工程力学专业优秀论文工程力学专业优秀论文 再生沥青混合料路用性能试验与分析研究再生沥青混合料路用性能试验与分析研究关键词：再生沥青关键词：再生沥青 沥青混合料沥青混合料 路用性能路用性能 老化动力学老化动力学 动稳定度动稳定度 粘弹性模型粘弹性模型 路面结构路面结构摘要：再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总 成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建 更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境， 造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效 益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、 弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以 及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高 温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析 和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究 结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型； RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普 通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相 对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。正文内容正文内容再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成 本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更 多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造 福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益， 在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲 蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有 限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳 定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路 面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果 表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥 青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密 度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的 检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本， 缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面 结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本， 缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本， 缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面 结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本， 缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面 结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面 结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的 数量可以提高曲线拟和的精确度。 再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本， 缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的 沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后 代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在 国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕 变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限 单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定 性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面 结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表 明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的 高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青 混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检 验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数 y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定 了广义 Maxwell