车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 客车车身骨架有限元建模及客车车身骨架有限元建模及优化优化关键词：客车车身关键词：客车车身 有限元法有限元法 灵敏度分析灵敏度分析 轻量化轻量化 模态分析模态分析摘要：随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计 算方法已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成 熟为客车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大 都采用钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加 强的办法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改 变结构形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车 质量加大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分 析软件对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化 设计，已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化 建模，进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元 分析提供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基 础上，对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方 案。按此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态 试验表明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。正文内容正文内容随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算 方法已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟 为客车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都 采用钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强 的办法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变 结构形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质 量加大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析 软件对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设 计，已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建 模，进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分 析提供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础 上，对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。 按此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验 表明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进车的 CAE 分析以及静动态试验表 明，轻量化后的车身刚度以及骨架应力分布均满足要求。 随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，传统的设计计算方法 已无法满足现代汽车设计的要求。计算机技术的应用以及有限元法的成熟为客 车车身骨架的结构性能的计算分析带来了新的方法。 由于客车车身大都采用 钢架结构，结构与受力情况复杂，对行驶中出现的问题往往采取局部加强的办 法，这使得车重越加越大。对于某些应该减少的构件、减薄的材料或改变结构 形式的议案，因无明确根据，设计中都不敢决定。这样延续下来，整车质量加 大，而新的结构形式也不易产生。因此应用有限元理论，运用有限元分析软件 对客车车身进行建模分析，并根据理论分析结果对客车车身进行轻量化设计， 已成为一个重要手段。 本文对某全承载式客车车身骨架进行了参数化建模， 进行了静态响应分析，并对该车身进行了静、动态电测试验，为有限元分析提 供实践依据，并验证有限元模型的精确性。并在车身骨架模态分析的基础上， 对其进行了灵敏度分析，并提取重要参数进行优化，提出结构轻量化方案。按 此方案，车身骨架共减轻 273Kg，通过对改进