车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 平板车结构分析及轻量化设平板车结构分析及轻量化设计研究计研究关键词：结构分析关键词：结构分析 轻量化设计轻量化设计 有限元分析有限元分析 无动力平板车无动力平板车摘要：本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大 量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整 车设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限 元模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构 轻量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并 以此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取 适当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力 平板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使 用验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研 究的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各 零部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考； 通过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、 科学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维 护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行 展望等。正文内容正文内容本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量 必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车 设计过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元 模型，采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻 量化工作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以 此为根据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适 当的加强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平 板车样车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用 验证情况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究 的准确性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零 部件的设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通 过车身系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科 学设计，避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护 设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展 望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等；最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。 本文还阐述了 60 吨无动力平板车样 车的制作情况，以及车架的强度、刚度简化试验验证和客户的实际使用验证情 况。并将验证结果与平板车的企业标准进行了对照，证明了设计和研究的准确 性和一致性。 通过本文的研究，熟悉无动力平板车的基本结构及各零部件的 设计要点等，为大吨位无动力平板车的设计及研究提供借鉴和参考；通过车身 系统有限元的分析，了解平板车加载后的受力分布情况，实现准确、科学设计， 避免设计强度不均衡等设计制造缺陷，且正确指导需求方使用、维护设备等； 最后对平板车的系列化、标准化、模块化研究的内容及必要性进行展望等。 本文以一种 60 吨无动力平板车为例，先介绍其基本结构及组成。并用大量必要 的数学公式、图表等，完整描述了该 60 吨无动力平板车的结构分析及整车设计 过程等。接着，重点介绍的是用 Hypermesh 和 ANSYS 软件建立车架有限元模型， 采用壳单元分析和梁单元分析相结合的方式进行研究，完成车架结构轻量化工 作。软件主要分析计算的是最有代表性的三种工况下的应力应变，并以此为根 据修改局部结构尺寸，使车架应力分布大小趋于均匀合理，最后采取适当的加 强措施，使轻量化后的结构更加牢靠。