机械制造及其自动化专业毕业论文机械制造及其自动化专业毕业论文 精品论文精品论文 表面粘结固体润表面粘结固体润滑涂层摩擦学性能研究滑涂层摩擦学性能研究关键词：喷涂方法关键词：喷涂方法 粘结固体润滑涂层粘结固体润滑涂层 摩擦学摩擦学 划格强度检测划格强度检测 摩擦磨损摩擦磨损摘要：本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备 工艺对其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件 下的摩擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦 磨损性能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固 化温度以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试 验，分别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩 擦磨损性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研 究了各涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最 优配方组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复 合涂层的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷 油润滑条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比 例并不相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利； 干摩擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干 摩擦条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的 共同作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层， 并逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异 的减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的 形成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂 层摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速 度条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。正文内容正文内容本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工 艺对其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下 的摩擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨 损性能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化 温度以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验， 分别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨 损性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了 各涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配 方组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂 层的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润 滑条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并 不相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干 摩擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩 擦条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共 同作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层， 并逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异 的减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的 形成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂 层摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速 度条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。 本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工艺对 其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩 擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨损性 能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化温度 以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验，分 别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨损 性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了各 涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配方 组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂层 的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润滑 条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并不 相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干摩 擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩擦 条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共同 作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层，并 逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异的 减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的形 成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂层 摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速度 条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。 本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工艺对 其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨损性 能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化温度 以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验，分 别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨损 性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了各 涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配方 组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂层 的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润滑 条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并不 相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干摩 擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩擦 条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共同 作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层，并 逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异的 减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的形 成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂层 摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速度 条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。 本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工艺对 其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩 擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨损性 能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化温度 以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验，分 别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨损 性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了各 涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配方 组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂层 的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润滑 条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并不 相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干摩 擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩擦 条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共同 作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层，并 逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异的 减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的形 成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂层 摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速度 条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。 本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工艺对 其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩 擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨损性 能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化温度 以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验，分 别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨损性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了各 涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配方 组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂层 的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润滑 条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并不 相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干摩 擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩擦 条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共同 作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层，并 逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异的 减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的形 成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂层 摩擦学性能与承载能力下降，在较高载荷与较低速度或在较低载荷与较高速度 条件下，系列粘结固体润滑涂层具有较好的摩擦磨损特性和耐久性能。 本论文运用喷涂方法制备了粘结固体润滑涂层，探讨了涂层组分与制备工艺对 其摩擦学性能和承载能力的影响，并对粘结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩 擦学特性与机理进行了分析研究。 文章首先通过划格强度检测和摩擦磨损性 能试验结果，确定了本文系列粘结固体润滑涂层的固化剂用量、最终固化温度 以及偶联剂处理方法。通过油润滑规律变载荷条件下的摩擦磨损性能试验，分 别探讨了单组分石墨、二硫化钼涂层及其石墨、二硫化钼复合涂层的摩擦磨损 性能和承载能力，获得相应涂层的最优配方组合；在此基础上进一步研究了各 涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能和承载能力，并获得相应涂层的最优配方 组合；当石墨与二硫化钼比例恰当时，两者之间有明显的协同效应，复合涂层 的摩擦磨损性能和承载能力明显优于单组分涂层；同时，在规律变载荷油润滑 条件下与规律变载荷干摩擦条件下，体现协同效应的石墨与二硫化钼比例并不 相同，油润滑条件下，复合涂层中的石墨稍多，对涂层摩擦学性能有利；干摩 擦条件下，二硫化钼稍多对涂层有利。 其次，对粘结固体润滑涂层在干摩擦 条件下摩擦磨损特性与机理做了进一步研究，涂层在热应力和接触应力的共同 作用下，首先在涂层表面形成润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移层，并 逐渐使得对偶件与涂层的摩擦转变为润滑薄膜间的摩擦，涂层能显示出优异的 减摩润滑性能，其中适当增加速度与载荷有利于润滑保护薄膜以及转移层的形 成，但当速度与载荷较大时，又易于促使涂层表面微裂纹萌生、扩展导致涂层