道路与铁道工程专业毕业论文道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文精品论文 SBSSBS 改性沥青混合料改性沥青混合料配合比优化及施工技术研究配合比优化及施工技术研究关键词：改性沥青混合料关键词：改性沥青混合料 配合比优化配合比优化 施工技术施工技术 沥青路面沥青路面摘要：随着我国国民经济的发展，道路交通不断发展，对路面的要求也愈来愈 高，传统的沥青路面已不能适应现在的需求，出现了诸多问题。改性沥青作为 一种有效提升沥青品质的途径，得到认可并广泛应用，其中 SBS 的独特性能， 使其成为沥青改性剂中适应性最强、效果最好的改性剂，具有广阔的应用前景。 为此，本文按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，并结合 佛山的气候特点和实际要求，依托佛山一环城际快速干线沥青路面工程，对壳 牌 70沥青进行了 SBS 改性研究和沥青混合料配合比及施工工艺和质量控制技 术研究。 首先，进行了不同掺量的 SBS 改性沥青试验，表明随着 SBS 掺量的 增加，改性沥青的感温性能和高温性能得到明显改善，并确定 SBS 的合理掺量 为 6； 其次，进行了中面层改性沥青混合料 AC-20C 的配合比设计； 再 次，根据公路沥青路面施工技术规范推荐的级配范围，选取了 9.5mm、4.75mm、2.36mm 和 0.075mm 等 4 个关键筛孔的通过率与油石比 5 种因 素及相应的 5 种水平，选用 L25(56)正交试验表安排并进行了马歇尔试验，对 表面层 SBS 改性沥青混合料 AC-13C 的级配范围进行了优化。通过极差分析法和 方差分析法分析了各因素和各水平对各马歇尔试验指标的影响程度和规律，结 果表明，2.36mm 通过率是稳定度和矿料间隙率的最关键影响因素，油石比是空 隙率、流值和沥青饱和度的最关键影响因素。确定了满足各指标要求的 SBS 改 性沥青混合料 AC-13C 的级配范围。并根据 AC-13C 的级配优化结果进行了 SBS 改性沥青混合料的配合比设计。 AC-13C 和 AC-20C 的各项性能试验结果表 明 SBS 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑和抗渗 水性能都满足规范要求并有一定的富余。 最后，提出了 SBS 改性沥青混合料 的施工方法、关键技术和质量控制措施及标准，在佛山一环城际快速干线进行 了试验路段的施工，并进行了现场施工质量监控。结果表明，施工过程中拌和 楼油石比和级配控制较好，施工过程组织良好，压实效果优良，通车一年多来， 试验路使用效果良好。 总之，本研究提出的 SBS 改性沥青及混合料的配合比、 性能评价指标、施工工艺和关键技术及施工质量控制标准，为 SBS 改性沥青及 混合料的进一步推广应用提供了合理的参考。正文内容正文内容随着我国国民经济的发展，道路交通不断发展，对路面的要求也愈来愈高， 传统的沥青路面已不能适应现在的需求，出现了诸多问题。改性沥青作为一种 有效提升沥青品质的途径，得到认可并广泛应用，其中 SBS 的独特性能，使其 成为沥青改性剂中适应性最强、效果最好的改性剂，具有广阔的应用前景。为 此，本文按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，并结合佛 山的气候特点和实际要求，依托佛山一环城际快速干线沥青路面工程，对壳牌 70沥青进行了 SBS 改性研究和沥青混合料配合比及施工工艺和质量控制技术 研究。 首先，进行了不同掺量的 SBS 改性沥青试验，表明随着 SBS 掺量的增 加，改性沥青的感温性能和高温性能得到明显改善，并确定 SBS 的合理掺量为 6； 其次，进行了中面层改性沥青混合料 AC-20C 的配合比设计； 再次， 根据公路沥青路面施工技术规范推荐的级配范围，选取了 9.5mm、4.75mm、2.36mm 和 0.075mm 等 4 个关键筛孔的通过率与油石比 5 种因 素及相应的 5 种水平，选用 L25(56)正交试验表安排并进行了马歇尔试验，对 表面层 SBS 改性沥青混合料 AC-13C 的级配范围进行了优化。