离合器1-9-4 描述和运作描述描述综述综述1.8T离合器是传统的膜片弹簧式离合器， 配有由液压驱 动的离合器分离机构，由预先加注油液的主缸和从动缸 这两个密封系统提供助力。离合器不需因磨损而调整。离合器液压助力系统离合器液压助力系统离合器主缸直接安装在车内的踏板箱上，主缸活塞推杆 由夹片固定在离合器踏板的套管上。离合器管路使用旋转式接头连接到主缸上，这种接头有 助于安装和调整。管路的另一端使用快速接头连接到从 动缸上。管路是弹性的，便于安装并能缓冲发动机产生 的移位和震动。安装在变速器壳体支架上的离合器从动缸和摇臂、分离 拨叉及分离轴承构成一分离机构，而分离轴承由安装在 变速器输入轴上的导向套支承、固定。从从动缸出来的 离合器管路通过快速接头连接到主缸的管路上。分离时 分离拨叉把分离轴承倚靠在离合器膜片弹簧上。离合器机械系统离合器机械系统飞轮飞轮飞轮是将在作功行程中传输给曲轴的功的一部分贮存 起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构 越过上，下止点，保证曲轴旋转角速度和转矩尽可能均 匀。并使发动机有可能克服短时间的超载荷。飞轮通过 离合器将动力传递给变速器。飞轮上有 6 个螺纹孔用来定位及固定压盘。离合器盖总成离合器盖总成1膜片弹簧2离合器盖3压盘4支承环5钢板弹簧离合器盖总成由膜片弹簧，压盘和壳体构成。压盘安装 在飞轮上，并且和飞轮一起转动。六个螺栓把它固定在 飞轮上。在 1.8 T 系列的发动机上选用一个直径为 228mm 的从动盘。压盘是用铸铁铸造的，并加工了一个光滑的平面以便结 合从动盘。在压盘的外圆上有三个拉环，然后通过弹簧 连接到壳体上。弹簧是三个调质过的钢片，在离合器踏 板踩下时，它将把压盘拉离从动盘。离合器壳体由钢板 冲压而成。膜片弹簧是一个铸造的环， 在它的内圈有18个分离指。 有两个圆形支承环安装在壳体上，以便膜片弹簧能够在 它们之间转动。膜片弹簧没有直接连接到压盘上。当分 离轴承实施压力到膜片弹簧的分离指上时，膜片弹簧绕 支承环转动，从而离开压盘。同时压盘连接到壳体上的 弹簧也离开从动盘。从动盘从动盘1从动盘本体2摩擦片3从动盘毂4扭转减振器从动盘安装在飞轮和压盘之间。从动盘有一个从动盘 毂，它可以通过花键连接到变速器的输入轴。在从动盘 毂的盘上标有“变速器侧” ，安装时，这面必须朝向变 速器。该盘面提供了从动盘本体的安装面，在从动盘本 体上铆接着摩擦片。摩擦片由两个盘片构成， 分别铆接在从动盘本体的每一个 侧面上。 铆钉安装在摩擦盘上的沉孔和另一面的沉孔内。带扭转减振器的从动盘，可避免汽车传动系的共振，并 缓和冲击，提高传动系零件寿命，使汽车起步平稳。142 3S222003离合器描述和运作 1-9-5运作运作当踩下离合器踏板时，活塞被推进主缸内。活塞使主缸 内的油液沿离合器管路运动。这个压力施加在从动缸的 活塞上，活塞将在液压作用下运动。当离合器踏板松开时，膜片弹簧分离指上的力推动分离 轴承。分离轴承然后通过分离拨叉及分离摇臂将活塞推 回从动缸，进而将油液压回离合器管路和主缸内。离合器机械系统离合器机械系统当踩下离合器踏板时，在从动缸内的油液推动活塞运 动。活塞的运动通过分离摇臂及分离拨叉将离合器分离 轴承推向膜片弹簧的分离指，膜片弹簧将绕压盘壳体上 的支承环旋转。随着膜片弹簧的变形，它作用在压盘上 的压力消失。三个钢片弹簧将拉动压盘离开从动盘。压盘作用在从动盘上压力的消失减小了从动盘与飞轮 之间的摩擦力。从动盘将在飞轮上打滑，不能将飞轮上 的动力传递给变速器的输入轴。当松开离合器踏板时，从动缸活塞上的压力消失。这个 压力消失后使得膜片弹簧的分离指推动分离轴承沿导 向套滑动，从而推动分离拨叉及分离摇臂使从动缸的活 塞推回从动缸。膜片弹簧绕着压盘壳体上的支承环旋转。这样施加压力 给压盘，并且克服弹簧的阻力。这个压力使压盘向飞轮 移动，并施加压力给从动盘。压盘给从动盘的压力，增加了从动盘和飞轮之间的摩擦 力。当离合器踏板被释放后，摩擦力增加，飞轮的旋转 运动被传递给从动盘，然后从动盘将它传递给变速器的 主轴。当踏板完全释放后，膜片弹簧施加给压盘的力，将从动 盘压在飞轮上，使得它们之间没有任何滑动。离合器1-9-6 描述和运作手动变速器描述和运作 1-10-1手动变速器描述与运作手动变速器描述与运作 变速器总成布置图变速器总成布置图S242000手动变速器描述和运作手动变速器1-10-2 描述和运作变速器操纵与壳体分解图变速器操纵与壳体分解图S2420011 5 74852722251723119202123615121013 14262191817 162242938 3131283032312831633133 3736 3159 5862614152576056555453514948504645474064444342413931 3534