汽车市场汽车市场国外品牌独占市场国外品牌独占市场 从国内汽车的销售看，差异相当大，本田、上海大众、上海通用等旗下的很多车型都出现 了排队买车的热闹景象，而不少市场占有率低的品牌却进入了“卖不动，降价，降价，依 然卖不动”的怪圈。中国汽车市场连续两年“井喷”，已成为世界第四大汽车销售市场， 使我们对汽车工业怀有更多的梦想，但是透过产销两旺的繁荣景象，我们看到活跃在市场 上的汽车主流产品，几乎是洋品牌的一统天下，中国自主品牌不仅数量极少，而且竞争力 也很弱。我国的汽车工业大而不强，就是缺乏极富感召力的自主品牌。对自主品牌的追求， 不仅是民族感情问题，更大原因造成自主品牌不敌国外品牌第一，我们自强不息的精神还有一定的差距。第一，我们自强不息的精神还有一定的差距。过去我们长期以依赖合资，现在我们知 道要自主自强，但是受一些因素的影响。回头是岸不算晚，但是需要我们上下一致的信心。第二方面我们认真的精神还不够，第二方面我们认真的精神还不够，这是我们和国外很多发达国家相比，缺乏一丝不苟 和持之以恒的精神，浮躁，满足于表面的繁荣，喜欢自吹，自我标榜，动不动说我们达到 世界先进水平。第三方面苦练硬工夫精神还不足，第三方面苦练硬工夫精神还不足，我们和乒乓球运动员相比，苦练的精神还不够，过 去让人家抱着走不愿意走，现在下地走了，但是不愿意跑，有时候还轻易宣称破世界纪录。 不喜欢下工夫，下苦工，喜欢耍小聪明。第四方面我觉得是缺乏创新的精神，第四方面我觉得是缺乏创新的精神，我们和不少别的国家，汽车有自己汽车的特点， 创新不是不可能，结构复杂，产量大。另外一方面是功力不够，基础不牢，底气不足，不 敢创新。是企业生存和发展的需要。2010 年汽车市场的三个基本特点：年汽车市场的三个基本特点：2010 年中国汽车市场呈现出三个基本特点：一是国产车增长比较快，进口车负增长；二是乘用车增长比较快，商用车增长慢；三是微型车和小型车增长比较快，大型车、中高档车增长比较慢。 谈到我国汽车市场中长期的发展趋势，未来有两个车型的增长会比较大：一是乘用车，是这几年持续发展比较快的车型，在未来的发展中还会保持比较快的增长；二是重型车，虽然去年下半年和今年以来重型车发展不是很理想，但是重型车在未来的发展中还是会比较好的。 至于乘用车和重型车发展趋势好的原因，从乘用车来看，R 值，即车价与人均 GDP 的比值，达到 3 左右时，家庭买车的速度就会明显加快。 重型车被看好，一是国家实施积极的财政政策；二是货运量与运输强度有关，资源分布越不均匀，运输强度越大，中国的天然条件就决定了单位 GDP 所产生的货运量要高于其他国家；三是公路运输与航空、铁道、管道运输比较之后，具有更灵活、门到门的特点。而且就公路运输来说，距离越远重型车的优势越明显。未来若干年，国家高速公路网的发展规划，也为公路运输奠定了雄厚的基础。从市场总体发展角度看，从市场总体发展角度看，2010 年车市将有如下几个特征：年车市将有如下几个特征：一、最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。不过大多是改型、改款车型，全新车型不到 50 款，畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出 L3、I6、G6、S6、M6 等 5 款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至 5 万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒 G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致 408 等重磅车型，也都来势汹汹。另外，面对日渐庞大的 SUV 市场，国产奥迪 Q5 与大众途欢双双加入战团，必将使得 SUV 市场的竞争更加激烈。二、二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计，受国家 1.6L 购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009 年 1 月9 月，二、三线城市销售分别增长 41%和 51%，一线城市销售增长了 34%；从增长贡献度看，2009 年 1 月9 月，二、三线城市销售增长贡献度分别为 40%和 34%，一线城市销售增长贡献度为 26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。三、加价提车年2009 年 12 月 9 日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从 09 年 2 月到 12 月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。经销商不再左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是 2010 年尹始中国汽车产业的最壮观场面。四、零部件发展年2009 年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张产能。五、信贷消费提速年汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是 80 后的新一代消费者。