2015年7月24日 首席编辑 侯广岩电话：2626317 E-mail：hgydir163.com审读 舰 博商丘城事7商丘城事本场： 猜想之高铁策划： 侯广岩徐莹分场： 记忆 存在 发现 猜想引高铁的能量高铁的能量， 改变一座城市改变一座城市晚报首席记者 鲁超实习生 石本雅记者曾在郑州乘坐 高铁前往陕西，对300公 里以上的时速和平稳的 运行印象极其深刻。想 一想，如果乘坐高铁，半个小时可到 徐州，四十分钟可达郑州，两三个小 时就抵西安当高铁开通之后，前 往郑州、徐州就如同乘坐公交车逛市 区一般快捷。 但高铁带给商丘的，并非只是群 众出行的方便。走进商丘市铁路建设 办公室，记者才了解到，商丘市借助 高铁建设机遇，将打造全新的商丘城 市。迎来嬗变11912年9月24日，国民政府与比 利时铁路电车公司签订筑路借款合 同，建筑东西干线，在该干线上修建 的火车站中就包括商丘站。 这条东西干线于 1915 年 5 月竣 工，同年12月通车，1916年1月开始 正式运行。建站之初，因地属归德府 商丘县朱集镇，所以最初的名字叫朱 集车站，后曾改称归德府车站、商丘 县车站。1933 年 9 月 1 日更名为商丘 火车站沿用至今。 至今，许多老年人对于商丘市前 身朱集的记忆，也许很多都来源于朱 集车站。 可以说，当年的朱集镇能够成为 如今的商丘市，铁路的作用功不可 没。 时光流逝，岁月变迁。 百年的商丘火车站将迎来破茧重 生般的嬗变。 高铁的到来，将使具有百年历史 的商丘火车站以“三站合一”的全新 面貌出现。三站合一2我国许多城市在建设高铁 站的时候，大都选择远离闹市 的郊区或边缘地带修建。我市 的高铁站，选择了与现今商丘 站合并在一起的“三站合一” 设计。 “选在城区中央核心部位 建造高铁站，成本高，难度 大。 ”在市铁路办相关负责人 的介绍下，才得知商丘市委、 市政府为了方便群众出行及顺 应民意对老城区进行翻天覆地 般的建设，而“舍易取难”做出了“三站合一”的重大决 策。 “三站合一” ，指的就是将 陇海铁路火车站和郑徐高铁、 商合杭高铁 3 座火车站合并在 一处。新站建成并实现“三站 合一”之后，在一座火车站里 不但能乘坐 3 条铁路的火车或 高铁，还能实现不同铁路和车 次之间不出站的换乘。 陇 海 铁 路 是 甘 肃 兰 州 （陇） 通往江苏连云港 （海） 的 铁 路 干 线 ， 是 贯 穿 中 国 东、中、西部最重要的铁路 干线，也是从太平洋边的中 国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的亚欧大陆桥的重要 组成部分。 郑徐高铁是国家规划“四 纵四横”高铁骨干网中徐兰高 铁的一部分。 商合杭高铁是商丘阜 阳合肥芜湖宣城杭州 高铁的简称，该高铁线路是京 九高铁的一部分。京九高铁拟 纳入河南省“十三五”规划， 商丘至北京段正在进行线路走 向方案研究，设商丘站，拟争 取商丘动车所。 如果分别选址建设 3 条铁 路线的车站，那么对于乘车的 旅客来说必然要四处奔波。尤其是外地乘客在我市换乘的时 候，不但要奔波在各车站之 间，还要浪费很多时间。 “ 三 站 合 一 ” 全 部 建 成 后，年发送旅客量将由现在的 830 万人次增加到 1500 万人 次，商丘火车站将成为继郑州 之后中原地区第二大站。最为 便利的是，乘客换乘其他线路 不需要出站。记者对此深有体 会，从郑州东站 （高铁站） 下 车后如果到郑州火车站或汽车 站，乘坐地铁需要半个多小 时，乘坐公交车或出租车则可 能要花费 1 个多小时或更长时 间。“高铁为什么叫高铁，原 来是轨道架得高啊！ ”虽然只 是一句玩笑话，但也说出了高 铁轨道高架的情况。 其实，高铁的轨道不但架 得高，而且很少允许其他道路 在高铁轨道上方跨越。近年来，商丘市民对高峰 时段凯旋路和归德路地下道拥 堵的情况印象深刻，而遇到暴 雨天气的时候，去地下道“看 海”成为许多人的笑谈和无 奈。对此，甚至很多人都有着 “痛的感悟” 。 