当前武汉物流企业SWOT分析武汉物流企业的优势 一，基础设 施发展迅速。经过近两年政府在教堂基础设施方面的大强度投入，武 汉市在基础设施方面已经构筑了强大的立体网络资源 。武汉的城市干线已经形成了铁路、水运、公路和航空四 位一体的综合运输网络。铁路方面，京广、京九两大 南北运输大动脉在武汉交汇，京珠和沪蓉两条国家主 干国道均通过武汉。水运方面，长江和汉江两条内河 主干航线在武汉形成三叉形汇合。航空方面，武汉已 开通至北京、上海和广州等地的51条航线。城市交通 设施方面，所有的城市主干道和桥梁均进行可拓宽、 维修、维护和保养，交通附属也得到了综合整合和提 升。 二，商贸业发 展迅速。 1.商品流通规模不断扩大目前，全市仅大型购物中心就有17家之多（武商“摩尔 城”、王府井百货、中商购物中心、徐东平价购物广场 、中百中心百货、鲁巷购物中心、即将开业或正在建 设的有中商团结销 品茂、万达商业广场、新世界购物 中心和世纪中商百货购物广场等），营业总 面积已达 120多万平方米；全国的大型电器卖场集结武汉；国 际零售业驻扎武汉。 2.投资多元化市场化进程明显加快，非公有制经济大幅度增 长，股份制经济、外商投资经济 保持扩张趋 势，集体经济出现新的起色，国有经济同比下 降。 3.经营业态 多元化。过去单一的国有零售点经营 模式已被今天的大型购物中心、 百货店、综合超市、酒楼等大型现代化企业所取代，经营 范围涵盖百货、食品、医药、餐饮、家电、家具、眼睛、 音像制品、美容美发等30多个行业。发展程度已达到或接 近国内先进水平。 4.品牌理念深入。大型商业的零售卖场 致力于整合人力、物力等资源，突出 品牌经营优势 ，有的引进地方品牌，有的引进国际和国内 品牌。各商业集团均形成了自己的品牌优势 。 5.网络建设功能化。从单个开发演变为 区域整体规划，从单纯 的数量的扩张 演 变为 系统功能的整体提升，已经初步形成了以交通环线为 基础的商业网点布局特点，即：内环线 以购物中心为主， 体现城市的繁荣繁华；中环线 内以超市大卖场为 主，体现 城市商业实 力；外环线 内以大型综合、专业 批发市场为 主 ，体现城市聚散功能；社区内以便民超市、便利店为主，体 现城市消费的便利性。三，武汉物流市场需求蕴藏巨大潜力。随着经济 全球化得趋势 ，制造业在中国的支柱作用越来越 明显；随着信息技术的迅猛发展，物流产业 随之快速成长 。2004年武汉制造业增加值是733亿元，物流成本占18%，物 流产值约为 131.9亿元。到2008年，随着制造业的发展，物 流业的产值 已达179.26亿元。另一方面，国内外资本聚集武汉的趋势 日益明显，大型项目 的建设投产和国内知名企业的进驻 ，必将大幅度刺激武汉 物流企业的需求和发展。四，物流发展软件环境得到改善 1.政府法律环境进一步改善。 政府制定武汉市发展现代物流业指导意见，意 见提出利用现代信息技术、储运技术和管理技术等 现代物流业管理模式来取代传统的物流业的管理模式 ，以提高武汉市经济运行质量，促进企业改革和产业 优化升级，改善武汉市投资环境。 2.积极实践信息化建设得到加强。 武汉的企业以制造业和商业为主，中小企业居多。现 代物流的重要特征是信息流指导实物流。发展信息化 建设对提高武汉企业的竞争力刻不容缓。为此，政府 成立了专门的工作小组，切实研究信息化发展规划； 物流企业对信息化建设也越来越重视。以武汉世通公 司为代表的物流公司，已经完成了需求调研和流程分 析，启动了整体方案设计和系统开发，新的物流信息 系统即将全面运行。 3.规划集成化 现代物流企业发展规划，已纳入振兴武汉制造业的规 划中。根据制造业得需求特点和规划，统筹考虑交通 干线、主要枢纽的规划建设，并逐步到位实施。武汉物流企业的劣势 1.物流企业规 模比较小全市1200余家物流企业中 ,注册资本在 1000万元以仅100余 家 ,没有一家 5A级企业。 