交通运输工程专业毕业论文交通运输工程专业毕业论文 精品论文精品论文 重载交通沥青路面设计重载交通沥青路面设计方法研究方法研究关键词：重载沥青路面关键词：重载沥青路面 标准轴载标准轴载 荷载作用荷载作用 结构应力结构应力 功能需求功能需求摘要：根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青 路面产生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋 势，因此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场 调查和室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面 典型结构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力 会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查， 并参考国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与 路表弯沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂 指数关系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层 层底拉应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设 计指标、交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面 的设计方法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重 载沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮 性。正文内容正文内容根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路 面产生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势， 因此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查 和室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立 了重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型 结构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超 过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参 考国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表 弯沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数 关系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底 拉应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指 标、交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设 计方法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥青路面的设计方 法。 最后，根据系统的功能需求提出基于 COM 的 Visual Fortran 与 VisualBasic 混合编程思路，确立了系统界面设计的原则，编制完成了重载 沥青路面设计系统 ，并进行了系统的测试工作，证明了系统的可靠性和健壮性。根据沥青路面破坏路段交通量调查分析发现，车辆严重超载是造成沥青路面产 生早期损坏的一个重要原因。高速度、大吨位是交通运输必然的发展趋势，因 此有必要适当提高轴限及建立重载交通沥青路面设计方法。 根据现场调查和 室内试验得到了轮胎接地半径和接地压强与轴重的关系，再结合图式 I 建立了 重载沥青路面荷载作用图式。基于该图式用传递矩阵法对重载沥青路面典型结 构进行了应力分析，证明在重载车辆作用下基层和底基层底部的拉应力会超过 0.5P(P 为劈裂强度)，材料非线性不能忽略。根据多条路的轴重调查，并参考 国外的轴载标准，建议重载沥青路面设计标准轴重取 13t。发现轴重与路表弯 沉、基层底部拉应力、底基层底部拉应力和土基顶面压应变间均存在幂指数关 系，并得到了考虑材料非线性的重载交通沥青路面弯沉、整体性结构层层底拉 应力、土基顶面压应变和车辙的轴载等效换算指数。对重载沥青路面设计指标、 交通参数、材料设计参数等进一步研究，系统地提出了重载沥