机械设计及理论专业优秀论文机械设计及理论专业优秀论文 载流条件下载流条件下 1Cr18Ni9Ti/1Cr18Ni9Ti/浸金属碳浸金属碳摩擦磨损性能研究摩擦磨损性能研究关键词：电力机车关键词：电力机车 集电装置集电装置 带电摩擦带电摩擦 法向压力法向压力 摩擦磨损摩擦磨损摘要：随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提 出更高的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带 电摩擦学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济 效益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行 了带电摩擦磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表 测量销试样的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM) 和扫描电子显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、 滑动速度、电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的 影响，试验结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩 擦擦系数较小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向 压力较大时，摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩 擦系数随着滑动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大； 当压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高 而增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响 较明显。随着电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略 有升高。浸金属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮 气环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮 气环境中的摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。 并且在封闭式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩 擦副施加极性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系 数低于接负极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。正文内容正文内容随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提出 更高的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带电 摩擦学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济效 益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行了 带电摩擦磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表测 量销试样的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM)和 扫描电子显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、滑 动速度、电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的影 响，试验结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦 擦系数较小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向压 力较大时，摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩擦 系数随着滑动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大；当 压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高而 增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响较 明显。随着电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略有 升高。浸金属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮气 环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮气 环境中的摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。并 且在封闭式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩擦 副施加极性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系数 低于接负极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。 随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提出更高 的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带电摩擦 学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济效益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行了带电摩擦 磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表测量销试样 的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM)和扫描电子 显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、滑动速度、 电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的影响，试验 结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦擦系数较 小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向压力较大时， 摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩擦系数随着滑 动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大；当压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高而增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响较明显。随着 电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略有升高。浸金 属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮气环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮气环境中的 摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。并且在封闭 式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩擦副施加极 性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系数低于接负 极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提出更高 的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带电摩擦 学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济效益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行了带电摩擦 磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表测量销试样 的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM)和扫描电子 显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、滑动速度、 电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的影响，试验 结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦擦系数较 小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向压力较大时， 摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩擦系数随着滑 动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大；当压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高而增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响较明显。随着 电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略有升高。浸金 属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮气环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮气环境中的 摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。并且在封闭 式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩擦副施加极 性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系数低于接负 极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。 随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提出更高 的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带电摩擦 学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济效益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行了带电摩擦 磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表测量销试样 的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM)和扫描电子 显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、滑动速度、 电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的影响，试验 结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦擦系数较 小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向压力较大时， 摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩擦系数随着滑 动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大；当压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高而增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响较明显。随着 电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略有升高。浸金 属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮气环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮气环境中的 摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。并且在封闭 式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩擦副施加极 性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系数低于接负 极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。 随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展，对供电系统的性能提出更高 的要求，其中接触网与集电装置的带电摩擦磨损值得关注。因此开展带电摩擦学行为的研究对我国铁路事业的发展有着重要的社会意义和巨大的经济效益。 本文利用销-盘式摩擦磨损试验机对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料进行了带电摩擦 磨损性能试验研究。利用数据采集装置记录摩擦系数，采用百分表测量销试样 的磨损长度，结合光学显微镜(OM)、激光共聚焦扫描显微镜(LCSM)和扫描电子 显微镜(SEM)等对试样进行磨损形貌分析。详细地研究了接触压力、滑动速度、 电流密度、试验环境和电源极性等试验参数对带电摩擦磨损性能的影响，试验 结果表明： 1法向压力较小时，1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦擦系数较 小，试验材料电弧烧蚀较严重，浸金属碳材料的磨损率较大；法向压力较大时， 摩擦擦系数较大，磨损率较低。 2当法向压力为 40N 时，摩擦系数随着滑 动速度升高而降低，而浸金属碳材料的磨损率在 80km/h 时最大；当压力为 60N 或 80N 时，摩擦系数在 80km/h 处最大，而磨损率随着速度的升高而增大。 3电流的大小对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的摩擦磨损性能影响较明显。随着 电流增大(60A-80A)，摩擦系数先减小；而后在 80A 一 100A 时略有升高。浸金 属碳材料的磨损率随电流的增大而增大。 4封闭式空气与氮气环境对 1Cr18Ni9Ti/浸金属碳材料的带电摩擦磨损性能有比较大的影响，氮气环境中的 摩擦系数略大些。而浸金属碳的磨损率在封闭式空气环境中较大。并且在封闭 式空气环境中，电弧烧蚀较严重。 5.对 1Crl8Ni9Ti/浸金属碳摩擦副施加极 性相反的电压，在封闭式氮气环境中，浸金属碳接正极时的摩擦系数低于接负 极的摩擦系数；而在封闭式空气环境中恰恰相反。 随着铁路客车速度的提高和货车重载运输的发展