I摘 要 中国交通运输协会城市轨道交通专业委员的报告指出，目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。在轨道交通工程的建设中，设备的投资量大，约占总投资的 40%左右，技术含量高；涉及专业广泛，接口众多；一直是轨道交通建设中控制的重点。 本文首先介绍了城市轨道交通中设备系统的构成，将国内外主要的轨道交通设备供应商进行了比较，国内的供应商在技术和工艺上与国外的供应商还存在着一定的差距，且国内的轨道交通设备制造尚未形成产业化。 接下来分析了轨道交通工程设备接口管理的特征、作用、内容与接口管理程序；根据现行的接口管理存在的信息沟通问题，试用建立计算机信息系统平台的方法对轨道交通设备接口进行管理，并对接口管理平台的总体结构与框架、主要功能作了阐述。 轨道交通设备联调在所有设备安装测试完成后，是以设备系统的接口资源管理为基础，为实现轨道交通工程的顺利运营，对轨道交通设备大系统进行联合测试和调整。论文通过分析设备各子系统之间的接口关系，划分了设备联调的流程，总结了设备联调的工作内容；并探讨了接口管理平台对设备总联调的技术支持。 最后，对本文的主要成果进行了总结，指出本文的不足，并对未来的研究方向进行了展望。 关键词：轨道交通 设备 接口管理 协调平台 设备联调 IIAbstract According to the report of the Urban Rail Transit specialized commission, China Communications and Transportation Association, China is now undergoing a construction boom in the rail transit facilities market, and has grown to the biggest urban rail transit market in the world. In the construction process of rail transit projects, the expense for equipment procurement and installation accounts for about 40% of the total cost; and the installation, involving many disciplines, requires a great deal of pertaining technologies and has always been a crucial control program in the whole project. The thesis first outlines the components of the urban rail transit equipment systems. Compared with the international equipment suppliers, the domestic suppliers legs behind in terms of manufacturing techniques, and the product industrialization is still beneath the horizontal line. Then the characteristics, functions, contents and procedures of interface management for rail transit equipment are analyzed. As addressing the information communicating barrier problem within the current interface management, the thesis applies the computer information platform system in the interface management for rail transit equipment, and designs the system structure and functions of interface management coordination platform. After the overall debugging of rail transit equipment integrated test, for the urban rail transit successful project operation performance, systematically test and adjust the whole equipment system, which is based on the analysis of equipment s interface resource. The thesis investigates the interface relationship among the individual equipment systems, designs the equipment debugging procedures, and indicates the key work needed to be tested; In addition, the thesis summarizes the technical use from interface management coordination platform to equipment integrated test. As conclusion, the thesis summarize the contribution of this work and points out the key problems for further research which is not be fully investigated in this thesis. Key words : rail transit equipment interface management Coordination platform equipment integrated test 11 绪 论 1.1 论文研究的背景和意义 1.1.1 论文研究的背景 1 8 6 0 年世界第一条地铁在英国伦敦开工兴建，1 8 6 3 建成通车，全长6 . 