工业工程专业毕业论文工业工程专业毕业论文 精品论文精品论文 不确定环境下制造车间生产不确定环境下制造车间生产物流瓶颈漂移预测方法研究物流瓶颈漂移预测方法研究关键词：制造车间关键词：制造车间 物流瓶颈漂移物流瓶颈漂移 综合瓶颈度综合瓶颈度 预测模型预测模型摘要：在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流 瓶颈频繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实 际生产过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动 地适应瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式 向事前控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对 生产物流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车 间生产物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自 上而下的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并 采用时间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进 行数字化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移 概率，构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量 描述；提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指 数、瓶颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制 造单元瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度 为基础，构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为 生产过程控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车 桥有限公司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。正文内容正文内容在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶 颈频繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际 生产过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地 适应瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向 事前控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生 产物流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间 生产物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上 而下的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采 用时间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行 数字化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概 率，构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描 述；提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、 瓶颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单 元瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基 础，构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产 过程控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有 限公司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时 间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时 间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时 间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时 间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐”瓶颈的事后生产过程控制模式向事前 控制模式的转变，需要能够准确地预测瓶颈漂移的趋势。鉴于国内外对生产物 流瓶颈漂移预测方法研究的欠缺，本文旨在研究不确定性环境下制造车间生产 物流瓶颈漂移预测方法：首先从瓶颈漂移现象产生的原因出发，采用自上而下 的思维方式，建立瓶颈漂移现象的概念模型，以分析瓶颈漂移因素，并采用时 间能力因子、时间需求因子和质量保证能力因子对各种瓶颈漂移因素进行数字 化描述；然后利用马尔可夫链描述各种瓶颈漂移因素的状态空间和转移概率， 构建独立贡献矩阵和综合贡献矩阵，实现瓶颈漂移因素耦合机理的定量描述； 提出综合瓶颈度概念以描述制造单元的瓶颈动态属性，建立包含瓶颈指数、瓶 颈漂移指数和瓶颈漂移敏感指数的综合瓶颈度度量指标体系，在分析制造单元 瓶颈动态属性的基础上，实现瓶颈漂移规律的科学描述；以综合瓶颈度为基础， 构建生产物流瓶颈漂移预测模型，实现瓶颈动态变化的准确预测，为生产过程 控制和优化提供决策支持和技术手段；最后，以安徽安凯福田曙光车桥有限公 司装配生产线为例，验证该瓶颈漂移预测方法的有效性和实用性。 在现代制造模式下，生产过程中存在着大量的不确定性因素，导致物流瓶颈频 繁漂移，使得以“原先瓶颈”为中心制定的生产计划和控制决策偏离实际生产 过程。针对这种情况，目前主要采用事后调整方式优化生产过程以被动地适应 瓶颈的动态变化。为实现由这种“追逐