时间宝马中国销量奥迪中国销量差距2009 年9 万辆15.7 万辆6.7 万辆2010 年16.9 万辆22.5 万辆5.6 万辆2011 年22.4 万辆31.3 万辆8.9 万辆2012 年上半年15.9 万辆19 万辆3.1 万辆近几年宝马与奥迪在中国销量及差距表数据来源：网络综合数字根据华晨宝马的规划， 其在沈阳建立的发动机工厂将包括铸造车间、 机械加工车间 （ 缸体加工、曲轴加工、缸盖加 工） 和发动机装配车间等生产设施。 到 2015 年， 该发动机工厂的生产能力将提升至每年 40 万台，并将广泛装备到宝马X1、X3 系等国产车型上。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远向 中国经营报 记者表 示： “ 沈阳发动机工厂生产的发动机都是宝马最新的产品，采用的是最新的技术。现在，N20 这款宝马集团最新的四缸发动机已经在华晨宝马整车工厂进行生产，未来，这部分业务也将全部搬到新建 立的发动机工厂中。 ”据记者了解，未来大量采用国产发动 机的宝马车型，其生产成本将平均降低至少 1 万元以上， 体现在车型价格上之后，将为相关车型的销量提升带来帮助。而就在半个多月前，宝马在中国上市 了能为其提升销量带来更大帮助的全新一代 3 系轿车，新 3 系是豪华车里中首次向市场同时提供长轴距版和标准轴距版的车型，宝马认为，这样的安排将增加消费 者的选择余地，更多地挖掘到市场增量。相关统计数据显示，2011 年，宝马中 国市场销量与奥迪的全年销售差距将近9 万辆，而今年上半年，这一差距为 3 万多辆，如果简单推算，全年差距将缩小至6 万辆左右。 早在 2010 年，宝马大中华区总裁史登科就向记者表示，在他看来，宝 马 5 年之内 （ 到 2015 年之前）将超过奥迪成为中国豪华车市场的 “ 老大”，而如今， 据宝马大中华区相关人士私下向记者透露，其内部正在讨论宝马在 2013 年超过奥迪的可能性。加速赶超面对宝马的步步紧逼， 已经在中国豪华车市场保持了近 20 年领先地 位的奥迪， 或许将感受到前所未有的压力。“ 基于对今年市场的判断，我们并不 认为竞争对手能够撼动奥迪在豪华车市场的领先地位，相反，我们认为奥迪在今年将把这种领先优势进一步扩大。 ”一汽- 大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷 表示，从未来情况看，奥迪的领先地位也不可能被轻易打破。话虽这么说， 但奥迪显然在具体行动上不敢有任何的掉以轻心。 在目前的国产车型种类方面， 宝马与奥迪已经形成了均衡之势华晨宝马国产车型有 3 系、5 系和 X1，一汽 - 大 众奥迪有 A4、A6 和 Q5，两者同样是生产两款轿车和一款 SUV。 而据记者从一汽- 大众奥迪了解到，不久后，宝马 X1 的 竞争对手奥迪 Q3 也将实现国产。除此之外， 根据一汽 - 大众奥迪的规划，在 2011 年导入 6 款全新车型 （ 包括进口车）进行生产和销售后，2012 年其将 推出 7 款全新车型和 10 余款改款车，除已经上市的新 A6L、改款 A4L 和进口 Q3车型外， 还将包括 Q5?hybrid?quattro 和RS 等系列车型。 此外， 包括车辆启停系 统、 全工序铝制部件生产等多项先进技术， 也将由一汽 - 大众奥迪引入并实现国产。 当然，对宝马而言，为了反超奥迪，其也不会对奥迪的车型引入计划无动于衷。 据记者了解，在国产车型方面，华晨 宝马正在准备投产奥迪 Q5 的竞争车型宝马 X3，此外，据沈阳政府领导公开表示， 华晨宝马正在争取将宝马 7 系和MINI 品牌实现国产。 而在进口车方面， 宝马表示， 未来一年多时间将有数款全新车型在中国上市。有业内人士认为，决定宝马能否在短时间内超过奥迪的关键因素，除了产 品投放数量和速度之外，还包括网络布局及品牌接受度等等环节。“ 虽然宝马今年已经在本土化进程和产品扩充上 加快速度， 但由于一汽 - 大众奥迪长期以来奠定的基础比较坚实， 短期内，宝马必须在网络布局、品牌深化以及产 能提升等方面多下工夫。 ” 钟师表示，“ 而对于奥迪而言， 由于新的政府采购标准已经基本把奥迪车型挡在了门外，其对普通市场的消费指导作用也在逐 渐降低。 在这一方面，奥迪仍需要尽快转型。 ”未来，两者势必在各自的 “ 短板”方面，进行一番优化和调整。 而好戏，才刚 刚开场。贴身肉搏迈锐宝的促销举措除了能为雪佛 兰品牌的销量和品牌地位带来帮助之外，有业内人士认为，在中国车市正处 于淡季的背景下，迈锐宝的行为将有望打破时下车市拉锯不前的局面。 有业内人士表示， 在中高级车市场疲弱之际，迈锐宝适时打出了优惠 牌，尽管上海通用有可能因此而牺牲一些利润，但换来的确是销量的高增 长与市场份额的提升，实现淡季逆市 增长。 在雪佛兰迈锐宝的带动下，今后中高级车市场有望迎来一个全新 的局面。事实上，中高级车一向是中国车市 的风向标，其一举一动都牵动着众多消费者的神经。25 万、22 万、20 万、19 万、 18 万元多年来， 主流中高级车的价格门槛不断被拉低，而此次迈锐宝大 举促销之后，主流中高级车的价格门槛再次被拉低至 15 万元以内。“ 如今，迈锐宝的价格优势不仅对帕萨特、 凯美 瑞、 天籁等主流中高级车构成了威胁，而且对轩逸、速腾等中级车市场也将形 成压迫之势。 ”业内分析人士称。实际上，在上海通用宣布迈锐宝促 销之后，目前已有其他企业官方宣布对旗下中高级车型进行价格调整。 日前， 一汽马自达正式宣布： “ 2012 款马自达6 直降 5 万元，13.58 万元起售。 ”而据 记者了解，在终端销售层面，部分中级车的优惠幅度也进一步加大。很显然， 迈锐宝此次促销行动率先 击破了主流中高级车 15 万元的 “ 马其诺防线”。“ 上海通用在中高级车市场掌握 着一定的定价话语权，此次迈锐宝促销，将会不断巩固上海通用 以价换量的模 式，吸引更多的消费者青睐，同时还将改变目前中高级车不温不火的局面， 这对 整个车市是有利的。 ”有业内人士表示。钟经车视点2012.8.13中国经营报CHINA?BUSINESS?JOURNALC10汽车编辑 / 周树远美编 / 纪翊校对 / 翟军zhoushuyuancbnet.com.cn?611982852qq.com宝马、奥迪 “ 双雄会” 豪车头名之争加剧本报实习记者 熊斯思 北京报道在发出 “ 豪夺第一位”的军令状后， 宝马汽车正在加紧布局。8 月 2 日，华晨宝马汽车有限公司和 沈阳市政府及铁西区政府签署了项目投资备忘录， 宣布公司将利用自筹资金在紧邻宝马铁西新工厂的新址建设一座发 动机工厂， 这将是宝马近百年历史上唯一一个在欧洲之外的发动机工厂。 而在 此前不久， 宝马全新一代 3 系轿车刚刚在中国上市。 从今年上半年的销量看，宝马与奥迪的差距已经迅速缩小， 这让宝 马看到了超越奥迪的希望。而奥迪显然也不敢有丝毫怠慢。 8月 8 日， 宝马 3 系的主要竞争对手新 A4L 车型正式宣布上市，接下来，奥迪还在筹划一系列车型引入策略，来确保自己在中国的头名位置。“ 宝马与奥迪的争夺战并非一朝一夕之事， 从长远来 看，很难说谁是真正的赢家。 ”汽车业知名评论员钟师表示， “ 不过，面对宝马咄 咄逼人的态势，奥迪的确需要拿出更多的智慧。 ”文 / 邱一丹中国汽车业的兼并重组进程， 或将因为新政策的到来再次加快。 日前，工信部产业政策司发布 工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知 （ 以下简称 通知 ）， 通知明确指出汽 车行业将建立落后企业退出机制。 通知内容显示，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，将注销其 车辆生产企业及产品公告 （ 也 就是注销生产资质，以下简称 公告 ）；对于不能维持正常生产经营的汽车、 摩托车 生产企业， 以及连续两年年销量为零或极少 （ 乘用车少于 1000 辆、大中型客车少于 50 辆、轻型客车少于 100 辆、中重型载货车少于 50 辆、 轻微型载货车少于 500 辆、 运输类专用车少于 100 辆、 摩托车少于1000 辆）的企业，实行为期两年的特别公 示管理 （ 新建企业除外），要求其整改、尽快 满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。