第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响第二节第二节 交通运输布局交通运输布局 变化的影响变化的影响学习目标 结合案例，分析交通运输方式和 布局变化对聚落空间形态和商业网点 布局的影响。B案 课前自主预习参考答案 一、对聚落空间形态的影响 发展 衰落 铁路 河道 发展轴 铁 路 中轴 狭长 沿江 高速公路 铁路 大城市 二、对商业网点分布的影响 交通 公路 大 稀少 单一 平原 山区 环路 高速公路沿线 通达度 繁荣 衰落 预习自测答案： 1、D 2、B 3、A 4、A聚落:是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部形态。一、对聚落空间形态的影响1、聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河 流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴日本筑波科学城观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？日本筑波市受南 北向公路的限制阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而 变化的？星状嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输 的发展变化而变化的 时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代 中期至 60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四 条公路及运河伸展向外扩张团块状地域形态沿环城河道向东、北 两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓 慢公路运输迅速发 展外围建立许多工 厂初始状态2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延 伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中 叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴 盛，扬州成为繁华的港 口和商业城市元代以后因运河的淤塞 和海运的兴起,及京沪铁 路的建成，扬州迅速的 衰落,扬州仍保持沿河伸 展的形态大城市带1、美国东北部大西洋沿岸大都市带 ； 2、日本东海道太平洋沿岸大都市带 ； 3、欧洲西北部大都市带； 4、美国五大湖沿岸大都市带； 5、英格兰大都市带； 6、中国长江三角洲大都市带。合作探究一答案 （1）河流 煤铁资源 （2）区域。因为区域位于河流交汇处 ，交通便利，水源充足。 （3）交通（铁路的兴建）。 （4）南北方向沿铁路伸展。 （5）河流淤积导致航运能力下降；铁路出 现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭 。二、对商业网点分布的影响每个商业 企业点商业 网点商业 中心 1、交通运输对商业网点密度密度的影响1、交通运输对商业网点密度密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线 稀少，多沿河谷山谷分布，居 民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很 难建立和发展，商业网难伸展 ，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线 路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁 ，商业网点密度大合作探究二答案 （1）小于 山区自然条件差，交 通不便，人口稀少。 （2）流动服务 固定 人口稀少 （3）交通线 商品生产 （4）公路和河流 公路沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优原则2、交通运输影响商业网点的分布位置分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度2、交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处3、对商业中心的影响商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成 ，规模大的物资集散地。阅读案例3广义：城市 狭义：城市中商业集中地段P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业 中心出现钟鼓楼市场 的出现与当 时的大运河 相关三个相隔离的 商业区的出现 与当时城内交 通的阻隔相关前门和王府井两在 商业中心的出现与 铁路与公路运输的 发展相关百盛购物 中心燕莎友谊商场 山姆会员店金四季购物中心双安商场燕莎奥特莱斯宜家家居城乡贸易中心赛特商城华联商厦北京市商业中心分布示意交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响因航道延伸或交通线路的 改线航道的起点、终点或交通 的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大课堂小结：当堂巩固 参考答案 1、C 2、A 3、C 4、B 5、（1）铁路 山区 平原 （2）分布在平原地区，且多沿河分布 （3）地处河流沿岸和铁路沿线，交通便利 且淡水供应充足；位于地势平坦的平原地 区，有利于城市的发育和发展 （4）人口 6、C 7、C 8、C朱仙镇走向衰落，主要在于自然灾害导致交通地理条件的改变。据开封 县志载，从11941944年的750年间，黄河在开封县境内决溢多达371 次，平均两年泛滥一次。每次黄河泛滥，都会出现城镇被毁、村落消失、 耕地被淹和民众流离失所的惨剧。雍正元年六月(1723年7月)，黄河在开 封西边的中牟县十里店和娄家庄两处决口，滚滚黄河水冲决大堤，顺贾鲁 河而下，使得贾鲁河水暴涨漫溢，泥沙沉积，贾鲁河河道遭到淤塞。乾隆 二十六年(1761年)七月十七日至十九日，黄河与沁河同时暴涨，中牟扬桥 决口，泛水经祥符分两支，其一流经贾鲁河。道光二十三年六月二十一日 (1843年7月18日)，黄河和沁河又一次同日涨水，引发了特大洪水。到二 十七日黎明，中河厅中牟(今属郑州)九堡无工处漫决100余丈。后塌至360 余丈。大流南趋经祥符西。此次决口，朱仙镇、陈留、尉氏、通许均受其 害，“贾鲁河自此舟楫不通”。朱仙镇自清中期以来屡遭洪水冲击，经济逐 渐衰败，自贾鲁河不通航船后，则失去了商品集散地的功能，由此也就失 去了发展的基础。咸同年间，朱仙镇人口锐减至12万户、56万人；至 光绪三十二年(1906年)，全镇仅余03万户、15万余人。不仅商业急剧 萎缩，商人四散，而且昔日繁华的市镇也因洪水、风沙等原因而多成残垣 断壁。1934年，全镇人口仅剩085万人，不及全盛之时的124，镇区 面积仅剩西大街、估衣街、京货街、河东街，其余则化为荒园。浙赣线湘黔线