港口、海岸及近海工程专业毕业论文港口、海岸及近海工程专业毕业论文 精品论文精品论文 预应力混凝土预应力混凝土T T 梁徐变及其上拱度计算梁徐变及其上拱度计算关键词：预应力混凝土梁关键词：预应力混凝土梁 上拱度计算上拱度计算 有限元法有限元法 铁路桥梁铁路桥梁 上拱变形上拱变形摘要：为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的 限值。本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应 力混凝土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的 问题，牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁 场存梁超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季， 梁的上拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长 期存放梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且 利用有限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关 施工参数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量 具有较强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了 合理的理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算 方法进行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝 土 T 梁起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3)本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土 单元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算 了预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最 大是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分 析。 通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预 估并有效控制。正文内容正文内容为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限 值。本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力 混凝土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问 题，牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场 存梁超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁 的上拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期 存放梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利 用有限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施 工参数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具 有较强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合 理的理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方 法进行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3)本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土 单元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算 了预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最 大是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分 析。 通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预 估并有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁 超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁的上 拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期存放 梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利用有 限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施工参 数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具有较 强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合理的 理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方法进 行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁 起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3) 本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土单 元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算了 预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最大 是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分析。通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预估并 有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁的上 拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期存放 梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利用有 限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施工参 数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具有较 强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合理的 理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方法进 行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁 起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3) 本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土单 元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算了 预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最大 是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分析。通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预估并 有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁 超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁的上 拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期存放 梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利用有 限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施工参 数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具有较 强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合理的 理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方法进 行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁 起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3) 本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土单 元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算了 预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最大 是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分析。通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预估并 有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁 超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁的上 拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期存放 梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利用有 限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施工参 数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具有较 强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合理的理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方法进 行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁 起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3) 本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土单 元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算了 预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最大 是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分析。通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预估并 有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁 超过一年，梁在没有施加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季，梁的上 拱控制就显得尤为重要了，对其进行系统研究是非常必要的。通过对长期存放 梁上拱的各主要影响因素进行研究，找出影响梁上拱的关键因素，并且利用有 限元方法计算出上拱度。本文的研究对施工单位优化施工工艺修正相关施工参 数，确保长期存放后梁上拱度仍有在标准规定范围内，确保梁产品质量具有较 强的指导意义。 本文进行了广泛的资料收集，从对 T 梁上拱度进行了合理的 理论分析与计算。主要进行了如下几项工作： (1)对以前的徐变计算方法进 行了归纳和分析； (2)较细致地分析了在存放期间，影响预应力混凝土 T 梁 起拱度的主要因素；并对前期梁场混凝土的力学参数进行了时变分析； (3) 本文采用分离式的钢筋混凝土模型，用节点耦合的方法使钢筋单元和混凝土单 元共同作用较好的模拟了梁的实际状况；用有限元软件 ANSYS 较精确地计算了 预应力混凝土 T 梁在存放期一年时间的上拱度值，并与实测结果对比误差最大 是 7.6；并对影响 T 梁上拱度的主要因素弹性模量和预应力进行了对比分析。通过大量工作分析表明，预应力混凝土 T 梁的起拱度是可以较精确的预估并 有效控制。 为保证列车行驶的平稳和安全性，高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。 本文以某梁场预制 T 梁长期存放引起的上拱度问题为背景，展开了预应力混凝 土 T 梁上拱变形的研究。 梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的问题， 牵涉原材料性质、施工工艺及过程、梁存放期、环境温度等方面。本梁场存梁 超过一年，梁在没有