物流系统论物流系统论第十章第十章 物流系统的基本原理物流系统的基本原理（下）（下） Fundamental principles of logistics systemFundamental principles of logistics system物流系统网络化原理物流系统网络化原理 Principles of Network of LogisticsPrinciples of Network of Logistics原理描述物流系统网络化是指根据供应链的要 求，将物流经营管理机构、物流业务运 作机构、物流设施设备和物流信息处理 等物流系统要素，通过统一规划和设计 ，以网络形式组织起来，以实现供应链 物流系统目标的过程。 物流系统网络化原理物流系统网络化原理 Principles of Network of LogisticsPrinciples of Network of Logistics原理的理解 1.物流系统网络化的出发点是供应链的要求供应链是一种高度组织化的资源组合体，本身就是网 络，供应链上的所有要素都必须形成网络，所以物流系统 要素也必须以网络方式存在，否则，无法与商流系统、信 息流系统、资金流系统等配合起来形成供应链。 2.物流系统化的对象包括所有物流系统要素供应链物流系统网络由经营网络、管理网络、业务运 作网络、设施设备网络、物流信息网络共同组成，所有物 流要素都要以网络方式存在并发挥功能。 物流系统网络化原理物流系统网络化原理 Principles of Network of LogisticsPrinciples of Network of Logistics3.物流系统要素要组成网络系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存 在，一个仓库如果不与运输车辆等相关要素结合起来发挥 功能，它就只是一个仓库，而不可能成为一个物流系统网 络中的配送中心，因此，物流系统的系统要素要以网络中 的要素的身份发挥作用。 4.物流系统网络需要统一规划 集成就是根据供应链物流需求、市场可用物流资源状 况、物流系统优化和重组的要求，利用运筹学、系统工程 等的理论和工具，对物流经营管理网络、物流资源网络、 物流业务网络、物流信息网络进行规划和设计，所以，物 流系统网络是规划出来的。 物流系统网络化原理物流系统网络化原理 Principles of Network of LogisticsPrinciples of Network of Logistics5.物流系统网络化的目的是实现供应链物流系统的 目标供应链物流系统最主要的目标有：降低供应 链物流总成本、满足供应链物流需求、提高供应 链物流系统资产使用效率、为公司战略目标的实 现提供物流支持等等。物流系统的要素必须协同 、集成、整合，供应链物流系统要素只有形成网 络才能达到这一揽子目标，任何要素之间的冲突 和不协同都会使阻碍目标的实现。 物流系统网络化的好处物流系统网络化的好处 Advantages for Network of LogisticsAdvantages for Network of Logistics1.扩大市场覆盖范围通过物流系统网络化过程，将物流系统要素都组织成网络，就可 满足这一要求，物流网络支持生产和营销网络，并成为生产和营销网 络的一部分。 2.提高网络效率以点状存在的要素组成网络后，每个要素的功能都得以放大，整 个网络的功能大大强于各个孤立要素功能的总和。 3.提高要素的收益同样的要素组成网络以后的功能更加强大，提高了要素的劳动生 产率，因而整个网络的收益更大，这同时也就提高了要素的收益。 4.抵御要素的风险企业的物流要素形成网络以后，就象组成了一条供应链，供应链 的竞争能力和抵抗风险的能力比独立的企业要强得多。 物流与配送网络结构物流与配送网络结构 Structure of logistics and distribution networkStructure of logistics and distribution network一个工厂直送少数门店群 From one factory to few outlets directly A多个工厂直送多个同样的 门店群 From several factories to same multiple outlets directly B多个工厂通过配送中心送给多个同 样的门店群 From several factories to same multiple outlets via distribution centre C工厂Factories 门店Outlets 配送中心Distribution Centres工厂Factories门店Outlets工厂Factories门店Outlets汽车经销商的销售网络汽车经销商的销售网络 Distribution network of auto vendorsDistribution network of auto vendors广州本田广州本田长春一汽长春一汽物流与配送实物传递网络拓扑结构物流与配送实物传递网络拓扑结构 Topology structure of logistics and distribution networkTopology structure of logistics and distribution networkDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDC点状结构点状结构线状结构线状结构圈状结构圈状结构树状结构树状结构网状结构网状结构中国邮政实物传递网络中国邮政实物传递网络 The physical network of China PostThe physical network of China Post一级干线邮政枢纽全国干线邮运网络邮政跟踪查询网络邮政航空快速网络中国邮政实物传递网络拓扑结构中国邮政实物传递网络拓扑结构 Topology structure of physical network of China PostTopology structure of physical network of China Post航空运输的枢纽航空运输的枢纽- -辐射模型辐射模型 Spoke-Hub model in air transportationSpoke-Hub model in air transportation枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流 中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供 大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接 ，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建 立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条 航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场 之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要 相应发展相应发展4 4条支线。条支线。在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基 地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机 到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转 支线的时间，都只需支线的时间，都只需1010分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线 目的地的航班密度，高峰时可达到目的地的航班密度，高峰时可达到1010分钟到分钟到2020分钟就有一班，就像乘坐分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线 航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场 和辐射机场间航班和辐射机场间航班( (特别是干线航班特别是干线航班) )的客座率。的客座率。航空运输的枢纽航空运输的枢纽- -辐射模型辐射模型 Spoke-Hub model in air transportationSpoke-Hub model in air transportation航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波 (BANK)(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班在航班波中使来自辐射机场的航班( (或支线和干线航班或支线和干线航班) ) 首尾首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至 上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航20002000年底时在巴黎戴年底时在巴黎戴 高乐机场每天安排高乐机场每天安排650650个飞行航班，载客通往法国境内个飞行航班，载客通往法国境内4949个城市航站个城市航站( ( 枢纽机场枢纽机场) )和欧洲和欧洲9191个城市航站个城市航站( (枢纽机场枢纽机场) )。这。这650650个航班通过上述航站个航班通过上述航站 ，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离( (通常指通常指10001000公里左右公里左右) )航线航线 每周每周1460014600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周个航班，中距离连长距离航线的密度为每周1132011320个航班，个航班， 这样旅客转乘航班最长等候时间为这样旅客转乘航班最长等候时间为4545分钟至分钟至2 2小时，快的只要小时，快的只要1010多分钟多分钟就能顺利成行。就能顺利成行。航空运输的枢纽航空运输的枢纽- -辐射模型辐射模型 Spoke-Hub model in air transportationSpoke-Hub model in air transportation航空业与邮政业的网络特点航空业与邮政业的网络特点 Network features of Air and PostNetwork features of Air and Post1. 1.业务规模大业务规模大2. 2.辐射范围广辐射范围广 3. 3.网络结点层次分明网络结点层次分明4. 4.集散能力强集散能力强 5. 5.运作流程相似运作流程相似 航空、邮政和物流网络比较航空、邮政和物流网络比较 Comparison of networks in Air, Post and LogisticsComparison of networks in Air, Post and Logistics案例：联邦快递的航空网络案例：联邦快递的航空网络 Case study: FedExs air networkCase study: FedExs air networkLD-CEDLD-CED与与Cross-DockingCross-Doc