课程名称：物流学哈尔滨市市物流发展现状与规划物流管理1、哈尔滨市1.1 哈尔滨市概况哈尔滨市哈尔滨是中国黑龙江省省会，是中国东北北部政治、 经济、文化中心。哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠， 是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。1.2 哈尔滨市交通情况1.2.1 铁路从 50 年代开始，国家投入了大量资金发展黑龙江的铁路运输事业。哈尔滨铁路局是全国 15 个铁路局之一，北起古莲，南至兰棱，东达绥芬河，西到满洲里，外与俄罗斯接轨，内与沈阳铁路局相通。36 条干线贯穿黑龙江省全境和内蒙古部分地区，构成了欧亚大陆桥的重要通道。铁路营业里程6854 公里，线路计长 12516.9 公里。哈尔滨乘坐火车可以抵达北京，长春，沈阳，大连，天津，上海，广州，济南，青岛，南昌，武汉，石家庄，郑州，长沙，西安，重庆，德州，杭州，温州，包头等以及沿线城镇。 哈尔滨乘火车可以抵达省内所有通客运铁路的大中小城镇。是一个连接中国大陆与东北亚的重要铁路枢纽。1.2.2 公路主要公路有绥满高速、京哈高速、哈佳高速、哈同公路（同江）、吉黑公路（黑河） 、鹤哈高速等。哈尔滨的公路运输事业发展迅速，陆续建成了松花江公路大桥、 北京至哈尔滨二级汽车专用公路哈尔滨段、 哈尔滨至阿城汽车专用公路、 哈尔滨至亚布力二级专用公路、 机场高速公路、 二环快速干道等重点工程。 公路运输发展到具有高速公路、专用公路、高等级公路为骨干架的干线公路网络。公路总里程达到 75421公里。城市公共交通经过多年的发展，形成了以国有公共交通车辆为主体，个体和社会车辆为补充，贯通城乡的客运服务体系。 全市公路营运客车已达4293 辆，公路客运量达 5135 万人次，货运量达8148 万吨。1.2.3 航空哈尔滨太平国际机场， 地处东北亚中心位置， 是东南亚至北美航线的最佳经停点，是中国东北地区乃至东北亚的重要空中交通枢纽之一。由哈尔滨太平国际机场可以到达北京、香港、台北、上海、深圳、广州、天津、西安、沈阳、乌鲁木齐等各国内主要城市，以及东京、首尔、叶卡捷琳堡、哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、大阪、新潟等国际城市。太平国际机场属干线国际定期4E级机场，航站楼面积 6.7 万平方米，旅客吞吐量2011 年突破 784 万人次。预计 2020 年，扩建后的哈尔滨机场定位为大型一类口岸机场，可满足年旅客吞吐量1200 万人次，货邮吞吐量 17.5万吨的需要。1.2.4 水运哈尔滨地处松花江中游， 是全省水运的指挥运输中心。 哈尔滨港口对俄开放，1990 年，投资 1200 万元建成了东北内河最大的哈尔滨航运站，引进和制造了平均时速高达 65 公里的水翼船，并投入松花江营运。1992 年，开通江海联运，船队首次从松花江经黑龙江下游出海，驶抵日本， 开始了冲出内河、 走向海洋的新纪元。航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口相通，经过水路江海联运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区。由于松花江水位连年下降，严重影响了松花江的航运。1.2.5 邮政哈尔滨邮政局是中国东北部重要的邮件集散中心和通信枢纽。可以办理全市、全国各地的邮政通信， 以及全球 200 多个国家和地区的国际信函、 包裹及特快专递业务，形成了以哈尔滨为中心，联结全国，通达世界各地的邮政通信网络。全市共有 470 处营业网点，邮路总长度4780 公里。1.2.6 城市交通交通格局：“一轴、四环、十一射”四环绕城高速。公交运营路网长度为776.6 公里，公交编码线路205 条。全市共有公交运营车辆5433 台，公共交通客运量达11.6 亿人次。全市共有出租汽车 15519 台。轨道交通：哈尔滨地铁（ Harbin Metro ）是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统， 是中国首个高寒地铁系统。 