4 公里，列车由蒸汽机车牵引。 1 8 9 0 年世界上第一条电力牵引的地铁在伦敦运营， 全长5 . 6 公里，揭开了发展城市轨道交通的序幕。 我国北京于1 9 6 9 年开通并运营了我国第一条地铁线路之后，天津又于1 9 8 4 年建成地铁7 . 4 公里。8 0 年代末，以北京、上海等特大城市地铁工程的扩修建揭开了我国大规模发展现代化城市轨道交通的序幕。 截至2 0 0 5 年6 月，北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、长春、大连等1 0 个城市已建成轨道交通4 2 0 公里。另外还有2 0 多座城市正在积极建设或规划不同形式的快速轨道运输系统。 来自铁路方面的信息表明：在第十个五年计划中，政府将继续投资3 5 0 0 亿元人民币修建铁路，其中的2 7 0 0 亿元用于基础工程，8 0 0 亿元用于购买及更新机车车辆。同时，还将投资8 0 0 0 亿元人民币用于城市交通，其中至少2 0 0 0 亿元用于地铁项目。北京的地铁里程将从目前的5 5 公里延伸到4 0 8 公里，上海将从现在的6 5 公里延伸到7 8 0 公里，天津将从2 6 . 6 9 公里延伸到7 2 . 1 9 5 公里，广州将从1 8 . 5 公里延伸到1 2 9 . 4 公里。预计到2 0 5 0 年中国城市轨道交通线路总长将超过4 5 0 0 公里。 我国城市轨道建设的主要资金来源还主要依赖政府投资和国家开发银行贷款，外资则主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本因为投资额过大而暂时无介入。 21.1.2 论文研究的意义 城市轨道交通是一个规模庞大，专业分工细的大系统，包括线路、车辆、供电、通信、信号、防灾报警、机电设备监控、自动售检票等专业，各个专业有自己的管理和技术体系，有各自的发展目标。为了使各个专业目标与总体目标相一致，发挥城市轨道交通的总体运输能力，需要将各个专业构成一个相互联系、资源共享、统一协调的整体，这就涉及到专业系统之间的接口问题。 在轨道交通工程中，设备系统所占的投资和工作量相当大，一般约占总投资的4 0 % 左右。设备系统不仅自身技术复杂，并且子系统间、与土建之间衔接协调复杂，设备系统采购、安装、调试占用总工期时间较长，设备项目的参与者众多。作为整个轨道交通工程的重要组成部分，设备系统的建设管理事关轨道交通的总体进度、投资、质量控制，是工程建设重点和难点之一。因而设备系统建设期的管理具有很重要的地位，建立各参与方联动和分级落实的管理模式和组织措施，同时利用计算机集成技术实现设备的招标、制造、安装、调试、联调、维修等全方位的管理，保证工程设备系统按时、按质的完工1。 1.2 相关技术研究现状和发展趋势 1.2.1 数字轨道交通 数字化管理( D i g i t a l M a n a g e m e n t ) 是指利用计算机、通信、网络、人工智能等技术量化管理对象与管理行为，实现计划、组织、协调、服务、创新等职能的管理活动和管理方法的总称。包含两层涵义：一是管理活动以网络为平台，企业的知识资源、信息资源和财富可数字化；二是运用量化的技术解决企业的管理问题，即管理的可计算性。根据数字技术应用深度的不同，数字化管理划分为五个层次：局部应用、内部集成、业务再设计、外部沟通渠道再设计和行业再设计。 数字技术在管理中的应用始于 5 0年代的事务处理系统( T P S ) ，以后逐步发展和产生管理信息系统( M I S ) 、决策支持系统( D S S ) 和高层管理信息系统( E I S ) 。同时数字3技术也扩展到设计、生产控制和营销方面，如由 6 0年代 W i g h t和 P l o s h i设计的物资需求计划管理系统( M R P ) ，经过完善形成目前的企业资源计划系统( E R P ) 。 在各行业和专业领域，由于数字技术的应用，使其发生了根本的变化。其中最具代表性的是 C I M S 在传统的工业制造领域的应用，7 0 年代 H a r r i n g t o n 提出了计算机集成制造系统( C I M S ) ，即企业的各个生产环节是不可分割的，整个制造生产过程实际上是对信息的采集、 传递和加工的过程。 我国八六三高技术研究发展计划将 C I M S确定为自动化领域的主题研究项目之一，现有 2 0 0 多个企业实施或正在实施 C I M S 应用示范工程，并取得显著效益。 随着 C I M S 技术的日趋成熟，其应用范围也逐步由单纯的工业制造领域扩展到了其他领域。 基于 C I M S 集成思想的启示， 建筑业的研究者提出了计算机集成建设( C I C )系统，C I C 的基本思想是为建设项目的参与各方提供一种有效的信息沟通手段。尽管如此，与制造业相比，建筑业有关数字技术的研究和应用比较滞后，目前建筑业仍有 5 0 % 以上的信息是由手工生成和传递的。并由此产生数据传递滞后、业务流程不连贯和沟通协调困难等问题2。 轨道交通建设工程由于具有技术复杂、参与方众多、建设周期长，并且容易受到各种不确定因素的影响等特点，在建设过程中运用数字化技术就显得格外重要。 “数字轨道交通”是