建筑与土木工程专业毕业论文建筑与土木工程专业毕业论文 精品论文精品论文 MS-4MS-4 新型微表处试验新型微表处试验与施工研究与施工研究关键词：公路养护关键词：公路养护 预防性养护方法预防性养护方法 微表处技术微表处技术 车辙病害车辙病害 沥青乳化沥青乳化 破乳机理破乳机理摘要：近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护 期，如何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工 作者们急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现 已被广泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达 到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。 基于此，本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回 顾了国内外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常 规微表处的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高 速沿线的路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP- 1、HAP-2 和壳牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和 壳牌改性乳化沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性 能研究，得出了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后 的验收及效果评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混合料油石比范围为 5.5-6.0。正文内容正文内容近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期， 如何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者 们急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被 广泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问题。微表处技术是一种路面快速修补的有效途径，现已被广 泛应用到沥青路面养护工程中。考虑到南友高速公路部分路段的车辙达到了 25mm-40mm，运用常规微表处进行多层处理并不经济，且处理过程复杂。基于此， 本文着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处(MS-4)。 本文回顾了国内 外微表处技术的发展概况，阐述了沥青乳化原理及破乳机理，并对常规微表处 的基本特点和应用范围进行了总结。遵循经济性因素原则，对南友高速沿线的 路用石料进行了岩性鉴定、物理性能及力学性能研究；并对 HAP-1、HAP-2 和壳 牌改性乳化沥青的性能进行了评价，在此基础上，选取英安岩和壳牌改性乳化 沥青作为 MS-4 微表处的原材料。经过对矿料配合比设计及试验性能研究，得出 了级配范围及油石比范围。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果 评价，验证了 MS-4 微表处技术在处理重度车辙病害中的可行性。 研究结果 表明：MS-4 微表处配合比设计中，集料的最大粒径在 9.5.mm-13.2mm 之间，大 于常规微表处(MS-3 和 MS-2)配合比设计中的最大规定值 9.5mm；MS-4 微表处混 合料油石比范围为 5.5-6.0。 近年来，随着我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期，如 何开展有效、经济、便于操作的预防性养护方法已成为国内道路养护工作者们 急需解决的重要问