该工程于 2008 年 3 月 31 日启动，规划有“九线一环”，总里程 340 公里。哈尔滨地铁 1 号线一、二期工程于2013 年 9月 26 日通车试运行。 3 号线一期工程正在建设中， 1 号线三期工程、 2 号线一期工程、 3号线二期工程于 2014 年初启动。哈尔滨地铁总工程预计在20 年内完成。1.3 哈尔滨市物流现状分析1.3.1 哈尔滨物流现状改革开放以来， 哈尔滨身为老工业基地， 工业得到极大的发展， 物流也快速发展。 哈尔滨市的物流行业已经从根本上转变了大多数企业的物流观念，使生产、经营及物流企业都从这种第三利润源中获利。2011 年哈尔滨全市社会物流总额10938.88 亿元，同比增长 15.6%，高于全国 3.3 个百分点，增速高于社会经济增长。2012 年全市物流业增加值将增长16%，高于哈尔滨市年初确定的2012 年地区生产总值增长 12%左右的增速。 另据统计，2011 年，全市物流业增加值283.43亿元，同比增长15.8% ，增幅高于全市生产总值3.5 个百分点，高于第三产业增加值 3.8 个百分点。目前，物流业已成为哈尔滨市现代服务业中的支柱产业。物流企业正稳步、 快速的发展， 且正在逐渐形成物流企业圈，如哈尔滨神州物流市场、 龙运物流园区等， 这些中小型物流企业集中区的建立为企业运输、配货提供了方便， 同时也有利于市场的集中管理和市场规范化。公路、铁路等的便利为物流行业的顺利运行提供了强有力的硬件支持。从哈尔滨市经济增长的状况来看，物流市场还有巨大的空 间。加 gdp 数据高速的经济增长环境和雄厚的产业基础为物流产业带来了巨大的需求空间。近年，哈尔滨市各项基础设施建设为物流业高速发展提供了条件。目前，哈尔滨市已拥有东北地区北部的铁路枢纽以及东北地区的第三大航空港，初步形成以高速公路为轴线，国省道干线为骨架，县乡公路相配套，城乡贯通、布局合理的公路交通网络。同时， 数据、 宽带网络建设为物流信息化建设提供了基础保障。目前，部分工商、物流企业已建起物流管理信息系统，实现信息化管理；由龙运物流园区有限责任公司筹建的哈尔滨市物流公共信息平台也已进入试运行，在此基础上组建的黑龙江省物流公共平台工作正在推进。1.3.2 存在的问题1.3.2.1 物流企业功能不完备哈尔滨物流发展本来就比较晚， 所以第三方物流起步更是晚， 经验也不是很丰富，物流企业也不是很完善，这些最基本的问题就制约着哈尔滨物流的发展。第三方物流企业是一个较为综合的企业模式,不仅包含传统意义上的运输,还包括组织、协调、设计等方面。是独立于生产、经营企业的“第三利润源泉”。第三方物流是客户的战略投资人， 也是风险承担者， 与客户是一种长期战略合作伙伴关系，而当前，哈尔滨市的大多数物流企业仅仅是零散的接受企业的运输、仓储业务，企业有需求了才会将货物送到物流公司，这对物流公司的资源配置也很不利，不管货物多少都要及时发货，旺季忙不过来，淡季跑空车。其次，不是企业的利益共同体， 仅仅停留在雇佣关系上， 使得物流企业不能站在发货企业的角度考虑问题。最后，也是最重要的，服务单一，按照第三方物流的要求，物流企业应该承担的业务范围包括： 物流活动的组织、 协调和管理、 建议设计最优物流方案、物流全程的信息搜集等。 所以现阶段多数物流企业还仅仅是第二方物流，向第三方物流转化还是一个长期的过程，需要各方不断的努力。1.3.2.2 物流环境影响经过专家分析全国物流发展都相对比较缓慢，哈尔滨物流肯定受到大环境的影响。一方面是需求量不足， 没有太多的客户所需要， 另一方面是物流供应服务由于缺乏价值含量导致利润不足，从而导致本土物流难成气候， 这点哈尔滨物流表现的最为贴切。 此外国内物流发展的政策也不是很好，也制约这第三方物流的发展，哈尔滨物流也受其影响。 许多业内人士分析市场环境，从某种意义上来说许多大型企业也开始纷纷整合物流服务，哈尔滨这种大型企业不少， 相对而言也对哈尔滨物流产生一定的冲击。国际物流也对哈尔滨第三方物流产生影响，进出口贸易加大按正常情况来说应该推动本地物流发展， 但是实际却不是这样的。 