A320机队FADEC系统的故障分析（V2500)分析人-孙涛由2008年至今的可靠性数据筛选分 析得出 ，A320机队（V2500型发动机 ）的FADEC系统共发生了111起故障， 其中由FADEC的核心部件EEC故障而 导致的FADEC系统故障造成延误24起 ，占总比例的21.8%，是导致FADEC系 统故障最多的一个部件。而由FMU导致 的故障造成11起延误，约占总比例的 10%。由VSV造成的延误2起。机型故障描述故障处处理措施延 误误 时时 间间B-2366执行CZ6544上海浦东长春航班前，机组报 告上一航段 起飞后左发N1/EGT/FF波动。该故障不符合MEL。长春派人前往排故：更换左发EEC后试 车检查 正常。9月16日检查发现 左发引气压力不正常，更换左发 PRV，地面试车测试 正常。789B-6191执行CZ6452贵阳南京航班时，滑行中机组报 告出现右 发FADEC 2#A故障信息，飞机滑回。更换EEC，试车 正常。767B-2418执行CZ6342杭州长春航班前，机组报 告有“ENG1 SENSOR FAULT”警告信息，广州派人前往排故。该故障不符合MEL。广州机务检查 CFDS发现 有“PB LINE/EEC1” 。更换左发EEC，吹通PB管路，地面试车 正常。514B-2407执行CZ6541长春上海浦东航班前，短停时机组报 告右 发有ECAM警告信息：ENG 2 FADEC FAULT, ENG 2 SENSOR FAULT。航班改由B-2405飞机执行。该故障符合MEL。地面试车检查 正常，更换右发EEC及燃油流量 传感器，并吹通PB管路，测试 正常。379B-6276执行CZ6261哈尔滨大连航班前，起动双发后，ECAM 出现“ENG1 FADEC ALTERNATOR”信息，CFDS记录 “ENG1 DED ALTERN/HC/EEC1”信息。航班改由B- 2260飞机执行。该故障不符合MEL。本机对调 EEC，故障转移。更换右EEC，试车 正常。315B-6379执行CZ3901北京昆明航班前，滑出后机组反映左发没 有指示参数，飞机滑回，换B-6378飞机执行航班。北京机务人员检查发现 左发EEC故障。我厂机务人员带 件和升级 设备 去北京排故，更换左发EEC并升级测试 后试车 正常。目前飞 机已经投入正常运营。该故障不符合MEL。277B-2406执行CZ303航班从广州至香港，飞机滑出后机组反映出 现：ENG1 FADEC ALTERNATOR和ENG1 FADEC A FAULT信息，飞机滑回排故。地面清洁左发EEC和专用发电 机插头，用氮气吹通PS3管路后，起 动左发两次均正常，飞机关门起动好滑出几米后，故障重新出现， 该航班换B-6339飞机执行。更换EEC及专用发电 机后试车 正常。207B-6575执行CZ6783海口广州航班前，滑到跑道头后，机组反 映左右油门杆位置一致，但EPR值不一致（L:1.08, R:1.30）。机组中止起飞，飞机滑回。航班改由B-2921 飞机执行。该故障不符合MEL。GAMECO派人前往排故：清洁左右发EEC和 P2传感器插头，试车 正常。197B-2418执行CZ6357/8青岛-深圳航班前，短停时机组报 告ENG2 EPR MODE FAULT。该故障符合MEL，青岛机务地面试车检查 正常，飞机继续执 行航班。 航后更换右发EEC，试车检查 正常。195B-2295执行CZ6551延吉烟台航班前，因上一航段机组报 告起飞后 出现：ENG1 EPR MODE FAULT, AUTO FLT A/THR OFF信息。航班改由B-2405飞机执行。该故障符合MEL。更换左发EEC，地面测试 正常。172B-2367执行CZ3992张家界至深圳航班前，起动“FADEC 2A FAULT“警告信息，FF EPR指示XX.航班改由B-6269飞 机执行。