隧道工程施工管理需要理念更新 在隧道施工管理中，技术方法、系统方法 理论固然重要，而施工理念更是超然其上 的活的灵魂。技术方法层是相对独立的技 术和方法，也就是我们所讲的专业知识； 系统方法层是技术和方法的综合集成和有 机集合，也就是我们所讲的系统管理知识 ；哲理理念层则强调的是一种管理思想， 一种管理理念，解决的是方向和出路问题 。 现实背景： l 技术方法层：适应各种边界条件的技术方案、工艺、工法等。 （如中铁隧道集团技术专家委员会防坍技术研究小组2004年9 月编写的隧道防坍技术，这些都属于技术方法层面讨论的 问题） l 系统方法层：是指把要解决的问题作为一个系统，对系统要素 进行综合分析，找出解决问题的可行方案的咨询方法。具体到 隧道施工，就是针对特定的边界条件，打包选择相适应的技术 方案、工艺、工法与管理理论及措施，以解决特定的工程问题 。 l 哲理理念层：正确的管理理念，可使这种打包不至于错配、不 匹配或失去效用。 l 技术方案、工序管理与工艺控制是技术管理的三大基本问题。 三者往往相互交叉，互相影响，问题所在很难权衡。“工艺不 足方案补”，几乎成了目前隧道施工技术管理中现场多数管理 者的惯性思维。工艺控制不到位，工序管理不合理往往直接造 成方案失败。项目审核的三个层次本应该是正向的，但往往不 得不将就施工单位的工艺控制能力进行逆向选择。大量失败案 例分析证实，现场管理者观念陈旧，理念错误是主要原因。 笔者试图通过对以下几个管 理理念的理解，谈一谈其在 隧道施工管理中的重要性。理念更新之一：隧道防坍防突“预防为 主，避免现状处理”的理念。 l 大家都知道，不良地质对隧道施工影响很大。坍方严重影响施 工进度，是隧道施工的硬伤。突泥突水破坏性极大，往往形成 灾难性事故。随着隧道施工技术和地质预测预报技术的进步， 在不良地质段做到隧道施工不坍不突已不是难事。关键是要施 工理念更新，杜绝突出与坍方，避免现状处理，隧道施工才会 安全，才会有较好的进度。 l 实践证明，绝大部分坍方往往是工艺质量不到位造成的，所以 ，我们说没有质量就危及安全，没有安全就没有进度。而突出 往往与冒撞冒进相联系，短时间内巨大能量被释放，现场施工 人员避之不及，先脱衣后脱皮，惨剧就这样形成了。防突必须 杜绝冒撞冒进，超前地质预报是基本手段。 l 思想观念上，应摒弃“坍方出英雄，坍方出劳模”的老观念，在 预防工作上下工夫，探明前方地质，按设计把工艺做到位，避 免在坍方形成后再进行现状处理，影响工期，进而造成重大经 济损失。案例分析： l 在武广客运专线某标段的一个隧道，2008年元月20 号发现初支异常变形，4月30号发生坍方，时间长达 100天。从工序管理看，300米长台阶先行贯通，且 没有封闭成环，空间释放太多；从时间效应看，在 长达100天里没有采取任何控制措施，任其发展，期 间有许多管理环节出了问题，这些环节又产生许多 细节，而这些细节也都无一例外地出了问题。问题 背后的结构为：隧道坍方管理环节失控+管理细节 失控。背景：系统管理失效+体系运行失效。 l 采取及时、有效的措施控制坍方，即使出现部分初 支破坏、侵限，也比坍方后进行现状处理容易的多 。对突出的控制更是致关人命，尤其不可掉以轻心 。 理念更新之二：将“超前地质预报工作 纳入工序进行管理”的理念。l 树立新理念，确保不良地质不坍不突十分重要。在 强富水、岩溶发育的不良地质段，“留下石门，锁住 出口，控制处理”是我们采用的防突原则。而突出必 须在“大体积，高势能，短时间”同时发生时才能形成 。“大体积，高势能”是地质状态，但时间是我们可以 控制的。依靠科技，探明地质是“留下石门，锁住出 口，控制处理”的前提条件。 l 将超前地质预报工作纳入工序进行管理，按照“物探 先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织 施工，是隧道施工安全的制度保证。