原因是人们对物流需求量不足，也是人们观念落后的原因。1.3.2.3 物流费用过高哈尔滨本来就是一个二线城市， 人均收入不是很高， 但是物流费用却和大多数一线城市相同，这就会给人们的生活带来压力， 直接导致哈尔滨物流发展缓慢。虽然我国是一个物流大国但不是一个物流强国，因此存在运费高、 物流质量不高等一些低等级的问题影响着整体物流业的竞争力。全国物流业都面临着这些问题，哈尔滨物流也不可能幸免。1.3.2.4 物流管理技术落后，人才缺乏客观而言，哈市物流整体处于一种小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务，难以对资源进行有效的配置，又存在条块分割、部门分割，运输、仓储、内贸、外贸都自成体系，使全市以至全省第三方物流不能成为一个整体。物流专业人员的缺乏成为限制物流企业的瓶颈，虽然国内一些院校已开设了某些与物流相关的课程， 但物流知识尚缺乏实际运用， 企业方面也没有对员工进行相关的业务知识、 业务技能培训， 不能使企业得到有效的管理。尤其一些民营物流企业属于“家族企业” ，不可否认这种类型的企业在创业初期有一定的“向心力”会使企业有较快的发展，但随着竞争的日益激烈,特别是企业规模的逐渐扩大,技术上的逐渐升级 ,家族化的固有缺陷如投资主体单一化、缺乏公平的竞争机制、管理制度难以有效执行、 外部人员发展空间有限等问题就会出现，限制了企业的进一步发展。1.3.2.5 资金不足限制了物流企业的发展一般来说，中小企业在市场竞争中总是处于弱势地位，物流产业也是如此，这点也体现为在银行信贷资金供应方面，由于哈尔滨市的物流企业以中小物流企业为主，于是就出现了银行贷款常常因企业信用等级、企业资质等问题而得不到银行及时支持的情况。缺少资金，企业的运转都会很困难，更不用说发展了，资金不足也就成了哈尔滨市物流企业发展面临的最大困境之一。1.4 哈尔滨物流发展前景哈尔滨作为黑龙江省省会城市， 其物流业的发展和辐射范围， 已超越本省市范围，它是东北亚北部经济腹地中最具实力的中心城市，因此哈尔滨应承担起东北亚经济圈北部区域强大集散物流功能，充分发挥其商贸流通作用。 因此规划建设哈尔滨东北亚物流基地， 不仅是完善我国东北区域交通枢纽、物资集散及口岸设施基础，更重要的是确保未来我国在该地区经济的主导地位，因此大力发展哈尔滨物流产业是维护我国国家利益的根本保障。1.4.1 哈铁局加快铁路网建设按照调整方案，哈尔滨铁路局铁路营业里程2020 年将达到 9048.6 公里，比2007 年增加 2473.6 公里，增长 37%，将大幅提升了哈局运输设备的技术装备水平和铁路现代化水平。 建设快速铁路网， 繁忙干线实现客货分线运输。 黑龙江省主要城市间快速铁路客运网的建设，将形成哈尔滨至大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的一小时交通圈，有利于物流经济领域发展。黑龙江省和内蒙古东部地区的煤炭主要供应东北地区，粮食运输主要通过大连和山海关。 在调整方案中将区际干线和煤运系统建设作为突出的重点，随着煤运通道的建设，国内主要既有繁忙干线铁路的货物运输能力都将极大地释放出来，既有重要枢纽站的通过能力也将得到释放和加强，哈局乃至国内主要干线铁路紧张问题得到缓解， 黑龙江省粮食外运将不再受到铁路运输通道和“限制口” 能力的制约。煤炭和粮食等第一第二产业物流问题将得以解决和发展。1.4.2 第三方物流迅速发展全国各地物流快速发展， 哈尔滨物流也突飞猛进， 而第三方物流市场正在朝着哈尔滨物流招手，哈尔滨各大物流公司也在考虑扩张这种经营模式。第三方物流在哈尔滨物流市场上的细分在不断增加。根据不完全统计， 第三方物流市场比同行增加俩个百分点。第三方物流得到广阔的发展前景，既有量的增加又有质的提高，物流服务功能显著改善。就企业内部物流而言，把企业内部物流交给第三方来做也会成为一种趋势，就像哈尔滨药厂比较多而他们进货的原材大多都来自外地这也是哈尔滨物流发展的一个发展点。1.4.3 电商发展迅速人们越来越信赖网上购物， 这就推动了物流的发展， 哈尔滨物流也受到影响，近几年发展势头不可小看。