车辆工程专业毕业论文车辆工程专业毕业论文 精品论文精品论文 载货汽车空载行驶性能研究载货汽车空载行驶性能研究关键词：载货汽车关键词：载货汽车 空载状态空载状态 行驶性能行驶性能摘要：我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货 运事业的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提 高设计制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公 路上对载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从 事单向运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长 期以来，货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针 对载货汽车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没 有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发 现载货汽车空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动 机处于非经济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较 满载时长且制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过 多转向趋势增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重 视，在新产品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设 备，使其在两种状态下均具有良好的行驶性能。正文内容正文内容我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运 事业的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高 设计制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路 上对载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事 单向运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期 以来，货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对 载货汽车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有 涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现 载货汽车空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机 处于非经济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满 载时长且制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多 转向趋势增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视， 在新产品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备， 使其在两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计 制造水平。 通过在全国十个省、市、自治区的高速公路和普通收费公路上对 载货汽车运行情况的调研，发现载货汽车存在较大的空驶比例。尤其从事单向 运输的载货汽车空驶比例高达 50，如集装箱运输车、液罐车等。但长期以来， 货车生产厂家及研究单位认为货车空驶比例很小，致使目前我国仅针对载货汽 车满载状态下的行驶性能进行研究，对空载状态下行驶性能的研究没有涉及。 本文对载货汽车在空载和满载状态下的行驶性能进行对比研究，发现载货汽车 空载状态下：在低附着系数路面上的最大爬坡度较满载时小；发动机处于非经 济负荷区，燃油经济性较差；行驶平顺性较满载时差；制动距离较满载时长且 制动稳定性差；随着装载质量的增加，货车的不足转向量减小或过多转向趋势 增加。 本文旨在引起货车生产厂家对载货汽车空载行驶性能的重视，在新产 品开发时综合考虑两种不同状态下的行驶性能，必要时加以辅助设备，使其在 两种状态下均具有良好的行驶性能。 我国公路通车里程的迅速增长和路面等级的不断提高促进了我国公路货运事业 的快速发展，刺激了市场对载货汽车的需求，促使货车生产厂家不断提高设计