b e r s h i p v a lu e f u c t io n b y m e a n s o f f u z z y m a t h m a t ic s , a n dp r o v id e s c o m p r e h e n s iv e j u d g e m e n t o f s t e a d y t h e r m a l e n v ir o n m e n t c o m b in e dw i t h d iff e r e n t i n d e x e s . T h e f o rt h p a rt d is c u s s e s t h e r e a s o n s w h ic h a r is e t h et h e r m a l d is c o m f o rt c o mb in e d w it h r e s e a r c h a n d s u r v e y , c a lc u la t e s t h e t e r m o fa ir d r a ft , b u ild s t h e r a d ia t io n m o d e l o f p e r s o n s in v e h ic le a n d p u t s f o rw a r d t h ec a l c u l a t io n me t h o d o f me a n r a d ia t i o n t e mp e r a t u r e . T h e f i n a l o n e o f t h e p a p e ri s c o n c l u s i o n .k e y w o r d : V e h ic le H V A CAi r Dr a ftT h e r ma l C o mf o rtS o l a r R a d ia t i o nF u z z y Ma t h m a t ic s学位论文版权使用授权书木人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、 数字化或其它手段保存论文; 学校有权提供目 录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务; 学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版; 在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。学位论文作者签名:年月日经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用本授权书口指导教师签名:学位论文作者签名:年月日年月日T , : 着装外表面平均 温度，K;t m n : 平均辐射温度，;KKT, :各内 表面温度，平均辐射温度，: 车外环境空气温度，;t , :各外表面的综合温度，:车内空气体积，m 3人体所做机械功，WI m Z ;t y. :当 地标准时;v . : 局部 平均空 气流 速，m/s ;材。 几代尸X 1, : 人 对 整 个 内 壁 面 的 角 系 数 ;X , : 人 对 i 内 表 面 的 角 系 数 ;a , : 内 表面对流换热系 数， Wl m . K;a , : 人体 与周围 空 气 对流 换热 系数C -: 车内 空 气比 热容，J / 棺. K;W / m, ， K;c; :e :各内 表面比 热容，J l k g K;时差，m i n:a: 外表面对流换热系数， Wl m . K;凡 : 车身当 量导 热系数，Wl m . K;隽凡Pn口今关 ， : 服装面积系数;f ft : 有 效 辐 射 面 积 系 数;f n : 坐 姿 人 体 投 影 面 积 系 数;1 :当地经度，“;1 , : 当 地 标准时 所对应的 经度，。;P u : 水蒸气分压力，K P a ;P s x: 皮 肤温度下水蒸 气饱和分 压力，K尸 a:4 R : 透射的 太阳 辐射照 度，WI m Z ;t , 着装外表面平均 温度， ;18 .i : 玻 璃的内 表 面 温 度， ;t- : 车内 空 气的 温度， ;t “ , : 各内 表面综合 温度， ;8 , : 车身当量厚度，m;11 : 人的机械效率;玻璃对于太阳辐射的透射系数玻璃对于太阳辐射的吸收系数;地面反射率;车内 空气的密度，k g l m 3 ;太阳时角，。:低温辐射对着装人体平均黑度:凡, ;几 :太阳辐射对着装人体平均黑度;不透明车身的黑度申i 4 同济大学硕士学位论文第一章 车内热环境研究现状第一章车内热环境研究现状轿车的车内环境直接影响汽车的正常行驶及乘员的精神状态， 舒适、 安静的 乘坐环境、 能使乘客和驾驶员在生理和心理上有一良 好的感觉。 轿车上的舒适性除了包括为乘员提供愉快、 便利的乘坐环境与条件 ( 包括良好的平顺性、 车内的 低噪音、良好的驾驶操作性能) ，还包括适宜的空气环境。人们对车内 环境的感受是一种主观综合判断， 影响因素往往是众多的， 它与 心理感受、 声感觉、 热感觉及视感觉等因素相关， 还与车内的安全感及个人情绪 等因素相关，具体相关因素如图工 . 1 :如不 境. 温度， 湿度，气流速 度等声 不 境: 频率 声压劳 多 不 境 色度等扁 虽 等:照度空 气品质: 新风 量，二氧化碳 含量等I L 里刺撇 已 星感觉:受 茸敬或误解， l i t“ 昔 波动等其他:空间的 大尸 、 ，安全， 卫生等图1 . 1车内 环境构成因素本论文研究的范围是: 车内乘员在正常的心里状态下， 车室内热湿环境对舒 适的影响。1 . 1 热环境研究现状1 . 1 . 1 辨证的看待热舒适性问 题1 1 -3 1热舒适 ( t h e r m a l c o m f o r t ) 这一术语在研究人体对热环境的主观反映时己 被 广泛地采用。在美国的供暖制冷空调工程师学会 的标准 A S H R A E S t a n d a r d 5 5 - 1 9 9 8中，热舒适有明确的定义，即热舒适是对热环境表示满意的意申谓同济大学硕上学位论文第一章 车内热环境研究现状识状态。这一定义当前已被普遍的接受并广泛的被引用。在对热舒适的解释上大致有两种不同的认识， 一种认为热舒适和热感觉是相同的。或者说，热感觉处于中性 ( 不冷不热) 就是热舒适。扩大一点，可以将微 凉( s l i g h t c o o l ) 到 微热( s l i g h t w a r m ) 的 主观反 应区 都 称为 热舒适区。 当 然， 在 具有这些感觉的同时， 空气的湿度不应太高或太低， 风速必须维持在较低的水平( 如低于0 .2 m / s