第五章 城市道路纵断面线形规划设计 纵断面规划设计的内容 道路纵坡 纵断面线形规划设计 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。城市道路的纵断面设计，是结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。 第二节 道路纵坡 道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 最大纵坡 影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相应的技术标准。 第二节 道路纵坡 一、考虑各种机动车辆的动力要求 从对汽车的动力因数的分析可知，当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。在一般情况下，机动车道的最大纵坡多不超过 8%。 二、考虑非机动车行驶的要求 根据第一章对自行车爬坡能力的分析，适合自行车骑行的道路坡度宜为 下；适合平板三轮车骑行的纵坡宜为 2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。如重庆市中心区的北区干道最大纵坡达 7%以上；贵阳的市区干道中华路、延安路纵坡多在 上，甚至达 一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在 下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在 5%以下。 第二节 道路纵坡 同时，当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵坡大于 2%时，自行车上坡速度会降低。若纵坡是 3%，则上坡速度会降到 7 8公里 /小时。 根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率 时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线如图 : 第二节 道路纵坡 骑车爬坡坡度与坡长关系曲线 第二节 道路纵坡 三、考虑自然条件的影响 我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。一般来说，道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶状况和爬坡能力。 对于高原城市，车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而相应降低了汽车的升坡 能力，因此，从道路设计角度考虑，一般将最大容许纵坡度折减 1 3%。 第二节 道路纵坡 海拔高度 （ m） 3000 4000 4000 5000 5000以上 最大纵坡折减值（ %） 1 2 3 高原地区公路纵坡折减值 四、考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，不仅将增加地下管道埋设的困难，如需要增加跌水井的设备，或不必要的管道埋深，而且还会给临街建筑及街坊内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重考虑。 第二节 道路纵坡 最大纵坡要求 城市道路机动车道最大纵坡限制值 计算行车速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 最大纵坡限制值（ %） 6 7 7 8 9 9 最大纵坡推荐值（ %） 4 5 7 8 注：海拔高度在 3000 4000高原地区城市道路最大纵坡推荐值按列表数值折减 1%。积雪寒冷地区最大纵坡度推荐值不超过 6%。 第二节 道路纵坡 坡长限制 道路纵坡一定时，尚需对陡坡路段的坡长适当限制。 根据一般载重汽车 的性能，当道路纵坡大于 5%时，需对坡长宜加以限制，并相应设置坡度不大于 2 3%的缓和坡段，当城市交通干道的缓和坡段长度不宜小于 100m，对居住区道路及其他区干道，亦不得小于 50m。道路纵坡的坡长限制可参见下表 : 第二节 道路纵坡 城市道路机动车道较大纵坡坡长限制值 计算行车速度（ km/h） 80 60 50 40 纵坡（ %） 5 6 6 8 坡长限制（ m） 600 500 400 400 350 300 350 300 250 300 250 200 非机动车车行道纵坡度宜小于 大于或等于 ，应按下表规定限制坡长。 第二节 道路纵坡 车种 坡度 (%) 自行车 三轮车、板车 50 00 100 00 150 城市道路纵坡段最小长度 计算行车速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 城市道路坡段最小长度（ m） 290 170 140 110 85 60 第二节 道路纵坡 合成坡度 合成坡度的计算公式为： 22 纵超合 式中 合i 合成坡度（ %）； 超i 超高横坡度（ %）； 纵i 弯道上的纵坡（ %）。 第二节 道路纵坡 弯道合成坡度限制 计算行车速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 合成坡度（ %） 6 7 8 注：积雪地区道路合成坡度应小于或等于 6%。 第二节 道路纵坡 最小纵坡 道路最小纵坡值系指能适应路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向坡度值。为保证道路地面水与地下排水管道内的水能通畅快速的排除，道路纵坡也不宜过小，一般希望道路最小纵坡度应大于或等于 困难时可大于或等于 遇特殊困难纵坡度小于 ，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 第二节 道路纵坡 不同类型路面最小纵坡限制值 路面类型 高级路面 料石路面 块石路面 砂石路面 最小纵坡（ %） 二节 道路纵坡 道路排水 排水方式概述 城市道路路面排水系统，根据构造特点可以分为明式系统、暗式和混合式三种。 一、明式系统 公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出入口、人行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，也可在车行道的中间。当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。 第二节 道路纵坡 二、暗式系统 包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井、出水口等主要部分。道路上及其相邻地区的地面水依靠道路设计的纵横坡度，流向车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到干管，排入附近河流或其他水体中去。 三、混合式系统 这是明沟和暗管相结合的一种形式。城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟。采用明沟可以降低造价。但在建筑物密度较高和交通频繁的地区，采用明沟往往引起生产、生活和交通不便，桥涵费用增加，占用土地较多，并影响环境卫生。因此，这些地区应采用暗式系统。而在城镇的郊区或其他建筑物密度较小，交通稀少的地区应首先考虑采用明沟。 第二节 道路纵坡 锯齿形街沟 可你只有 1个命根子 即使你是亿万富翁， 对着美女也只能空想 你可以买 7000块的 7 你可以买上千块的衣服鞋子 你也要知道对你而言什么才是重要的 如果它不给力，那有再多钱都没用！ 咨询加马忠医的 V： 愿您早日康复！ 第二节 道路纵坡 （ a）纵断面 （ b）横断面 （ c）轴侧图 锯齿形街沟示意图 第二节 道路纵坡 锯齿形街沟设计中，首先要确定好街沟纵坡转折点间的距离，以便布置雨水口。雨水口位置布设的关系因素如右图 : 图中 、 分别为雨水口、分水处的侧石高度；为雨水井的间距；为道路中线纵坡； 及 为锯齿形街沟设计纵坡。从图中可知分水点距两边的雨水口距离将分别为及 。 h 2第二节 道路纵坡 标准侧石高 =15 在 12 20取 ，此时： h 221121 2)(中112)(第二节 道路纵坡 山区道路排水 山区道路曲线往往沿山坡，冲坳设置；易于受暴雨，山洪冲刷，造成水毁；因此，宜尽可能在曲线傍山一侧加大边沟或设置截水沟，将水迅速排走；至于曲线内侧的雨水，若流量也较大，则可在水流汇集地点增设跌水井和涵洞，引水从曲线上首路基内侧穿过曲线下首路基排除。 第二节 道路纵坡 山区道路排水措施示意 第三节 竖曲线 竖曲线的作用 道路纵断面上的设计坡度线，系由许多折线所组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸。当遇到凸形转折的长坡段处，易使驾驶人员视线受阻；当遇到凹形转折处，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客感到不舒服，而且由于离心力的作用，会引起车辆底盘下的弹簧超载。因此，为了使路线平滑柔顺，行车平稳、安全和舒适，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线，将相邻直线坡段衔接起来。 第三节 竖曲线 竖曲线因坡段转折处是凸形或凹形的不同而分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种 : 纵断面各转坡点的布置示意 凸形转坡点处转坡角与视距的关系 第三节 竖曲线 竖曲线基本要素 竖曲线有圆弧线形和抛物线形两种。目前，我国多采用圆弧线形，简称圆形竖曲线。其基本组成要素包括竖曲线长度 ,切线长度 和外距 ,如图所示设 为竖曲线半径， 为两纵坡地段的变坡角，有几何关系可得。 L T E R2第三节 竖曲线 由于 很小，同时 值也可近似以两倍 值计算，故竖曲线各项要素可按下述各近似式计算： L T2中， L、 T、 线长和外距。 第三节 竖曲线 竖曲线半径的计算与确定 竖曲线设计，关键在半径的选择。一般而言，应根据道