交通运输规划与管理专业毕业论文交通运输规划与管理专业毕业论文 精品论文精品论文 汽车汽车 360360全方全方位防撞预警系统开发研究位防撞预警系统开发研究关键词：汽车防撞系统关键词：汽车防撞系统 碰撞预警装置碰撞预警装置 雷达测距雷达测距 CANCAN 总线总线 安全距离模型安全距离模型 车载车载 设备设备摘要：近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能 够在交通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施， 就可有效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176;全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发 生碰撞之前向驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的 总体设计，把系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分， 在定义了各系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分 析汽车动力学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些 参数的取值；对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本 系统采用了目前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。通过模拟试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统 能够在汽车处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏 报现象，完全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达 到了预期的设计要求。正文内容正文内容近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够 在交通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就 可有效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176;全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发 生碰撞之前向驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的 总体设计，把系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分， 在定义了各系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分 析汽车动力学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些 参数的取值；对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本 系统采用了目前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。通过模拟试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统 能够在汽车处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏 报现象，完全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达 到了预期的设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，在汽车发生碰撞之前向 驾驶员发出报警的车载装置。 本文首先进行了防撞预警系统的总体设计，把 系统分为主控单元、纵向测距测速单元和侧向测距单元三个部分，在定义了各 系统功能的基础上，确定了实现系统功能所需要的关键技术；在分析汽车动力 学的基础上，改进并简化了系统安全距离模型，并确定了其中一些参数的取值； 对主控单元进行了软、硬件设计，并对整个系统进行了调试。本系统采用了目 前汽车通用的 CAN 总线通信方式，提高了系统的可靠性和通用性。 通过模拟 试验，分别验证了各单元的性能及可靠性。试验结果表明，本系统能够在汽车 处于最小安全距离之内及时发出有效的声光报警，未出现误报和漏报现象，完 全能够作为车载设备使用，可以有效地提高汽车的主动安全性，达到了预期的 设计要求。 近年来，我国道路交通安全形势异常严峻，碰撞事故时有发生。如果能够在交 通事故发生之前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避免措施，就可有 效地减少和预防交通事故发生，从而保障人身财产安全。汽车 360#176; 全方位防撞预警系统是一种