材料学专业毕业论文材料学专业毕业论文 精品论文精品论文 细粒式超薄细粒式超薄 SMA-5SMA-5 级配组成和级配组成和路用性能的研究路用性能的研究关键词：关键词：SMASMA 路面路面 SMASMA 沥青混合料沥青混合料 压碎值压碎值 级配设计级配设计 路用性能路用性能 施工技术施工技术 预防预防 性养护性养护摘要：SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混 合料公称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm 的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的 最大公称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规 范也未涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。 它可以使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更 广泛应用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并 具有良好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结 合京秦高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的 细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能 以及施工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特 点。其次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含 量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率 的影响，并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇 尔体积指标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析，结果表明，级配及 沥青用量的变化都会影响 VMA 和 VCAmix 值的变化，级配的影响更甚；另外 SMA-5 沥青混合料以 2.36mm 筛孔为粗细集料的分界筛孔，并提出此关键筛孔的 通过率范围为 2840。 最后，论文还结合京秦高速公路 SMA 罩面实体 工程对 SMA-5 路面的施工工艺进行了探讨，并对其使用性能进行了验证。正文内容正文内容SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混合 料公称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm 的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的 最大公称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规 范也未涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。 它可以使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更 广泛应用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并 具有良好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结 合京秦高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的 细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能 以及施工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特 点。其次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含 量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率 的影响，并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇 尔体积指标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析，结果表明，级配及 沥青用量的变化都会影响 VMA 和 VCAmix 值的变化，级配的影响更甚；另外 SMA-5 沥青混合料以 2.36mm 筛孔为粗细集料的分界筛孔，并提出此关键筛孔的 通过率范围为 2840。 最后，论文还结合京秦高速公路 SMA 罩面实体 工程对 SMA-5 路面的施工工艺进行了探讨，并对其使用性能进行了验证。 SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混合料公 称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm 的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的最大公 称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规范也未 涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。它可以 使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更广泛应 用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并具有良 好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结合京秦 高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能以及施 工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特点。其 次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型 沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率的影响， 并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇尔体积指 标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析，结果表明，级配及沥青用量 的变化都会影响 VMA 和 VCAmix 值的变化，级配的影响更甚；另外 SMA-5 沥青混 合料以 2.36mm 筛孔为粗细集料的分界筛孔，并提出此关键筛孔的通过率范围为 2840。 最后，论文还结合京秦高速公路 SMA 罩面实体工程对 SMA-5 路 面的施工工艺进行了探讨，并对其使用性能进行了验证。SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混合料公 称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm 的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的最大公 称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规范也未 涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。它可以 使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更广泛应 用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并具有良 好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结合京秦 高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能以及施 工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特点。其 次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型 沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率的影响， 并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇尔体积指 标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析，结果表明，级配及沥青用量 的变化都会影响 VMA 和 VCAmix 值的变化，级配的影响更甚；另外 SMA-5 沥青混 合料以 2.36mm 筛孔为粗细集料的分界筛孔，并提出此关键筛孔的通过率范围为 2840。 最后，论文还结合京秦高速公路 SMA 罩面实体工程对 SMA-5 路 面的施工工艺进行了探讨，并对其使用性能进行了验证。 SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混合料公 称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm 的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的最大公 称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规范也未 涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。它可以 使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更广泛应 用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并具有良 好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结合京秦 高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能以及施 工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特点。其 次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型 沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率的影响， 并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇尔体积指 标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析，结果表明，级配及沥青用量 的变化都会影响 VMA 和 VCAmix 值的变化，级配的影响更甚；另外 SMA-5 沥青混 合料以 2.36mm 筛孔为粗细集料的分界筛孔，并提出此关键筛孔的通过率范围为 2840。 最后，论文还结合京秦高速公路 SMA 罩面实体工程对 SMA-5 路 面的施工工艺进行了探讨，并对其使用性能进行了验证。 SMA 路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来，几乎所有的混合料公 称最大粒径均为 13.2 mm 和 19.0 mm。在一些工程中，最大公称粒径为 9.5mm的 SMA 混合料也有过成功的应用。但由于种种原因，国内外对于更细的最大公 称粒径为 4.75 的 SMA 沥青混合料的研究和应用至今仍然较少，我国新规范也未 涉及细粒式 SMA-5 沥青混合料的内容。细粒式 SMA-5 也存在很多优点。它可以 使路面厚度减薄，所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更广泛应 用。研究表明，这种细粒式 SMA-5 可以成功设计出石一石骨架结构，并具有良 好的抗车辙能力。 本文以京秦高速公路 SMA 薄层罩面项目为依托，结合京秦 高速公路的气候、交通条件及原材料特点，对最大公称粒径为 4.75mm 的细粒式 SMA-5 混合料进行了研究，研究内容包括集料、配合比设计、路用性能以及施 工技术。首先从理论上分析了传统的 SMA 和细粒式 SMA 混合料的结构特点。其 次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析，对不同针片状含量的 2.36mm4.75mm 集料进行了试验，研究了针片状含量对集料压碎值和 SMA-5 型 沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率的影响， 并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法；然后对以 2.36mm 和 1.18mm 筛孔计算的 SMA-5 级配进行了室内试验研究，对 SMA-5 混合料的马歇尔体积指