2007年水险销售指引 水险事业部2007.05For 中心区营业部主要内容n水险业务情况及任务计划n货运险业务发展方向及业务政策n船舶险业务发展方向及风险分析n承责险简述水险保费收入及任务计划06年保费 收入07年保费 计划增幅货运险6623万850028%船舶险10218万常规3549万10500常规55002%总计16841万1900012%2006年深圳货运险市场份额岁末的货运险市场，人保和太保仍然牢居第一梯队，二者差距已微 乎其微，并将其它主体远远甩在后面，人保、太保、其他主体三分天下 的深圳货运险市场格局继续得以确立。风险突出类业务1n大型设备类： 风险点主要包括一是风险集中程度非常高；二是设 备运输上下装卸至运输工具和固定措施专业要求高；三是进口设备在 国内无检测和修复能力，须外方派人检测或者重新运往国外修理，除 货损外，还要支付运输和检验维修费用，理赔成本大，案均赔案金额 较高。n进口粮油类：该类业务赔付率较高。主要风险主要包括一是风险集 中程度非常高；二是短量，主要是水分含量变化或者短装短卸引起的 ，短量案件频率比较高；三是霉变，主要是船舱进水，水分含量高， 船舱通风不良等原因造成，霉变赔案的案均金额比较高；四是承运船 舶发生海事造成的巨损。风险突出类业务2n进口成品油类：风险高度集中，存在可能发生承运船舶发生海事 造成的巨损风险，同时还存在短量风险，主要是短装短卸或者计量误 差造成的短量。n手机数码产品类： 该类业务赔付率非常高，由于该类货物价值较 高，且易变现，损失主要原因为被盗，尤其以航空货运居多，仅两年 整车被盗被抢时有发生，也会造成巨额损失。主要风险控制措施n限定船舶条件n设置每次事故绝对免赔（保额的0.3-0.5）n监装监卸n防范道德风险 协议业务（标准协议范本、严格单证管理 、定期结算检查明确投保手续控制漏 保问题（日汇总清单或月申报清单） 倒签单保函 风险评估表 （被保险人背景材料、资信、承保理赔历史记录）n特别注意物流公司、货运公司不能作为被保险人、必须启运前申报针对船舶的风险控制措施n协会船级条款n船龄限制 25年以下 老船加费 15-20年加0.0320-25年加0.06n自航能力（SELF-PROPELLED）n大于500GT(总吨)n船龄：n 船龄长短对船舶性能的关系很大，船舶的使用 过程实际上是船体有形损耗和机械磨损的过程。 是直接影响承保条件的制定的一个关键性的因素 。有数据表明，海船船体钢板自然损耗0.70.8 mm/10年，内河船船体钢板自然损0.4 0.5mm/10年，15年以上的船舶主柴油机满负荷功 率只能达到设计值的85左右。国际上一般将15 年以上的船舶定性为老龄船。船龄n 我国也于2002年1月1日起实行船舶强制报废规定，由中 央三部位交通部、国家经贸委、财政部联合发布：n 沿海船舶报废年限：客船 30年 高速客轮 25年 液 货船 31年 散货船 33年 杂货船 34年（内河35年）n 交通部老旧船舶管理规定(93/07/01)： 老龄海船：8-12年化学品船、液化气船、天然气船；10- 15年的油船；15-20年的散货船、木材船、集装箱船、滚 装船、客货船；20-25年的杂货船、多运途船、拖船。 老龄河船：12-16年化学品船、液化气船、天然气船；16- 20年的油船（油驳）；18-22年的推、拖船和无人驳船； 20-24年的客货船（含旅游船）、货船和机动驳船；24-28 年的有人驳船。 上述船龄 以上的船舶均可称为超龄船舶。n我司当前的核保原则是25年以上船舶原则上不予承保，个 案除外。航线、航区：n 内河航区：A、B、C、J（J3/J2/J1）的划分n 内河A级：吴淞口江阴 内河B级：江阴 宜昌 内河C级宜昌以上，C级中的急流段为 J级n 海上航区的划分：无限航区； 近海航区（渤 海黄海及东海距岸不超过200海里，台湾海峡距 岸不超过120海里，海南岛东海岸及南海岸不超 过50海里的海区）； 沿海航区（台湾海峡东西 两岸、海南岛东海岸、南海岸不超过10海里，除 上述海区外距岸不超过20海里的海区）； 遮蔽 航区 船级社 入级符号劳氏船级社（LR） 100A1 or B.S.美国船级社（ABS） A1法国船级社（BV） 1 3/3 E德国船级社（GL） 100A挪威船级社（DNV） 1A1俄罗斯船级社 （RS） KM日本船级社（NK） NS*韩国船级社（KR） KRS 1意大利船级社 （ RI） 100A 1.1.Nav.L中国船级社（CCS） CSA5/5十大船级社（Classification Society）船舶险n船舶险市场n船舶险业务发展重点n船舶险业务政策船险市场容量、份额（2006年度）l 市场容量RMB24亿元。人保RMB15亿元、太保RMB6.2亿元、中船保RMB1 亿元、其它公司RMB1.8亿元被保险人情况n国有大型商船队（中远、中海、中外运、中海油、中 石化、长航集团）n国有地方性船队（天津海运、河北海运、山东海运、 重庆海运、福建轮总）n民营、合资船队船舶险业务发展重点n沿海船舶将依旧采取谨慎承保的策略；主要业务增长 主要是依靠逐步扩大主船队的承保份额。