第四章 CRH1动车组连接装置 CRH1动车组采用的是德国VOITH公 司的夏芬伯格（Schartenberg）10 号车钩系统，该系统主要用于铁路 干线车辆和重型地铁车辆的连挂。 该系统具有较高的自动化程度，可 适应大部分应用场合。夏芬伯格的 连挂装置占据欧洲同类商品90%的 市场。第一节 CRH1车钩装置一自动车钩 安装在列车编组两端的自动车钩用于运行 列车的编组连接。 车钩可以自动地将列车 实施机械、气动和电气连接。 前端自动车钩总体外形见下图。关闭的前罩开启的前罩前罩支撑机构A 前罩门支架 B 滑轨 C 上罩移动汽 缸 D 锁销 E 上罩固定架 F 下罩移动汽 缸 G 下罩锁销 H 下罩固定 架电气连接器 车钩中心线高为880mm。 最小连挂曲线半径145m。 在正常运行中，最多可连挂8节车厢，多 编组运行时列车编组可以达到8 x 2节。 当不使用时，车钩缩回并且由自动前罩保 护。 自动车钩上还有电气连接装置，机械钩头 连挂后电气连挂装置会自动伸出连挂。 机械钩头为2-位插销型车钩。所谓2-位插 销型车钩即钩舌可由司机操纵在待挂及锁 闭两状态下持久保持状态。 钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风 管通路。自动车钩在钩头以及连接器部件内装备了 电加热装置，加热器功率650W。运用中 如果室外温度低于4，则需接通加热装 置；如果室外温度超过6，加热则不起 作用。车钩的加热能力具备由脉宽调制（ PWM）控制的三种电源模式： 如果室外温度低于- 10，则使用100% 加热； 如果室外温度高于-10并且加热被激活 ，对于未连挂的车钩，则使用70%加热； 如果室外温度高于-10并且加热被激活 ，对于连挂的车钩，则使用50%加热。来自所有列车编组的运行和诊断信息 通过电器连接装置将传输到首车显示 。 连挂系统设计满足以下条件：当发生 碰撞时，则自动车钩的静态荷载小于 车体底架的静强度。 车钩固定剪切 力为1350 kN 150 kN。当碰撞力量 大于剪切力时，自动车钩会脱落，但 不会掉到轨道上而是落到一装置内。 救援回送时则用连接装置(过渡车钩) 与现有机车进行机械和气动连接。前端自动车钩总体性能如下：列车最高运行速度 250 km/h 一列车内的车厢数量 8 节 多编组列车中最多编组车辆 2 x 8 = 16节 救援回送 由机车牵引 环境温度 -40 C +40 C 相对湿度 （在25 C） 95% 电池供电电压 110 V DC 压缩空气供风 列车管 1 MPa 制动管 0.5 MPa 可以恢复吸收的连挂速度 0.8 km/h 最大连挂速度 5 km/h压缩载荷 1500 kN 拉伸载荷 1000 kN 可恢复的吸收能量（减振） 约 14 kJ 以1300 kN冲击 （缓冲） 约 14 kJ 车钩螺栓固定剪切力 1350 kN 150 kN 自动车钩连挂的曲线半径 145 m 连接范围 横向 +400 mm/-284 mm 垂向 140 mm 电气钩头的保护等级 连接位置 IP 55 脱钩位置 IP 44车钩中心高度 880 mm 连接平面至旋转中心间长度 缩回 1745 伸出 2095 mm 行程 350 mm 最大水平转角 11.4 最大垂直角 3.1 最大旋转角 1 最大车钩行程 减振 约 45 mm 缓冲 约 45 mm 自动车钩总重 最大 490 kg二半自动（半永久性）车钩半永久性车钩用于列车编组内各节车厢间 。 车钩用机械方式将一节车厢连接到另一 节，连接应为刚性连接，无松动。 车钩中心线高940mm。 连挂时由人工将两钩用连接螺栓锁死，解 编时反之。半固定（半永久性）A型车钩 半固定（半永久性）B型车钩 这两种车钩分别装于车辆的I位端和II位端 ，A型车钩钩身前部上方有一支撑座，此支 撑座用于支撑列车风挡。B型车钩则无此结 构。因此编组内车辆的I位端和II位端不能 随意互换。 半永久性车钩具备列车风管连接系统。在连 挂的同时，自动连接列车风管。 两种半永久性车钩内部均装备压溃变形管。 两种半永久性车钩在车钩头与车身端部之间 安装有液压横向阻尼器。以提高列车运行的 动力学性能。 压溃变形管半固定车钩的总体性能指标如下：压缩载荷 1500 kN 拉伸载荷 1000 kN 可回收的能量吸收 （减振） 约 14 kJ 以1300 kN冲击 （缓冲） 约 14 kJ 变形管中的能量吸收 525 kJ 变形管的变形力量 1500 kN 150 kN 列车编组中车间距 800 mm 车钩中心高度 940 mm 连接平面至旋转中心间长度 A型 1280 mm B型 1080 mm 最大水平转角 15.9 最大垂直转角 4.6 最大旋转转角 1最大车钩行程 减振 大约 45 mm缓冲 大约45 mm 变形管长度 350 mm 两个半永久性车钩总重 最大 445 kg 横向液压阻尼器 阻尼率 200 kNs/m 释放载荷 10 kN 旋转中心间总长 公称 1144 mm最大 1521 mm最小 845 mm 液压阻尼器最大直径 120 mm 液压阻尼器（带有衬套）总重量 最大 25 kg三过渡车钩装置过渡车钩装置用于动车组需要与其他装有 15号车钩的车辆连挂等情况，过渡车钩有 两种类型：轻型过渡车钩装置和重型过渡 车钩装置。轻型过渡车钩装置用于回送速 度120Km/h的情况，轻型过渡车钩装置平 时存放于动车组车底架上，可由双人不借 助任何工具在15分钟内安装完毕。重型过 渡车钩装置用于回送速度200Km/h的情况 ，重型过渡车钩装置平时存放于车间，可 借助提升工具在1小时内安装完毕。过渡车钩装置的主要性能指标如下：轻型 压缩载荷 300 kN拉伸载荷 300 kN 重型压缩载荷 1500 kN拉伸载荷