特别公示期满后，未申 请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停或注销其 公告，且不得办理更名、迁址 等基本情况变更手续。 “ 一直以来，由于中国没有建立合理的 汽车企业淘汰机制， 这造成大量企业实力 参差不齐，产业集中度过低，产业结构极不 合理。”中国汽车工业协会有形汽车分会会 长苏晖表示， “ 通知的发布对调整中国汽 车产业结构、 加快兼并重组有着积极的促 进作用。 ” 据记者了解，目前，中国有各类车辆生 产企业 1300 多家，其中汽车整车企业 171家、摩托车 120 家、专用车 900 多家、三轮 汽车和低速货车 135 家。在这些企业中，有一半以上的企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难，更谈不上盈利。 工信部方面认为， 由于中国汽车行业退出机制 不健全，这些 “ 零产量”企业既无法淘汰，又 不具备必要的生产条件，无法正常生产，产 品质量难以保证， 严重影响了行业正常生产经营秩序，因此，建立有进有出、优胜劣 汰的管理机制， 成为汽车产业十分紧迫的任务。 实际上， 通知 除了旨在推进汽车业 兼并重组进程外， 另一个任务是要对目前混乱的 “ 壳资源”买卖现象予以遏制。 按照目前相关政策的规定， 新建整车企业或者 已有企业异地建厂， 必须在兼并重组现有 汽车生产企业的基础上进行， 这就使得一大批经营不善但拥有生产资质的企业可以坐地起价，将自己的 “ 壳资源”卖给那些急 于获得生产资质的企业， 而这一现象已经 成为汽车企业加快兼并重组、 提高集中度的巨大阻力与障碍。 “ 中国政府过去发了不少生产许可证，而且都是终身制，这就导致 壳资源很值钱，有些公司甚至叫价三四亿元卖一个 壳资源，这严重影响了兼并 重组步伐。 ”全国乘联会秘书长饶达说。 不过，也有业内人士认为，从目前的情 况看，未来 通知的执行效果并不会一帆风顺。首先， 地方政府的抵触情绪或将随着 通知的到来而日益加大。 “ 从 2010 年起， 我国的相关部门已经注意到落后产能过多的问题，并下决心清洗，但由于地方利益与中央政策难以协调， 清洗效果始终不理想。”中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳 慈表示，双方的利益冲突也将成为未来 通知 推行的重要阻力之一， “ 目前几乎国内所有的省市都在布局或者规划汽车整车及相关产业，汽车已经成为当地的纳税大户， 也是地方财政收入的主要来源， 即使是落后产能对于拉动当地经济、 提高就业率也有不少的贡献，而 通知出台后地方利益 必定受到损害。因此，如何协调地方政府的利益，是未来中央部门需要思考的问题。 ”此外，由于有 “ 新建整车企业或现有企业异地建厂必须先兼并重组现有汽车生产 企业来获得生产资质” 这一政策约束， 通知很有可能导致 “ 壳资源”需求量在近两年急剧放大，并且价格越来越高。 “ 目前，不少跨国汽车集团都将未来制胜的砝码压在 了中国，计划大力扩充产能，在生产资质审批受限的情况下，购买 壳资源成为一条最好的出路。 ”有业内分析人士称，当看到很多经营不善的企业的 “ 壳资源”即将被取 消之后， 这些跨国汽车巨头显然会抓紧时间占据一些生产资质，这将间接推动 “ 壳资源”价格水涨船高，进而间接阻碍兼并重组 的进行。很显然， 中国汽车业兼并重组势在必行，却又任重道远。“ 清壳运动”的 副作用高端再突破 雪佛兰迈锐宝衔枚疾走夏日车市的沉闷气氛在 8 月初终于被打破。 近日，雪佛兰品牌联手全国 500 多家经销商推出迈锐宝促销优惠行动，全系车型优惠 2 万 2.5 万元， 价格调整后， 迈锐宝的价格区间从 16.29 万 22.99 万元变为 14.99 万 20.49 万元。这意味着消费者首次能以不到 15 万元 的价格买到