工程机械柴油机检修车辆工程学院车辆工程学院学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修工作情景描述 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映 该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查， 可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆检气 缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修方案。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素， 描述工程车辆技术状况变化的规律，解释工程车辆 的维修，描述基本流程，叙述工程车辆汽缸体主要 零部件的耗损形式和修复方法。 2.分析汽缸体零部件损坏产生的原因，能读懂给定 的检查方案，对汽缸体的维修做出判断。 3.根据维修手册，正确选用实达工具，在90min 内，安全规范的进行汽缸体零部件的更换和维修。学习时间：2学时学习引导： 汽缸体与汽缸盖的常见损伤汽缸体与汽缸盖损伤的原因汽缸体与汽缸盖的检修学习时间：2学时知识准备一 汽缸体与汽缸盖的常见损伤裂纹 、变形、 磨损主要是指：汽缸体上下平面的翘曲变形、汽 缸体和汽缸盖裂纹、汽缸的磨损、汽缸体上 螺纹孔的损坏以及水道边缘 的腐蚀。 1.1 裂纹 1.产生的原因有：a.曲轴在高速运动时产 生振动， 在汽缸体的薄弱部位容易发生裂纹 ；b.发动机处于高温状态下突然加 入大量冷水； c. 水套因水垢积聚过多而散热不 良，局部温度过高，使水道壁产生 裂纹；d.在冬天或寒冷地区未加注防冻 液的车辆，致使水道冻裂或突然加 入高温热水而涨裂； e.装配螺栓时拧紧 力矩用力过大 ，或镶换气缸时，过盈量选择过 大 产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当 造成气缸局部裂纹； 2.发生的位置：多发生在进、排气门 座之间的过梁处，这是 由于气门座或气门导管 配合过盈量大与镶换工 艺不当所引起的，或 水道较薄处。1.2 变形1.产生的原因有：a.汽缸体和气缸盖结构复杂，在使用过程中， 在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；b.在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均；c.不按顺序拧紧；d.在高温下拆卸气缸盖；e.装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净；f.长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足等。 2.发生的位置：多为缸体和缸盖结合平面的翘曲变形。1.3 磨损（重要依据）1.气缸磨损的特点 ：在正常磨损的情 况下， 气缸磨损的特点是 不均匀磨损。气缸在活塞环运 动区域内的 磨损是沿高度方向 呈上大下小 不规则的锥形磨损 。磨损的最大部位 是第一道活塞环在 上止点位置时相对 应的气缸壁，而活 塞环与气缸壁不接 触的上口几乎没有 发生磨损而形成 明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭 圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使 用条件的不同而各异，一般是前后或左右方 向磨损最大。2.气缸磨损的原因气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷 和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由 于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸 工作表面发生磨损。二、汽缸体与汽缸盖的检修2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修 检测方法：汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上 ，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。 塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准：一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm50mm 范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上 平面应不大于0.20mm。 维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复 。平面局部不平，可用铲削的方法修平。 平面变形较大时，可用平面磨床进行磨削。厚 薄 规检查汽缸盖、汽缸体的平面度气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验： 主轴承座孔：采用内径千分尺或内径百分表测量。 凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有 单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。2.2 汽缸体与汽缸盖裂纹的检修1.汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。0.3-0.4MPa,5min,无泄漏2.汽缸体裂纹与破裂的修理 方法：有粘结、焊接等。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。 汽缸体的水压试验2.3 气缸磨损的测量 检测方法：使用量缸表，测量气缸的上止点、下止点和中部位置圆度 误差、圆柱度误差。量缸表测量法1 .圆度误差：是指同一横截面 上磨损的不均匀性。当前用两点法测量，用同一 端面上不同方向最大直径与最 小直径差值一半做为圆度误差 。2.圆柱度误差：是指沿气缸轴线 的轴向横截面上磨损的不均匀 性。也用两点法测量，其数值是 被测气缸表面任意方向所测的 最大最小直径差值的一半。气缸磨损的测量部位实践证明，多数发动机前、后两缸磨损最大， 因此量缸时应根据气缸的磨损情况重点测量前后两 缸的磨损。(1)汽缸的圆度误差达到0.050 0.063mm；圆柱度 误差达到0.1750.250mm;最大磨损量有修理尺寸的 汽缸达到0.2mm;无修理尺寸的汽缸达到0.4mm。其 中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。(2)汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而 磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。2.4 气缸的修理 1.修理尺寸法 当气缸磨损后，其圆度误差或 圆柱度误差超过允许的限度时 ，对磨损的气缸进行机械加工 ，使其通过尺寸的改变，恢复 气缸正确的几何形状和配合性 质 即对发动机气缸进行镗缸，然 后配以加大尺寸的活塞及活塞 环，以恢复气缸的正确几何形 状和正常的配合间隙。扩大后的尺寸叫修理尺寸镗缸机2.镶套修复法： 气缸经过多次修理，当直径超过最大修 理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气 缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的 气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的方法。 气缸的修理：就是按修理尺寸法或镶套修复 法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来 的技术要求。2.5 汽缸盖的燃烧室容积测量：汽缸盖下平面若用去除材料的方法修正后，其燃烧室容 积将发生变化。测量方法：首先清除燃烧室内的积炭和污垢，将喷油器和进、排气 门按规定装配好，并保证不泄漏；在量杯中配备80的 煤油和20的机油的混合油，将液体注入燃烧室，记下 量杯中的液面变化的差值，它即为燃烧室的容积。燃烧室的容积一般不得小于公称容积的5；同一台发动机的各燃烧室容积的公差为公称容积的1 2。三 汽缸盖的拆装1.汽缸盖螺栓的拧紧力矩。发动机都应按规定的气缸盖螺栓拧紧力矩要求 ，分几次拧紧至规定值。铝合金的气缸盖在发动机冷态下拧紧即可； 铸 铁的汽缸盖应该在发动机热态时再复紧一遍。2.汽缸盖螺栓的拆装顺序：汽缸盖螺栓的拆装一般采用对称法：拆装时，则由两端向中间逐个对称放松。装配时，由中间向两端逐个对称拧紧；3.汽缸盖应在冷态时拆装，拆装过程中不能碰擦下 平面，以免平面损伤。（拆卸次序）（拧紧次序）