为进一步推进我市高铁核 心区建设，解决市区百万居民 遇汛“摆渡” 、高峰挤车的难题， “上跨下穿”方案应运而 生。 “上跨下穿” ，预示着凯旋 路和归德路很快就将有两座立 交桥从铁路上横跨而过，使车 辆快速往来于道南与道北之 间，无论遇到多大的暴雨，也 不再担心道路成河 “上跨下穿”还解决了平 进下出等技术难题，使高铁站实现了“上进下出” ，打造出 立体化的火车站交通网络。行 人和非机动车可以通过老火 车站的连廊和前进街、向阳 路 的 地 下 通 道 ， 进 入 高 铁 站。而通过两座立交桥自道 南前往高铁站的汽车，不需 要下桥，直接就可以通过匝道 驶到高铁站二层候车室前的下 客处。“三站合一”是改造道北 的一个良机。毋庸置疑，商丘 高铁站的建设将给道北带来无 限的生机与活力。 回 望 20 年 前 ， 京 九 铁 路 编 组 站 没 能 进 入 商 丘 ， 我 们 失 去 了 经 济 发 展 的 一 次 重 大 机 遇 。 如 果 不 是 这 样 ， 道 北 或 许 不 会 “ 沦落 ” 至 此 ， 而 今 借 商 丘 高 铁 站 对 道 北 进 行 全 面 升 级 改 造 ， 是 市 领 导 对 道 北 发 展采取的重大决策。 高铁建设区域，并非只有 火车站及其广场附近。为了让 老城区能够得到充分发展，市 委、市政府决定将建设路以南 至铁路之间的区域全部划为高 铁建设区。不久的将来，这里 破旧的房屋和坑洼损毁的道路 将全部消失，取而代之的是现代化的商业圈和环境宜人的生 活区。 建新，就要拆旧。 拆旧，就要安置。 为了让安置户搬迁之后 生活环境得到最好的改善， 市委、市政府尽力为这些拆 迁 户 打 造 舒 适 安 心 的 居 住 区。 高铁的安置小区名为田 园小区，有着先进的设计理 念 ， 并 且 规 模 很 大 ， 可 谓是 商 丘 市 城 区 中 的 一 个 “ 小 城 市 ” 。 在 铁 路 办 的 规 划图中，记者看到安置区里 高楼林立，楼间距大，园林 绿化美观，此外还有学校、 医院、剧院、公园等。不用 走出小区，就可以满足居民 吃 喝 玩 乐 和 就 医 、 上 学 等 生 活 需 要 。 整 洁 的 现 代 化 居 住 区 可 以 说 是 很 多 人 未 曾享受过的，也是未敢想象 过的。2015年年底即将建成的商 丘高铁站，是郑徐高铁上仅有 的一个由现有车站扩建而成的 车站，规划总建筑面积约 12 万平方米，站房面积约 1.6 万 平方米，容纳 24 组铁轨、12 个站台。商丘高铁站建成后， 将与原商丘站站房相通，实现 “上进下出”的客流模式。 商丘新火车站的设计方 案，原本有5个。为了尊重民意，通过媒体向全体市民征求 意见。最终，根据民意选择了 现在的设计方案。铁路办的工 作人员十分自豪地说，确定的 设计方案得到了90%以上的民 意支持。 商丘高铁站的站房设计以 “现代商丘”为创作出发点， 利用现代手法，结合“商”字 的变形进行设计，力求用现代 的形态给历史古城注入新的活 力，弧形的建筑体显示的是一 种张力，两大柱体与双弧设计 展示的是大鹏振翅的形态，代表着商丘在国家大力发展铁路 建设的重大机遇下，势必如大 鹏振翅，直飞苍穹，迎来一个 新的辉煌。 建成后的商丘高铁站站房 分两层，通过站前高架路在第 二层入站，站前广场的设计理 念是“人车分行” ，减少火车 站周边路网的通行压力，同时 设置了至少1700个车位的巨型 停车场。站前广场连接新路 网，让道南、道北无缝对接。 广场占地近 200 亩，与郑州火 车站西广场几乎同等规模。商合杭高铁建成后，将打 通中原到达江浙沿海地区的 快速通道，而从中原城市前 往合肥、杭州，也可利用距 离更短的商合杭高铁，形成 豫皖地区连接杭州、上海等 长三角主要城市群的快速铁 路通道。 商合杭高铁2019年建成通 车后，商丘站将成为“三站合 一”的高铁枢纽“新贵” ，变 成河南省第二个高铁十字架， 商丘铁路的发展，也将迎来更 加辉煌的明天！上跨下穿3拆旧建新4方案民选5