道路与铁道工程专业毕业论文道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文精品论文 平原区高速公路路基平原区高速公路路基高度研究高度研究关键词：高速公路关键词：高速公路 路基高度路基高度 下穿通道下穿通道 排水系统排水系统摘要：我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土 地资源贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原 区高速公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的 焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因 素、技术性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主 要因素，分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针 对制约平原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对 下挖通道处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进 行了分析。研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充 分下挖低于地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路 路基高度方案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案 进行评价的路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理 的因素进入评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度 进行排序，最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左右，较合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价 系统的根对具体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并 应用于济青南线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比 分析，验证了本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。正文内容正文内容我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地 资源贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区 高速公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦 点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、 技术性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因 素，分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制 约平原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖 通道处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方 案排水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了 分析。研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下 挖低于地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基 高度方案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行 评价的路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因 素进入评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行 排序，最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个 不同高度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左 右，较合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价系统的 根对具体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并应用于 济青南线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比分析， 验证了本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。 我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地资源 贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区高速 公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、技术 性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因素， 分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制约平 原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖通道 处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排 水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了分析。 研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下挖低于 地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基高度方 案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行评价的 路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因素进入 评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行排序， 最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高 度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左右，较 合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价系统的根对具 体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并应用于济青南 线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比分析，验证了 本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。 我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地资源 贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区高速公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、技术 性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因素， 分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制约平 原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖通道 处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排 水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了分析。 研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下挖低于 地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基高度方 案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行评价的 路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因素进入 评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行排序， 最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高 度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左右，较 合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价系统的根对具 体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并应用于济青南 线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比分析，验证了 本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。 我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地资源 贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区高速 公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、技术 性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因素， 分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制约平 原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖通道 处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排 水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了分析。 研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下挖低于 地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基高度方 案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行评价的 路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因素进入 评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行排序， 最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高 度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左右，较 合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价系统的根对具 体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并应用于济青南 线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比分析，验证了 本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。 我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地资源 贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区高速 公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、技术 性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因素， 分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制约平原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖通道 处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排 水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了分析。 研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下挖低于 地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基高度方 案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行评价的 路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因素进入 评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行排序， 最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高 度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为 1.0m 左右，较 合理的路基高度在 1.0m1.5m 范围内。 论文提出了依据评价系统的根对具 体工程的平原区高速公路合理路基高度方案确定的设计流程，并应用于济青南 线工程纵断面重新设计中。通过具体线形指标和经济指标的对比分析，验证了 本工程的合理路基高度范围，并推荐路基高度约为 1.4m。 我国平原区已建高速公路路基偏高占用大量的土地资源，而我国人均土地资源 贫乏，节约用地的理念受到人们的重视。因此，采取何种措施降低平原区高速 公路路基高度，以及降低到何种程度为宜成为近年来公路工作者研究的焦点。 论文在分析影响路基高度因素的基础上，将影响因素分为自然环境因素、技术 性因素、经济性因素和其他因素，找出制约平原区路基高度下降的主要因素， 分析认为降低路基高度的主要措施应主要从技术性因素入手，同时针对制约平 原区路基高度的瓶颈问题-通道处标高问题进行了详细研究。论文对下挖通道 处排水系统的详细研究，包括设防雨棚、设蒸发(蓄水)池、设泵站 3 种方案排 水设施的整体设计，并对不同方案的经济效益、优缺点和使用范围进行了分析。 研究结果表明通道处的排水问题可以合理解决，这样通道就可以充分下挖低于 地面，彻底降低通道处高速公路路基标高。 针对平原区高速公路路基高度方 案的选择问题，论文提出了用灰色系统理论来对不同高度路基方案进行评价的 路基高度评价系统。通过对路基高度影响因素的再分类，选择合理的因素进入 评价指标体系，对不同路基高速方案评价指标的关联系数和关联度进行排序， 最后得出最优路基高度方案。本文对依托工程-山东省济青南线的 9 个不同高 度路基方案进行了具体的评价分析，得出了最优路基高度方案为