在城市中的“80 后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70 后”或“60 后”也会产生心理压力，纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入阶层的生活必需品。六、车企兼并重组年2009 世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品牌形象。吉利控股并购沃尔沃轿车，北汽集团购买了萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口，平庸还是超越，腾飞还是原地踏步，决定着中国汽车业的未来。七、新能源汽车发展元年我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，面临着难得的发展机遇。新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。目前对于整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。另外，从消费者关心的产品价格与市场供给角度看，市场还将具有如下几个特点：一、 产能释放缓解供求矛盾，竞争加剧挤压汽车价格空间从 2010 年已公布的产销计划看，多数厂家在增资扩家。2010 年市场很难再现 2009 年 销量井喷式的超预期增长，供不应求“一车难求”的局面将会明显改善，加价销售也将难觅 其踪，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最有为效的市场生存手段，单车价格战 血拼将重回大众视线。二、汽车容量扩充过快，将突显社会压力并抑制后续汽车消费激情三、燃油价格上行趋势不可逆转，新能源汽车短期内不会马上普及新能源汽车的消费观念短期尚未形成，依靠新能源汽车来缓解油价上涨对需求的负面 影响无异于空中楼阁不切实际。油价上涨影响到销量的下降最终将导致价格的不断走低。吉利（不含华普）各省份市场占有率及与竞争品牌的吉利（不含华普）各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名相对排名吉利（不含华普）在全国市场（轿车、MPV、SUV 合计）的占有率为 2.54%；按省级市场看，吉利市场占有率比较高的有甘肃 5.23、贵州 5.22%、河北 5.19%、青海 4.91%、宁夏 4.61%；除了河北，都在中西部。占有率比较低的有上海 0.16%、浙江 0.90%、北京 0.94%、江苏 0.98%、重庆 1.17%。这些省市都属东部发达省份或直辖市，并受本地（周边）强势的乘用车企业影响。总部所在的浙江省也仅有 0.90%的市场占有率，主要在于：吉利是民企，当地政府政策支持不多；浙江经济发达，消费者对低端的吉利车型接受度低。我们按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级（发达市场、次发达市场、发展中市场）。同时我们分析了每个省区市吉利及其他 15 家主流车企的市场占有率，及 16 家企业在每个省区市的相对排名。吉利在全国的总排名第 15。吉利的相对排名稍好些的有：贵州、河北、青海、西藏、宁夏、甘肃等。 吉利市场占有率表现最好的是发展中市场（仅在海南稍差），其次是次发达市场（在安徽、湖北、吉林、重庆稍低），在发达市场市场占有率表现不好（直辖市、东南部沿海省份偏低）。吉利销量概述吉利品牌先后上市的轿车车型很多，前期的老车型已基本退市，现在主销的是自由舰、 金刚、远景、熊猫。 自由舰和金刚的销售形势较好，尤其是自由舰处于长期上升态势。 熊猫上市时间不长，目前呈上升趋势，不过也要面临奇瑞 QQ、比亚迪 F0、长安奔奔等的 竞争。 吉利旗下的华普品牌，也有很多车型上市，但每款车型表现都很低迷。2009年，是吉利发展史上极其不平凡的一年。经营业绩喜人： 一、一、20092009年经营数据年经营数据全年实现整车销售33万辆，同比增长48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%；实现利税近24亿元，同比增长35%，资产总值达到230亿元，同比增长64%；在激烈的市场竞争中保持了行业十强地位。二、二、20092009 年主要成果年主要成果（一）品牌形象大幅提升（一）品牌形象大幅提升3 月，吉利闪电般成功收购世界第二大自动变速器公司澳大利亚 DSI；4 月，吉利携“全球鹰”、“帝豪”、“上海英伦”三个新品牌、22 款全新车型、9 款发动机、3 款变速器，精彩亮相第十三届上海国际汽车展览会，引起业界震撼；9 月，吉利成功引入战略投资伙伴高盛；年底，吉利与福特就收购沃尔沃轿车公司同时宣布所有重要商业条款达成一致,再次让世人对吉利刮目相看。（二）创新能力不断增强（二）创新能力不断增强研发系统坚持“自主研发、广泛合作、掌控核心技术”的理念，推行产品平台化、产品通用化、 “安全第一”和能源多样化等战略，取得了丰硕成果：在汽车整车主被动安全方面实现了重大突破，12 月 29 日，吉利熊猫 C-NCAP 碰撞以 45.3的高分获得五星级成绩，成为国内最安全小车，这证明了吉利已经能自主设计、制造出中国最安全的经济型小车。今后吉利所有新开发的车型，包括经济型轿车，都将至少达