方法上，物探 与钻探相结合，是准确无误地探明前方地质状态的 技术保证。“留下石门，锁住出口，控制处理”是隧道 施工防止突出的重要手段。 案例背景： l 对隧道将要穿越的地质现状进行准确无误地探测，是“留下石 门，锁住出口，控制处理”的前提条件，否则很难准确地留下 石门，控制处理也就无从谈起。 l 突出：从对大量岩溶隧道涌水的成因分析，大至可将岩溶涌水 划分为断层破碎带涌水、溶洞暗河涌水、岩溶漏斗涌水三类。 l 隧道突泥、突水事故的发生必须具备三大条件：一是有聚集一 定势能的大量流体（水携带的泥土、石砂等）物质，二是在隧 道周边形成了通道，三是大量流动性填充物在短时间内具备了 势能向动能转化的条件。前者是突出的物质基础及地质状态， 后者是工程活动导至地层内部物质流平衡失调的结果，三者缺 一不可。由此可见，要想预报隧道开挖是否会出现突出，一方 面取决于对地质条件的探测，另一方面则是对物质流在隧道周 边能否形成通道的分析与判断。 l 目前，地质超前预报工作在预测的准确性上距施工 要求尚有一定差距。现实情况是，对风化破碎带的 预报准确性较高，通常可达60以上，而对富水地 层的预报，准确性则在3070左右。至今，涌 水预测仍然是隧道超前地质预报中的薄弱环节，涌 水量的预测准确性更低，接近实际情况的概率仅为 2030。为了提高地质超前预报特别是涌水预 测的准确性，对物探发现的异常区进行钻探验证是 必要手段，在我集团已上升为施工组织原则。通过 大量验证数据分析，对预报手段的适应性进行选择 与优化，单就隧道施工而言，以安全、实用为原则 ，我们推荐地质超前预测预报的组合方案为： HSP水平钻探。 l 采用上述组合方案，在武广客运专线新大瑶山隧道 施工中，我们成功地避免了多次突出事故。理念更新之三：隧道防水采取“先期主动 防水，全工序、全过程防水”的理念。l “十隧九漏”是一个传统观念。随着现代隧道防水施工技术的进 步，这种传统观念应该改变，关键是我们需要理念更新。 l 隧道防水，采取“先期主动防水，全工序、全过程防水”的理念 是中铁隧道集团首次提出的，并在武广客运专线SD标大瑶山 隧道进行了工艺探索与实践。 l 全工序、全过程防水包括：（1）围岩注浆堵水（全断面帷幕 注浆、周边帷幕注浆、径向注浆、局部堵水注浆等）（2）初 支喷射混凝土防渗；（3）施工缝、变形缝防水；（4）防水层 及排水系统施工；（5）混凝土自防水；（6）二衬背后回填注 浆堵水。先期主动防水是指：在隧道开挖将要通过富水区之前 施加的堵水措施，如全断面超前帷幕注浆、周边超前帷幕注浆 等，目的是锁住出口，避免形成水流通道。 l 先期主动防水是指：在隧道开挖将要通过富水区之前施加的堵 水措施，如全断面超前帷幕注浆、周边超前帷幕注浆等，目的 是锁住出口，避免形成水流通道。l 在武广客运专线SD标大瑶山隧道，我们在全工序 、全过程防水的工艺方面做了如下研究和探索：（1 ）围岩裂隙发育初支淋水严重的区段，制订了“分区 、隔断、集中、封堵，一长一短、先浅后深”的径向 围岩注浆堵水工艺，施作了1.5KM，堵水效果显著 。（2）施工缝止水带在安装上往往出现定位不准、 不牢固，导致施工缝漏水。结合止水带的特点及其 安装工艺，我们进行了安装工艺创新，在模板台车 挡头板位置加设止水带安装支撑紧固装置，较好地 解决了上述问题，有效地克服了止水带位置不准、 受压变形、施工缝漏水等问题。（3）在防水板铺设 中，我们从现场实际和施工效果上进行了深入研究 和探讨，发现常出现防水板与垫圈粘贴不牢固而脱 落，为此必须加密热溶焊点，但由于垫圈熔点比防 水板高，造成防水板热熔破损现象增多，修补工作 量大，质量无保证。为此，我们用防水板“吊耳”挂 设取代热熔工艺，克服了热熔焊接工艺无标准、操 作无规程的缺点，确保隧道衬砌“不渗、不滴、不漏 ”，达到一级防水的标准。案例分析：l 在隧道防水施工这个问题上，设计与理念固然重要 ，但更重要的是施工工艺控制。大量案例都说明， 隧道防水失败的根本原因往往是小细节产生了大问 题。