浅谈道路景观设计摘要：从城市道路景观设计现在存在的问题、注意的问题、营造的问题等全面展开论述。强调城市道路建设中加强道路空间的景观艺术设计是完善城市功能、提高城市品位的有效途径。关键词：景观设计；道路；城市1 概述城市道路景观绿化在现代化城市中起着重大作用，城市人口的密集、机动车辆的增加，自然环境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破坏对人类生存和发展起着负面影响，在城市中交通拥挤的路段，如立交桥、交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量的进行景观绿化种植设计，达到绿化、美化的效果。来提高整个城市的品位，利用自然植物特有的吸收 CO2，放出 02 的功能，减轻空气污染，还有除尘、防风、防噪音等功效。生态景观应是改善城市生态环境的根本出路。从物质上看城市道路是一个城市的“骨架”和“血管”，从精神上看城市景观道路是决定人们关于城市印象的首要因素。据观测资料，在城市中 40m 宽的林带，能够降低噪音 1015dB，4m 宽的绿篱可减弱噪音约 6dB，根据苏联的测定，树林下空气的含沙尘量比露天广场中的空气含尘量低约42 。又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约 50。2 道路景观的构成21 内在因素内在因素主要指道路红线以内的景观，按其功能，大致可分三类：(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；(3)视觉传达性：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。22 外在因素外在因素主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；同时，建筑物的尺度应与城市路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度，立面风格、尺度、色彩，表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。3 道路景观目前存在的问题(1)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势态减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。(2)片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。在环岛上，这一矛盾更为突出。(3)设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。(4)盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。4 道路景观应该注意的问题(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。调查的指标有：周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。(2)仔细、合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距 58m，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于陕、慢车道之间的分车带，宽度为 2m 以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在 24m 且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为 4m 以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在 0.7m 以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。5 道路景观的营造城市道路景观是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：(1)生态性原则城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物多样性。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。(2)协调性原则城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投人与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。(3)服务和谐性原则城市道路景观的服务对象为城市居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。设计生态的滨河绿地，更应体现“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的城市景区。6 结束语优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的景观式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。建设景观化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是 30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树”、绿化“小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点(公园绿地”， “线(道路、河流、铁路)”、 “面(单位庭院、居住区)”、 “带(城市环型绿化带)”、 “网(郊区农田林网)”、 “片(城市隔离片林)”等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。参考文献1韩丽雅廊坊市道路绿化建设现状及思考J河北林果研究，2003，(1)2丁铭绩浅谈城市道路绿化设计J科技情报开发与经济， 2003，(12)3沈清基城市生态与城市环境M同济大学出版社，19984刘库，李河浅谈城市道路绿化树种的设计与选择J防护林科技，2002，(03)5何渝生汽车噪声控制M机械工业出版社，19956曲格平中国的环境与发展M中国环境科学出版社，19927郑西平北京市道路绿化现状及发展趋势的探讨J中国园林，2001，(01)8刘祥平试论现代道路绿化要点J天津农学院学报，2001，(o4)9和丕壮道路绿化工程的景观设计J长安大学学报(自然科学版)，1999，(O1)flO1 张坤民可持续发展论 fM1中国环境科学出版社。1997道路景观规划的问题与对策研究【导读】提要: 本文通过对道路景观规划在我国产生、发展现状的分析，提出道路景观规划的初步概念、原则、内容、步骤，并针对道路的线性特征以及规划的可实施性，提出模块化组合的积木式设计方法。关键词: 道路景观规划 模块化 积木式 目 &n 时间:2006-04-04 编辑:Monica 来源:景观重庆 【朗读】【投稿】 【纠错】 【字号：大 中 小】 【关闭】 提要: 本文通过对道路景观规划在我国产生、发展现状的分析，提出道路景观规划的初步概念、原则、内容、步骤，并针对道路的线性特征以及规划的可实施性，提出模块化组合的积木式设计方法。关键词: 道路景观规划 模块化 积木式 目 录1 道路景观规划在我国产生的背景 41.1 作为城市的门脸和形象工程得到重视 41.2 作为城市土地增值的主导因素之一 51.3 增强城乡与街区的识别性，丰富城乡景观，延续城乡文脉。 51.4 提升道路的交通功能。 52 道路景观规划目前普遍存在的问题 62.1 重展示、轻功能 62.2 重个性、轻关系 62.3 重绿化、轻设施 62.4 重线形、轻节点 72.5 重表面、轻内涵 73 道路景观规划应着重研究的问题 73.1 道路景观规划的理念与使用功能的实际结合。 73.2 道路本身与道路结合部以及相邻部的关系。 83.3 充分研究道路要素的充足性和有效性 84 道路景观规划的含义 95 道路景观规划的原则 105.1 道路景观要与城市道路的性质、功能相适应 105.2 道路景观应满足应有的生态功能 105.3 道路景观设计要符合用路者行为规律与视觉特性 105.3.1 行为规律 105.3.2 视觉特性 115.4 道路元素要协调，形成完美的景观 116 道路景观规划的内容与步骤 126.1 道路景观规划的内容 126.2 道路景观规划的步骤 137 道路景观规划的对策 148 案例分析?以吉林江源县城道路景观总体规划为例 148.1 江源县概况 148.2 县城形象定位 158.3 道路景观规划基调 158.4 道路景观规划原则 168.5 景观规划具体措施 168.6 道路景观体验方式 168.7 道路景观控制规划 168.7.1点：是由入城公路构成的城市景观节点 168.7.2线：是由城市道路构成的城市景观主要轴线 178.7.3面：是以城市道路为主体与地块（综合绿地）结合构成的城市景观街区 21参考文献： 22道路景观规划的问题与对策研究道路景观规划是道路交通规划与景观规划设计相结合产生的一个规划专题领域，是社会物质生活水平提高到一定水平随景观设计理念的诞生而相应产生。在我国这一专有名词的产生还不到 3 年的时间，但随着我国近几年来城市化进程的飞速发展，其运用的区域已十分广泛，而因为这一专题在我国尚属起步发展阶段，其理论体系的却未能跟上实践的需要，故此在规划的方法、解决的问题和评价的标准上都存在很多不统一，也造成规划设计水平的参差不齐。1 道路景观规划在我国产生的背景1.1 作为城市的门脸和形象工程得到重视近年来，中国城市发生了翻天覆地的变化，各城市为了寻求发展、招商引资，改善城市面貌和投资环境，均在城市建设大做文章，在神州大地形成了你追我赶的城市建设热潮，特别是上海世纪大道、大连星海广场等在全国较为有影响的城市形象工程诞生后，全国各地的城市建设热点大部分转到入