通过极差分析法和 方差分析法分析了各因素和各水平对各马歇尔试验指标的影响程度和规律，结 果表明，2.36mm 通过率是稳定度和矿料间隙率的最关键影响因素，油石比是空 隙率、流值和沥青饱和度的最关键影响因素。确定了满足各指标要求的 SBS 改 性沥青混合料 AC-13C 的级配范围。并根据 AC-13C 的级配优化结果进行了 SBS 改性沥青混合料的配合比设计。 AC-13C 和 AC-20C 的各项性能试验结果表 明 SBS 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑和抗渗 水性能都满足规范要求并有一定的富余。 最后，提出了 SBS 改性沥青混合料 的施工方法、关键技术和质量控制措施及标准，在佛山一环城际快速干线进行 了试验路段的施工，并进行了现场施工质量监控。结果表明，施工过程中拌和 楼油石比和级配控制较好，施工过程组织良好，压实效果优良，通车一年多来， 试验路使用效果良好。 总之，本研究提出的 SBS 改性沥青及混合料的配合比、 性能评价指标、施工工艺和关键技术及施工质量控制标准，为 SBS 改性沥青及 混合料的进一步推广应用提供了合理的参考。 随着我国国民经济的发展，道路交通不断发展，对路面的要求也愈来愈高，传 统的沥青路面已不能适应现在的需求，出现了诸多问题。改性沥青作为一种有 效提升沥青品质的途径，得到认可并广泛应用，其中 SBS 的独特性能，使其成 为沥青改性剂中适应性最强、效果最好的改性剂，具有广阔的应用前景。为此， 本文按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，并结合佛山的 气候特点和实际要求，依托佛山一环城际快速干线沥青路面工程，对壳牌 70 沥青进行了 SBS 改性研究和沥青混合料配合比及施工工艺和质量控制技术研究。首先，进行了不同掺量的 SBS 改性沥青试验，表明随着 SBS 掺量的增加，改 性沥青的感温性能和高温性能得到明显改善，并确定 SBS 的合理掺量为 6； 其次，进行了中面层改性沥青混合料 AC-20C 的配合比设计； 再次，根据 公路沥青路面施工技术规范推荐的级配范围，选取了 9.5mm、4.75mm、2.36mm 和 0.075mm 等 4 个关键筛孔的通过率与油石比 5 种因 素及相应的 5 种水平，选用 L25(56)正交试验表安排并进行了马歇尔试验，对 表面层 SBS 改性沥青混合料 AC-13C 的级配范围进行了优化。通过极差分析法和 方差分析法分析了各因素和各水平对各马歇尔试验指标的影响程度和规律，结果表明，2.36mm 通过率是稳定度和矿料间隙率的最关键影响因素，油石比是空 隙率、流值和沥青饱和度的最关键影响因素。确定了满足各指标要求的 SBS 改 性沥青混合料 AC-13C 的级配范围。并根据 AC-13C 的级配优化结果进行了 SBS 改性沥青混合料的配合比设计。 AC-13C 和 AC-20C 的各项性能试验结果表 明 SBS 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑和抗渗 水性能都满足规范要求并有一定的富余。 最后，提出了 SBS 改性沥青混合料 的施工方法、关键技术和质量控制措施及标准，在佛山一环城际快速干线进行 了试验路段的施工，并进行了现场施工质量监控。结果表明，施工过程中拌和 楼油石比和级配控制较好，施工过程组织良好，压实效果优良，通车一年多来， 试验路使用效果良好。 总之，本研究提出的 SBS 改性沥青及混合料的配合比、 性能评价指标、施工工艺和关键技术及施工质量控制标准，为 SBS 改性沥青及 混合料的进一步推广应用提供了合理的参考。 随着我国国民经济的发展，道路交通不断发展，对路面的要求也愈来愈高，传 统的沥青路面已不能适应现在的需求，出现了诸多问题。