n工作重点将放在大型船队以及有发展潜力的船队的业 务维护与拓展上来n鼓励发展内河船队业务，目前主要业务集中在中保Vessel Split by Trading Area 2000-2004总公司现阶段总体业务政策n远洋船舶保险业务 1.25年以上的老龄单船投保，原则上不予承保 2.江、浙、闽等地低标准造船厂建造的涉外航区船舶，原则上不予承保 3.凡不具备协会船级条款规定的船级社船级，无论是存量业务还是增量业务 ，原则上只能按照全损险加附加险的险别条件承保。n沿海船舶险业务 1.对于老龄船舶，原则上不予承保25年以上船龄的非船队业务沿海船舶。 2.对于江、浙、闽等地建造的低标准沿海船舶限制承保； 3.不得承保200总吨以下（浙江、福建）的沿海货船； 4.原则上不予承保500总吨及以下沿海散货船，对于特殊业务也须按全损险 ，费率510，全损或推定全损免赔20的条件承保，； 5.原则上不附加承运人责任保险；低标准船的核保政策n什么是低标准船？浙江及福建及其他滩涂造船；而船东又多为挂 靠的福建籍小船东。n新保业务： 如非船队业务新增船舶，费率1.4以上，免赔额：万附加15%免赔率， 全损免赔率25n续保业务 费率1.2以上，免赔额： 万附加15%免赔率，全损免赔率25n谨慎承保改造船无动力船舶被拖航次保险特别核保要素特点 原则n船舶受风面积大，适航性差 n航速慢、航时较长，较正常航行船 舶风险大 n拖方技术能力及信誉对被拖航船舶 的安全有重要影响，但被保险人对 其很难控制 n发生海损事故后，难以有足够事实 和证据分清是拖方责任还是海上风 险所致n对于非遮蔽航区的拖航航次险，一 般不予承保 n如此类业务的承保与否对有关分公 司的其他保险有重大影响时，由总 公司根据实际情况，作个案处理同时应满足：n需有完整的拖航合同、拖船规范、 被拖船舶适拖检验证书 n拖带方的专业素质及安全记录 n妥善落实有关分保 n加强防灾防损工作，尽可能做到全 程监控我司船舶险核保政策 总 则（一)n严禁承保外国公司或境外机构拥有或者管理的船舶，限制承保国 内私人拥有或承保管理的船舶 n严禁承保船舶保赔P&I保险 n严格限制承保非钢质船舶（包括水泥船、木质船、玻璃钢船等） n严格限制承保私家豪华游艇（Yachts） n原则上不予承保沿海500总吨以下的船舶 n原则上不予承保船龄20年以上的单船及平均船龄19年以上的船队 （船队由三艘以上船舶组成，其中单船船龄最大不得超过28年） n通常只按全损险险别承保船队中20年以上船龄的船舶 n限制性并有选择地承保无动力船舶被拖航航次保险总则（二）n限制性并有选择地承保船龄15年以上大开口散货船（Log Carrier ）、油轮或捕捞渔船等类型船舶 n限制性并有选择地承保沿海内河船舶油污责任等附加责任保险， 各附加险种总责任限额均不得超过船舶本身保额，且不得高于人 民币RMB500万元 n船舶保险承保出单必须以落实相应再保险安排为前提 条件。除主船队业务外，一般不允许贴补分保免赔额 差额及倒贴费差承保船险业务 n对于境外国际市场共保国内船舶业务，共保条件必须 与其他共保人保持一致，共保份额一般不得超过首席 共保人 核保条件（一）远洋船舶 n按国际再保市场要求进一步完善远洋船舶险业务承保费率及免赔 额条件。在免赔额方面，我司单独承保的COSCO、China Shipping等船队免赔额分别为USD3万/a.o.a.和USD2万/a.o.a.， 其中中散船队更是达到USD5万/a.o.a.，（南京长油的远洋船队免 赔也达到USD2万/a.o.a.）虽然远远高于人保公司对其船队的承保 条件，但是和国际临分市场的USD510万/a.o.a.的免赔额还是 存在一定的差距。当然，我们还要进一步提高免赔条件，尽可能 和国际临分市场保持一致。同时，我司也应主动与人保公司沟通 ，尽量使国内较低的保险条件向国际市场靠拢。核保条件（二）亚洲水域航行的近洋船舶 n最低净费率不低于0.65（其中大开口散货船不低于1.5） n免赔额一般为USD1万或保额的0.5 n20年船龄以上的船舶一般以全损险承保 n对于10年以上单船投保业务，应谨慎承保 n对于船舶/船队续保业务，应视上保期的业务赔付率情况加收保费： 业务赔付率70125%，加费35； 业务赔付率126150%，加费80； 业务赔付率高于150%，总公司核定如何提高续保条件 n对于15年以上按一切险险别承保的老龄船舶，必须再增加“附加机损免赔 额A.M.D.”（Additional Machinery Deductible）。2003年度最低A.M.D. 金额定为US10,000./a.o.a.同时，沿海、内河船舶承保政策将另行讲授，这里只简单介绍一些附加险。核保条件（三）沿海、内河船舶险常见附加险种介绍 n碰撞责任险：加收不低于0.2的费率，按船壳险保额计算（原则上不附加） n浆、舵、锚、锚链单损险：加收不低于0.1的费率，按船壳险保额计算 n船东对船员责任险：按总责任限额加收0.4 0.8的保费，其中每人限额不得 超过人民币15万元 n船东对旅客责任险：按总责任限额加收不低于0.4的保费，其中每人限额不得超 过人民币10万元，总赔偿限额不超过船价，每次事故总限额不超过200万。 n油污责任险： 按每总吨人民币14元计收保费，同时不足1000总吨船舶按1000总 吨计收 保费同时，以上各附加险种总责任限额均不得超过船壳险保额或海事 赔偿责任限额，且