港口、海岸及近海工程专业毕业论文港口、海岸及近海工程专业毕业论文 精品论文精品论文 辐射沙洲人工辐射沙洲人工岛周边稳定性研究岛周边稳定性研究关键词：人工岛关键词：人工岛 辐射沙洲辐射沙洲 周边稳定性周边稳定性 数学模型数学模型摘要：江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个 万吨级的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港 的“盲区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在 这片辐射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具 有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条 件，为深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽 地貌特征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改 变西太阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会 发生改变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮 流数学模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。 应用结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部 流场发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端 均将出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附 近的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以 维持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋 海域滩槽的稳定。正文内容正文内容江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万 吨级的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的 “盲区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这 片辐射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有 开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件， 为深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌 特征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西 太阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生 改变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数 学模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应 用结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流 场发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均 将出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改 变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改 变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改 变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改 变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具有开发 10 万吨级以上深水航道的前景，而西太阳沙又具备建设人工岛的地质条件，为 深水港码头基地建设创造了良好的自然环境。 从黄沙洋和烂沙洋深槽地貌特 征看，维持深槽形态的水流动力是以涨潮流为主，所以，只要不明显改变西太 阳沙以里水域的纳潮量和潮流动力情况下，深槽主体稳定的格局就不会发生改 变。 本文利用 MIKE21 软件水动力模块建立和验证了西太阳沙二维潮流数学 模型，并将该模型应用到工程项目中，分析工程前后水动力条件的变化。应用 结果表明：人工岛方案实现后对整体流场影响不大，仅在人工岛周围局部流场 发生变化，不会对烂沙洋流场产生影响。从淤积结果看，人工岛东、西端均将 出现淤积，并呈西端淤积大于东端淤积，北侧在波流共同作用下略有冲刷。 因此，在现状纵横岸线边界条件下，实施人工岛建港工程后，要维持工程附近 的滩槽稳定，潮流优势是关键，所以在实施任何建港或围垦工程时都必须以维 持现状水流特征和动力环境为前提，应尽量消除不稳定因素，以保证烂沙洋海 域滩槽的稳定。 江苏省从射阳河口至长江口北岸约 200 公里的海岸线上，至今没有一个万吨级 的深水港。该海岸的地貌特征主要呈辐射沙洲形态，一直被认为是建港的“盲 区” 。自上世纪 70 年代开始，尤其是近十多年来有关研究结果表明，在这片辐 射沙洲中有 70 多条潮汐通道，其中烂沙洋是辐射沙洲中最大的水道，具