8日派人前往张家界排故，更换EEC后正常。165B-2353执行CZ3743航班从哈尔滨至长沙前，起动发动 机后出现左 发EIU故障信息。该航班改B-6278飞机执行。更换左发EEC，试车测试 正常。161B-2351执行CZ6262广州青岛航班前，滑出后机组报 告左右发油 门有相差，飞机滑回。检查发现 右发慢车参数比左发小。故障记录 有“右发PB LINE EEC2” 信息。清洁吹通EEC PB控制管路，试车 正常。航后更换EEC，试 车正常。150B-6305执行CZ6127大连北京航班前，左发FADEC超速保护失效 。航班改由B-6267飞机执行。更换EEC1后试车 正常。135B-6019飞机执行CZ3713航班（深圳-兴义 ），于18：58起飞。起 飞后13分钟，机组通过签 派报告出现ECAM警告ENG 1 EPR MODE FAULT和ENG 1 FADEC A FAULT。按 照MEL手册，“ENG 1 FADEC A FAULT“是不能放行的 ，考虑到兴义 机场的维护 能力、航材情况和航班情况， 如果继续飞 往兴义 ，后续排故和航班运行必将十分被动 ，甚至飞行安全都可能存在风险 ，所以决定返航。航班 由B-6020代飞，延误130分钟。ECAM警告：ENG 1 EPR MODE FAULT和ENG 1 FADEC A FAULT， 并有CFDS故障信息：P5 LINE/EEC1(故障代码EPRINI)、P2 T2 SENS/HC/EEC1(故障代码P2EPNI)、EEC1（故障代码P2L ，P5AS）、A1/A5 HARNESS DISCRETE1等，详见 附件PFR 。通过MCDU进行FADEC自测试时 ，1A通道进不去。这些信息 都与EEC有关，判断为左发EEC通道A内部故障。航材无件，从广 州C检B-6018飞机上串件EEC。按照TSM更换左发EEC后，试车 正常。130B-6307执行CZ6341长春-杭州航班前，起动右发时 出现“ENG2 EPR MODE FAULT”警告信息，航班改由B-2418飞机 执行。该故障不符合MEL。左右发对换 EEC，试车检查 正常，放行飞机。航 后更换左发EEC，测试 正常。130B-2296执行CZ3821广州南京航班前，机组反映空中ECAM出现右 发FADEC A故障信息。本机左右对调 EIU，故障依旧，更换右发EEC，测试 正常。113B-6206执行CZ6342广州长春航班前，机组报 告上一航段有“ENG2 SENSOR FAULT”信息。该故障不符合MEL。更换右发EEC，测试 正常。96B-2284执行CZ6435大连郑州航班前，短停发现 有右发PB管路警告 信息。（第二原因为机务原因）吹通右发PB管，试车 正常。航后更换右发EEC，测试 正常。90B-2368执行CZ3828南京至深圳航班前，落地后机组反映ECAM出现 “ENG 2 FADEC“ “ENG SENSOR FAULT“ “ANTI ICE ENGW2 VALVE CLSD“警告信息。更换右发EEC，测试 正常，试车 正常.81B-2418执行CZ6151延吉北京航班前，起动发动 机时出现“ENG1 FUEL HEAT SYS”警告信息。航班改由B-2280飞机执行 。该故障不符合MEL。更换EEC1，试车 正常。80B-2407执行CZ6143航班长春北京航班前，机组检查发现 有“发动 机2超速保护失效”警告信息，换B-6219飞机执行航班。该故障不符合MEL，更换右发EEC和EDA后试车检查 正常。78B-2366执行CZ3599广州至南京航班前，完成左发EEC升级测试 A通道 有输入失效维护 信息。航班改由B-6283飞机执行。工程师认为 只有3级维护 信息，不影响使用，航后处理。更换EEC后 测试 正常。71B-2395执行CZ3210无锡至深圳航班前，飞机推出启动1发时 出现左发超速保护警告。