桥 梁 工 程黑龙江工程学院土木工程与建筑学院 2010年3月5日第3讲 第三章 作用及效应组合作用 教学内容： 1、掌握桥梁设计作用分类及作用效应组合； 2、了解永久作用的计算方法； 3、掌握可变作用的计算方法； 4、了解偶然作用的计算方法。 重 点： 1、桥梁设计作用代表值 ； 2、可变作用中汽车荷载及其影响力的计算，人群荷载的选取。 难 点： 1、桥梁设计作用代表值； 2、汽车荷载及其影响力的计算。 课堂作业：桥梁作用分类分类：我国目前的公路设计规范划分永久作用可变作用偶然作用桥梁作用作用的规定与计算 一、永久作用：7种二、可变作用 （一）定义： 可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间 变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 （二）分类：11种 见书。1、汽车荷载等级 公路级和公路级两个等级。 2、汽车荷载组成:车道荷载和车辆荷载。 （1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载。 （2）车辆荷载:桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压 力等的计算采用。 （3）规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 （一）汽车荷载 3、汽车荷载的选用及布载规定 按公路的等级公路等级高速公路一级公路二公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路I级公路I级公路II级公路II级公路II级4、车道荷载的计算 （1）图式见图。 （2）公路I级车道荷载 B、集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN； 桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN； 桥梁计算跨径在5m50m之间时，PK值采用直线内 插求得。 C、计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 PK应乘 以1.2的系数。 A、均布荷载 为qK=10.5kN/m；标准值 （3）公路II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中 荷载标准值PK按公路I级车道荷载的0.75倍采用。 （4）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生 最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于 相应影响线中一个最大影响线峰值处。课堂作业： 例题：20米标准跨径梁在公路II级汽车荷载等级情况下 车道荷载集中荷载PK标准值？5、车辆荷载 规定： （1）车辆荷载的立面、平面尺寸主要技术指标有 规定。 （2）公路I级和公路II级汽车荷载采用相同的 车辆荷载标准值。（3）车辆的布置按桥梁宽度确定车道数（4）车辆荷载的折减 总结 1桥梁上的设计作用包括 永久作用、可变作用和偶然 作用三大类。 2作用效应组合原则是公 路桥涵结构设计应考虑结构 上可能同时出现的作用，按 承载能力极限状态和正常使 用极限状态进行作用效应组 合，取其最不利效应组合进 行设计： 思考题 1试分别列出永久作用、 可变作用和偶然作用的主要 内容。