改性沥青作为一种有 效提升沥青品质的途径，得到认可并广泛应用，其中 SBS 的独特性能，使其成 为沥青改性剂中适应性最强、效果最好的改性剂，具有广阔的应用前景。为此， 本文按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，并结合佛山的 气候特点和实际要求，依托佛山一环城际快速干线沥青路面工程，对壳牌 70 沥青进行了 SBS 改性研究和沥青混合料配合比及施工工艺和质量控制技术研究。首先，进行了不同掺量的 SBS 改性沥青试验，表明随着 SBS 掺量的增加，改 性沥青的感温性能和高温性能得到明显改善，并确定 SBS 的合理掺量为 6； 其次，进行了中面层改性沥青混合料 AC-20C 的配合比设计； 再次，根据 公路沥青路面施工技术规范推荐的级配范围，选取了 9.5mm、4.75mm、2.36mm 和 0.075mm 等 4 个关键筛孔的通过率与油石比 5 种因 素及相应的 5 种水平，选用 L25(56)正交试验表安排并进行了马歇尔试验，对 表面层 SBS 改性沥青混合料 AC-13C 的级配范围进行了优化。通过极差分析法和 方差分析法分析了各因素和各水平对各马歇尔试验指标的影响程度和规律，结 果表明，2.36mm 通过率是稳定度和矿料间隙率的最关键影响因素，油石比是空 隙率、流值和沥青饱和度的最关键影响因素。确定了满足各指标要求的 SBS 改 性沥青混合料 AC-13C 的级配范围。并根据 AC-13C 的级配优化结果进行了 SBS 改性沥青混合料的配合比设计。 AC-13C 和 AC-20C 的各项性能试验结果表 明 SBS 改性沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性以及抗滑和抗渗 水性能都满足规范要求并有一定的富余。 最后，提出了 SBS 改性沥青混合料 的施工方法、关键技术和质量控制措施及标准，在佛山一环城际快速干线进行 了试验路段的施工，并进行了现场施工质量监控。结果表明，施工过程中拌和 楼油石比和级配控制较好，施工过程组织良好，压实效果优良，通车一年多来， 试验路使用效果良好。 总之，本研究提出的 SBS 改性沥青及混合料的配合比、 性能评价指标、施工工艺和关键技术及施工质量控制标准，为 SBS 改性沥青及 混合料的进一步推广应用提供了合理的参考。 随着我国国民经济的发展，道路交通不断发展，对路面的要求也愈来愈高，传 统的沥青路面已不能适应现在的需求，出现了诸多问题。改性沥青作为一种有 效提升沥青品质的途径，得到认可并广泛应用，其中 SBS 的独特性能，使其成 为沥青改性剂中适应性最强、效果最好的改性剂，具有广阔的应用前景。为此， 本文按照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的要求，并结合佛山的气候特点和实际要求，依托佛山一环城际快速干线沥青路面工程，对壳牌 70 沥青进行了 SBS 改性研究和沥青混合料配合比及施工工艺和质量控制技术研究。首先，进行了不同掺量的 SBS 改性沥青试验，表明随着 SBS 掺量的增加，改 性沥青的感温性能和高温性能得到明显改善，并确定 SBS 的合理掺量为 6； 其次，进行了中面层改性沥青混合料 AC-20C 的配合比设计； 再次，根据 公路沥青路面施工技术规范推荐的级配范围，选取了 9.5mm、4.75mm、2.36mm 和 0.075mm 等 4 个关键筛孔的通过率与油石比 5 种因 素及相应的 5 种水平，选用 L25(56)正交试验表安排并进行了马歇尔试验，对 表面层 SBS 改性沥青混合料 AC-13C 的级配范围进行了优化。通过极差分析法和 方差分析法分析了各因素和各水平对各马歇尔试验指标的影响程度和规律，结 果表明，2.36mm 通过率是稳定度和矿料间隙率的最关键影响因素，油石比是空 隙率、流值和沥青饱和度的最关键影响因素。确定了满足各指标要求的 SBS 改 性沥青混合料 AC-13C 的级配范围。并根据 AC-13C 的级配优化结果进行了 SBS 改性沥