车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 车身静态刚度分析及动力特车身静态刚度分析及动力特性优化研究性优化研究关键词：轿车车身关键词：轿车车身 静态刚度静态刚度 动力特性动力特性摘要：车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的 场所。车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力 学特性更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整 体上抵抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白 车身刚度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不 仅能从另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整 个车身总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要 求。本文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度 性能(弯曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比 较，证明了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念， 配饰车身即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰 车身结构的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出 了配饰车身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度 的概念，利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身 第一个整体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度 的调整，提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配 饰车身(即车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总 成)的第一个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合 理分布的目的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加 所带来的车身质量的增加被控制在了最小值。正文内容正文内容车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场 所。车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学 特性更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体 上抵抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车 身刚度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅 能从另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个 车身总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。 本文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能 (弯曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较， 证明了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰 车身即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身 结构的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配 饰车身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概 念，利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一 个整体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调 整，提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车 身(即车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成) 的第一个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分 布的目的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带 来的车身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学特性 更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵 抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车身刚 度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅能从 另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个车身 总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。本 文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能(弯 曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较，证明 了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰车身 即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身结构 的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配饰车 身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概念， 利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一个整 体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调整， 提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车身(即 车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成)的第一 个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分布的目 的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带来的车 身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学特性更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵 抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车身刚 度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅能从 另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个车身 总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。本 文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能(弯 曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较，证明 了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰车身 即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身结构 的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配饰车 身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概念， 利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一个整 体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调整， 提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车身(即 车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成)的第一 个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分布的目 的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带来的车 身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学特性 更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵 抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车身刚 度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅能从 另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个车身 总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。本 文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能(弯 曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较，证明 了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰车身 即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身结构 的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配饰车 身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概念， 利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一个整 体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调整， 提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车身(即 车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成)的第一 个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分布的目 的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带来的车 身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学特性 更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵 抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车身刚 度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅能从 另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个车身总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。本 文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能(弯 曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较，证明 了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰车身 即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身结构 的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配饰车 身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概念， 利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一个整 体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调整， 提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车身(即 车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成)的第一 个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分布的目 的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带来的车 身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身的构造决定了整车的造型，总布置及各种附件的安装和固定，其力学特性 更直接决定着整车的力学特性。轿车白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵 抗扭转和弯曲载荷的能力，反映了轿车车身的整体性能。因此，轿车白车身刚 度分析有着十分重要的意义。进一步对白车身进行的低阶模态分析则不仅能从 另一个角度考察其整体刚度特性，并且可以据此优化车身结构，帮助整个车身 总成的模态频率避开来自多方面的激振频率，以满足 NVH 方面的设计要求。本 文借助试验与仿真手段相结合的方法，对所研究白车身结构的静态刚度性能(弯 曲刚度及扭转刚度)及模态性能进行了分析，通过试验值与计算值的比较，证明 了建模方法及结果的正确性。在此基础上，定义配饰车身这个概念，配饰车身 即车身总成，在白车身基础上搭建配饰车身有限元模型，进行了配饰车身结构 的模态分析。并结合整车 NVH 性能设计及模态匹配方面的知识，指出了配饰车 身模态分析的研究意义。同时本文引入模态灵敏度及模态相对灵敏度的概念， 利用相关有限元软件对白车身结构进行灵敏度分析，得到了对白车身第一个整 体弹性体模态固有频率比较“敏感”的车身板件，通过这些板件厚度的调整， 提高了白车身的第一个整体弹性体模态固有频率，同时也就提高了配饰车身(即 车身总成)的第一个整体弹性体模态固有频率，使得配饰车身(车身总成)的第一 个整体弹性体模态固有频率达到了 20Hz 这个目标值，达到了模态合理分布的目 的。同时由于在灵敏度分析中考虑进了车身质量的因素，板厚增加所带来的车 身质量的增加被控制在了最小值。 车身是轿车的关键