由于物流用地成本高 ,物流园区规模普遍偏小。 很多物流企业是由传统 运输、仓储 公司转变 而来 ,服务附 加值低 ,真正按照现代物流企业机制运营的公司如凤毛麟角 ,一些公司滥竽充数 ,甚至 “一个皮包、一张桌子、一把椅子” 就能称作一个物流公司。 2.信息化程度不高目前，武汉的物流企业已经达到200家左右，总体来说分为 以下集中类型：一种是又传统 的交通运输企业的货运代理 企业转 型而来；而是由传统储 运企业改造而成的配送中心 ；三是有工商企业的后勤部门发 展而来；四是专业 物流公 司。前三类物流企业大体上都属于转型而来的物流公司， 具有他们独特的优势 。这类 物流企业运输网络已经初具规 模，具有实用面积较 大的仓储设 施，客户资 源也相对比较 丰富，同时能提供专业 化程度比较高的单一物流服务。但 是这些企业总 体来说，信息化程度不高，只能提供低端的 物流服务，只能满足供应链 中的某一个环节 需要，离供应 链一体化解决方案提供商还有不短的距离。在现代全程物 流的趋势 影响下，竞争就比较弱，缺乏品牌效应。 3.武汉城市圈内圈外交通不发达通过几年的建设，圈内已经初步形成以武汉为 核心的交通 基础设 施网络，但尚不完善。就圈内交通运输来讲，武汉 和个城市之间的高等级公路尚有部分工程未完成，存在不少 断头路和瓶颈路；城际高等级公路则“纵通横不畅”，即使 城市之间的交通环网还没形成，相互之间的高速公路连通 大多需绕道武汉，这样 使得圈内各个城市只与武汉市联系 比较紧 密，而相互之间联 系不紧密。 4.物流体制不健全，物流部门分割严重。 运输、仓储、内贸、外贸等都自成体系，家家 有仓库，行行高运输，资源整合的意识微弱， 还没有形成社会化的供应链条，全社会物流没 有成为一个整体。在这样的体制与机制下，很 难发展跨部门的综合性物流服务，无法实现 商流、物流、资金流和信息流的集成和高效运 作。武汉物流业面临的机遇 1.“两型社会”改革试验 区的政策机遇。国家批准武汉城市圈“两型社会”建设综 合配套改革试验 区，是武汉城市圈物流业发 展面临的重大历史机遇。“两型社 会”建设综 合配套改革试验 区的建设有利于进一步明确城市 圈内各城市的功能定位，建立健全分工协作、竞争合作机制， 实现优势 互补、错位竞争、互动发 展和资源的优化配置，不 断 增强武汉城市圈的综合实力和对全省的集聚、辐射带动 作用 ， 有利于消除武汉城市圈发展的体制机制障碍，为物流业的发 展提供政策支持 2.物流业调 整与振兴国务院于年月号颁发 了物流业调 整和振兴规划（国发号），将物流业列入了十大调 整振兴产业 之一，我国物流业迎来了一次大发展的契机； 年月武汉市政府常务会通过了武汉市个 新兴产业发 展实施方案及指导意见，金融服务、现代物 流、动漫产业 等确立为重点发长 的新兴产业 ，物流业振兴 目标是：力争到年，全市物流总额 达 亿元；物流产业 增加值占全市服务业 增加值达到； 成为我国中部物流区域对接东、西物流区域的重要支撑平 台，长江物流通道的重要物流节点和全国重要的物流节点 城市。 采取的振兴政策：一是完善物流配送车辆管理 办法，保障重点物流企业配送车辆快速通行和 农产品“绿色通道”畅通；二是每年由财政部门 在市级预算中安排万元专项资 金，重 点对列入全市规划的物流基础设施、重点物流 项目给予补助和贴息、国债项目配套补助等 ，这无疑给武汉城市圈物流企业发展带来了大 好机遇，此机遇也正是武汉城市圈物流企业振 兴品牌的大好机遇。 3. “千亿产业 ”战略。 当前，物流产业 是新兴产业 ，是一个国家综合国力和现代 化程度的标志，也是制约一个国家、城市和企业经济发 展的瓶 颈，是企业发 展中的“第三利润源”，现代物流业已成为我国及 湖北省经济发 展的重要基础产业 和新的经济 增长点。