l 很好的技术方案在实施的时候有可能失败，我们很 可能遇到了一个叫作“细节”的问题。 再好的一个方 案，也是需要一步步来执行的，执行方案的是人， 是人就会遇到很多复杂的细节性问题。这些问题可 能是理念问题，也可能是沟通问题、技能问题或者 协调问题，还有可能是责任分配、权力分配的问题 ，这些问题都会对方案的执行产生影响，如此多的 细节当然很复杂，处理不好“细节性复杂”就很可能 失败。武广线有部分隧道施工未完就漏水，同样的 设计产生了不同的结果，可以想象，在隧道防水施 工中有许多管理环节出了问题，这些环节又产生许 多细节，而这些细节只要其中有一个出了问题都会 导致隧道漏水。我们几乎可以肯定地判定：这个项 目的系统管理失控，体系运行失效 理念更新之四：隧道施工要强调动态管 理，动态设计应“四方联动”。 l 在隧道施工中，很多坍方事故原因多出在管 理环节。具体情况往往是，当遇到地质变化 时，由于管理程序原因动态设计不能及时跟 进，现场应急措施不力，在手续完善过程中 错过了最佳处理时机。 l 隧道工程为线性结构，目前，受地质勘察技 术方法、手段及设计深度的限制，很难完全 准确的判定隧道工程地质条件和围岩特性， 事实上，实践中也没有必要这么做，否则， 将大幅度地增加设计周期和投资。因此，隧 道施工的一个显著特点就是加强动态管理， 其中，动态设计是动态管理的一个重要方面 。 l 在隧道施工中，时间与空间是一对矛盾。一般说来 ，当空间效应解决后隧道施工的安全就一劳永逸地 解决了，但做任何工作都需要时间，往往是在锁定 空间之前时间效应就发生了作用，坍方也就形成了 。施工单位的责任是，在施工过程中加强地质预测 及支护变形量测的动态管理，及时作出风险判定， 作为主体提出设计变更申请。业主、设计、监理等 其他管理单位应及时响应，“四方联动”才能快速、 准确、高效地完成动态设计。在这里，时效很关键 ，一个操作性强、分工明确、协调有力、有办事时 间限制的变更设计程序文件是确保隧道施工安全的 重要保证。 l 多年实践证明，由于责任、风险分配不对称，动态 设计往往是四肢不全，很难形成“四方联动”。出现 问题，板子多打在施工单位身上。此外，互不信任 是问题的另一方面，有的施工单位干脆揭开给大家 看，然后在现状研究处理方案，损失浪费严重。案例分析： l 确保隧道施工安全的关键是正确处理时间与空间效 应这一对矛盾。现实中，由于行政管理不专业，程 序流程周期长，而又无应急授权机制，加大了时间 效应，错过了最佳处理时机，进而引起灾难性事故 的工程时有发生。前面谈到，一个操作性强、分工 明确、协调有力、有办事时间限制的变更设计程序 文件很重要，但更重要的是要有一个应急授权机制 ，现场施工管理人员要有一个正确理念以及应急反 应能力。 l 判断应急措施的有效性，就是看其是否可以在确保 施工人员安全的前提下很快地克服时间效应。大家 都清楚，在一些案例中，由于应急处理措施不当， 造成的次生灾害比一次灾害还严重。 理念更新之五：应强调工序管理不能脱 离设计原则，达标不可一刀切。l 隧道设计都有明确的荷载分配原则。有的隧道二次衬砌是主要 的承载结构，初期支护仅作为施工过程的安全措施，相反，有 的隧道初期支护是主要的承载结构，而二次衬砌仅作为安全储 备；有的隧道二次衬砌设计承受水压力，有的隧道二次衬砌设 计不承受水压力。如武广客运专线大瑶山隧道，设计参数拟定 的原则是：初期支护承担施工阶段全部荷载，二次衬砌承担由 于初期支护可能劣化而作用于二次衬砌上的荷载或由于软岩蠕 变、环境条件变化等引起的附加荷载以及作为安全储备。以上 这些设计原则对指导施工很重要，工序管理不能与此有冲突， 否则，很可能留下安全隐患。 l 对于二次衬砌为主要承载结构的隧道，工序紧凑、仰拱、二次 衬砌紧跟对施工安全很重要。但每一个工序都有一个最小的活 动空间，仍然有一个时间效应问题。最根本的措施还是加强隧 道施工的动态管理，有应急预案，有快速反应机制