车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 基于基于 OSEKOSEK COMCOM 规范的汽车舒规范的汽车舒适电控系统通信网络设计适电控系统通信网络设计关键词：汽车舒适系统关键词：汽车舒适系统 CANCAN 总线总线 LINLIN 总线总线 混合通信网络混合通信网络 电控系统电控系统摘要：随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不 断增多。为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源， 汽车舒适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低 成本、可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通 信网络。 分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车 用网络通信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、 网络结构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设 计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度 增强了软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络 的汽车舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分 析硬件原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基 于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、 应用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电 控系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。正文内容正文内容随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断 增多。为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源， 汽车舒适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低 成本、可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通 信网络。 分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车 用网络通信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、 网络结构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设 计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度 增强了软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络 的汽车舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分 析硬件原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基 于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、 应用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电 控系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试平台，通过实验验证系统软硬件功能有效性。 随着汽车智能化、电子化程度不断提高，汽车舒适系统电控单元数量不断增多。 为了简化日益增加的汽车线束，提高系统可靠性、共享 ECU 数据资源，汽车舒 适系统通信网络技术成为研究热点。本文针对舒适电控系统高可靠、低成本、 可扩展要求，设计了基于 OSEK COM 规范的汽车舒适系统 CAN-LIN 混合通信网络。分析了汽车舒适系统通信网络的发展现状和趋势，讨论了主流汽车用网络通 信协议和汽车软件标准，并对占市场主导地位的 CAN 总线、LIN 总线、网络结 构和传输原理等方面作了详细介绍。按照模块化、层次化设计要求，设计符合 OSEK 规范的 COM 层和 NM 层，使应用层软件独立于底层硬件，最大程度增强了 软件的可移植性、可维护性和可扩展性。详细介绍了基于 CAN-LIN 网络的汽车 舒适系统 ECU 节点软硬件设计，以前车身控制单元(FBCM 模块)为例，分析硬件 原理和软件实现。根据 ISO/OSI 对网络互联模型的定义和分层，设计基于 CAN2.0A 标准格式的汽车舒适系统通信协议，分别从物理层、数据链路层、应 用层和网络管理层等方面对所设计的协议进行分析。 采用所开发的舒适电控 系统 ECU 节点构建测试