更换左发FMU试车 正常。B-6158执行CZ638大连长春航班前，短停时机组报 告有 ECAM警告信息：ENG1 OVSPD PROT FAULT。 航班改由B-6273飞机执行。该故障不符合MEL。机务试车 两次，警告未消失，更换FMU，测试 正 常。B-2417执行CZ6326宁波大连航班前，机组报 告上ECAM显 示“ENG2 OVSPD PROT FAULT”信息。该故障不 符合MEL。航班取消。大连派人前往宁波排故：更换从长沙带来的FMU，ECAM信息消失， 但在试车过 程中，当推油门到1.25时，右发参数不稳定，更换 EEC，再次试车 ，在高功率时，右发EPR不稳定，将从沈阳带 来的FMU按手册改装成8061-637后，再次更换FMU，试车 正 常。 EEC OFF P/N: 824972-7-020，S/N: 2540-0432B-6160执行CZ3816航班从常州至广州前，左发起动时 出现超 速保护信息，该航班取消。广州派人前往常州排故。更换左发专 用发电 机和燃调，试车 正常。B-6307执行CZ6553长春上海浦东航班前，短停时机组报 告 落地后出现左发超速保护失效信息。航班改由B- 6207飞机执行。该故障不符合MEL。更换左发FMU，同时对调 左右发EEC后试车检 查正常。B-6183执行CZ3377航班从广州至成都前，在九寨两次起动均 出现右发动 机故障和右发动 机失速警告信息，该 航班换B-6200飞机执行。更换右发燃调，试车 正常。B-2392航班CZ6923深圳-昆明航班前，左发FMU高压关断活门 故障。更换FMU后，试车 正常。航班改由B-2350飞机执行B-6275执行CZ6206北京哈尔滨航班前，因右发不能正常关 车，改由B-6276飞机执行航班。更换右发FMU和低压燃油活门作动器，试车 正常。B-6306执行CZ6525大连上海浦东航班后，短停时ECAM出 现“右发低压燃油活门打开”警告信息，且IKC2跳 开关跳出，导致CZ6526浦东大连航班取消。该故障不符合MEL。更换右发燃调，试车 正常。B-6305执行CZ6434成都西安航班前，起动时 出现“右发超速 保护失效”信息，航班取消。更换右发FMU，试车 正常。B-6168执行CZ6107沈阳北京航班前，短停左发出现超速保 护故障警告，检查 EEC记录 有故障代码。该故障不符合MEL。按排故要求，测量线路，更换左发FMU，试车 正 常。B- 6 3 5 6执行CZ3708航班从济南至广州前，出现右发 FADEC信息。做FADEC 2A和FADEC 2B测试 通过。航后按工程师方案，测 试线 路正常。9月5日更换VSV作动筒后试车 正常。B- 6 3 5 3执行CZ6771航班从海口至广州前，空中出现过 ENG2 COMPRESSOR VANE和ENG2 FADEC FAULT信息。地面测试 有SVATK代码信息，根据手册可放行。航后润滑右 发VSV。试车 正常，无信息。 故障模式： A：当EEC或输入管路发生故障时会产生 FADEC A OR B FAULT；PB LINE等信息。 B：当FMU内部故障时会产生 ENG 1OR2 OVSPD PROT FAULT信息。 C：当VSV作动筒出现故障时会出现 ENG compressor VANE信息。故障原因及排除方法EEC故障A: 由于EEC输入信号管路被污染混入杂质或 水汽造成堵塞而引起故障。 清洁或吹通信号管路（特别是PB管路） 针对PB管厂家已出SB（73-0198）进行改装B:EEC本体故障 更换EEC（多数由于信号管污染导致EEC故障 ） 针对件号为824972 的EEC有EO改装内部内部 电阻和接触焊点 。FMU故障A：由于FMU内的超速保护活门故障导致（90% ） M：更换FMU。(跟踪FIADA看出故障前有无什么 相关信息）B：由FMU内压力关断活门故障导致 M：更换FMU。VSV