湖北 省、武汉市相继提出了湖北省“十一五”物流发展规划和 产业调 整和振兴实 施方案，明确提出把武汉现 代物流打造千亿元的产业 ；年月日武汉市出台了包括物流业 在内的八大重点产业 振兴方案（长江日报年月 日第版和第版）；武汉将加快现代物流业发 展，争取早日成 立足华中、辐射全国、面向全球的物流中心枢纽城市。湖北省及 武汉市正在编制的“十二五”规划也拟将物流发展列入重点支 持等，在此背景下，以武汉为 中心的武汉城市圈的物流企业又迎来了一次大好的发展机遇，武汉城市圈物流企业品牌建设崛起在 即。 4. 武汉城市圈产业 升级所带来的机遇。 2007年12月80万吨乙烯工程落户武汉，中石化将建成 以武汉为 中心，联合长江沿线炼 化企业的沿江石化产业 集群， 这将为武汉城市圈物流业发 展带来巨大的流量；2008年6月 6日，湖北核电有限公司在武汉揭牌，湖北省与广东核电集团 联手开发的咸宁大畈核电站开始动工。该项 目是中国内地第 一个核电站，将分两期建设，总投资500亿元人民币，首期投 资250亿元。装机容量将超过1000万千瓦，建成后每年可发 电800亿千瓦时，这也为武汉城市圈物流业的发展带来了重 大机遇；富士康公司武汉项 目，首期投资10亿美元，项目涉及 电脑 、数码相机、液晶显示器和精密模具等，整个项目建成后， 年产电脑 1500万台、数码相机3000万部、液晶显示器1500 万台，软件园占地2500亩，将聚集2万余国内外软件人才。 围绕 富士康项目配套跟进的各类企业将超过百家。整个富士 康产业 园建成后，可实现 年产值 1000亿元以上，相当于再造 一个东湖高新区，并将提供15万个以上就业岗 位，带动 光电 子、机械制造等相关产业 的发展，这同时也为武汉城市圈物流 业发 展带来了重大机遇等。以上机遇对武汉城市圈物流企业 来说正是宏图大展之际，也是品牌建设之时。武汉物流企业所面临的挑战及威胁 1.国内外知名物流企业的挑战。近年来，武汉城市圈由于其独特的地理优势 和战略地位，其物流企业的发展取得了一定的成绩，一些物流企业在国内外有一定的影响力，其品牌建设也取得了一定的成就，但武 汉城市圈物流行业尚于起步发展阶段，高速发展的国内物 流行业，吸引着国外物流品牌积极拓展中国市场，他们先 进的物流管理经验 和成熟的品牌战略都极具优势 ，先进的 物流管理（物流服务信息化软、硬件体系）的优势 最终体 现在品牌形象的影响力，如、 、等品牌，对武汉城市圈物流企业品牌建 设是一项极大的挑战。加之国内中外运、中远物流和中海 物流、中邮物流，以及新兴的宝供物流等国内正在崛起， 对武汉城市圈“本土”物流企业品牌建设而言也是一项巨大 的挑战。 2.中部其他地区物流企业的挑战。一是河南省是全国重要的货物集散地，尤其是铁路运输比武 汉城市圈更发达。其物流业的发展现状随着国民经济 持续 快速发展，现代物流业呈现出较好发展势头 ，连锁经营 、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第 三方物流企业快速成长，传统 物流向现代物流转型步伐加 快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。以郑州 为大的中心，构建商流、物流、信息流、资金流高效运转 的中心物流枢纽，以郑州的凝聚力、带动 力和辐射力带动 全省，逐步构建覆盖全省、辐射周边的现代物流“紧密圈” ，发挥 重要区域物流枢纽的传导 作用； 三是安徽省已初步规划建设以合肥、芜湖为重点，蚌 埠、阜阳、安庆等为补充的物流园区或物流基地。如 合肥现代物流园、芜湖港物流园区、安庆市光彩大市 场物流中心等。安徽省以合肥为中心的交通运输布局 和结构特点，加之合肥处在上海南京向湖北、重庆 、四川、江西、湖南等中西部地区辐射的中继点上， 无论从省域物流组织，还是区域物流组织，交通运输 枢纽的地位均不容质疑，在功能和作用方面的特点表 明，合肥物流园区将成为区域重要的交通运输枢纽； 四是江西省在中部六省中是唯一连接长三角、珠三角 、闽三角