车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 基于基于 OSEKOSEK 标准的车用实时操标准的车用实时操作系统作系统关键词：汽车电子产品关键词：汽车电子产品 实时操作系统实时操作系统 OSEKOSEK OILOIL 标准标准摘要：IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越 多。这虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设 计的复杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。 OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技 术发展历程，阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时 操作系统，分析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用 嵌入式实时操作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准 和 OSEKOIL 标准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实 时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的 微实时内核，最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在 完全占先式调度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在 功能设计中，实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等 五大功能，并分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示 意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微 控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时 性能进行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统 的运行机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。 同时，还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、 可移植性、可剪裁和可配置等特点。正文内容正文内容IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。 这虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的 复杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。 OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技 术发展历程，阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时 操作系统，分析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用 嵌入式实时操作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准 和 OSEKOIL 标准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实 时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的 微实时内核，最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在 完全占先式调度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在 功能设计中，实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等 五大功能，并分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示 意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微 控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时 性能进行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统 的运行机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。 同时，还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、 可移植性、可剪裁和可配置等特点。 IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。这 虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的复 杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技术发展历程， 阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时操作系统，分 析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用嵌入式实时操 作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准和 OSEKOIL 标 准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的微实时内核， 最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在完全占先式调 度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在功能设计中， 实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等五大功能，并 分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时性能进 行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统的运行 机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。同时， 还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、可移 植性、可剪裁和可配置等特点。 IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。这 虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的复 杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技术发展历程，阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时操作系统，分 析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用嵌入式实时操 作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准和 OSEKOIL 标 准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的微实时内核， 最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在完全占先式调 度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在功能设计中， 实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等五大功能，并 分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时性能进 行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统的运行 机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。同时， 还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、可移 植性、可剪裁和可配置等特点。 IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。这 虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的复 杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技术发展历程， 阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时操作系统，分 析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用嵌入式实时操 作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准和 OSEKOIL 标 准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的微实时内核， 最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在完全占先式调 度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在功能设计中， 实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等五大功能，并 分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时性能进 行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统的运行 机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。同时， 还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、可移 植性、可剪裁和可配置等特点。 IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。这 虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的复 杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技术发展历程， 阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时操作系统，分 析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用嵌入式实时操 作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准和 OSEKOIL 标 准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的微实时内核， 最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在完全占先式调度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在功能设计中， 实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等五大功能，并 分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时性能进 行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设计和实现符合 OSEK 操作系统的运行 机制，且在运算、存储能力有限的 8 位机平台上运行良好，具有可行性。同时， 还证明了 uOSEK 系统对硬件的要求较低，内核体积小，并具有硬实时性、可移 植性、可剪裁和可配置等特点。 IT 技术的飞速发展，使汽车上电子产品的数量越来越多，功能也越来越多。这 虽然促进了现代汽车技术的革新，但也带来一系列设计上的问题，如设计的复 杂性增加；重复性成本的增加；不同厂商的控制单元互不兼容等等。OSEK/VDX 标准就是为解决这些问题而产生的。 本文首先回顾了汽车电子技术发展历程， 阐明了软件技术在汽车技术上的重要性，并结合现有嵌入式实时操作系统，分 析了嵌入式实时操作系统的基本构架和功能组成。然后，对车用嵌入式实时操 作系统的特殊需求进行了研究。 在深入分析 OSEK/VDXOS 标准和 OSEKOIL 标 准的基础上，自主设计了一款完全符合 ECC1 级别的车用嵌入式实时操作系统 uOSEK。该系统主要包括一个基于优先级的可占先式、静态配置的微实时内核， 最大支持 64 个任务。 本系统采用层次加模块的设计思想，在完全占先式调 度的基础上，运用调度表逻辑概念实现混合占先式调度策略。在功能设计中， 实现了任务管理、资源管理、事件机制、警报机制和中断管理等五大功能，并 分析了各自的主要设计思想，列出了相关应用程序接口函数的示意性代码。 最后，为验证 uOSEK 系统的可行性，在飞思卡尔的 HC08 系列微控制器 MC68HC908G232 上进行了移植与实现，对 uOSEK 系统的空间性能和实时性能进 行了比较分析。结果证明了 uOSEK 系统的设