中油管道 601 铺管船的建造摘要：铺管船是现代海洋管道施工的重要平台，可独立完成海洋管道的焊接、铺设及打捞工作。本文主要阐述了中油管道 601 铺管船建造的一系列准备工作及现场安装工艺，使大家认知了铺管船，掌握了铺管船的建造工艺，明确了铺管船的施工工艺流程。关键词：铺管船；海洋管道；管道焊接；管道铺设1 概述随着国家经济建设重心的宏观调控，国家发改委已经吹响了向海洋进军的口号，中石油、中海油等国家大型能源公司也紧随步伐，加大开发海洋资源的力度，通过海洋输送资源。中国石油无论是海洋石油开发还是国内外原油近港输送，一般都采用海洋管道，主要是管道输送可保持石油介质输送的连续性，不间断性，避免了中间倒运。同时，管道运输的密闭空间，可减少原油输送的路途损失。国家不断加大海洋油气资源的开发力度，从而滋生了海洋管道工程建设的成长。面对如此良好的海洋管道发展契机，管道局六公司作为一支勇打硬仗的中国石油工程建设队伍瞄准了机遇，力求紧跟海洋石油开发建设步伐，建造了一条适合于海洋铺管作业的大型船舶中油管道 601。2 中油管道 601 基本性能中油管道 601 总长 120m，型宽 36m，型深 9.6m，吃水深度6m。上面配备了一整套海洋管道焊接、检测及铺设等机械设备，同时配置了一台 1600T、360 度全回转起重机，满足不用管径不同深度海洋管道的铺设及海上大型构件的起吊安装，如下表：序号预铺海洋管道参数 管径（mm）对应最大作业水深（m）1 壁厚：19.1mm，材质： 186508 1502 508 1403X65配重层厚度：管径 610mm以上为 80mm，管径508mm 以下为 40mm6101016 603 铺管船建造的前期准备近年来随着海洋工程业务的发展，公司先后承接了多项海洋相关工程业务，积累了大量的海洋施工经验，储备了一大批具有海洋施工管理经验的优秀人才。3.1 知识、经验的积累在正式进军海洋油气管道工程之前，近年来公司先后承接完成了进海路工程、吹沙填海筑岛工程及近海管道铺设工程等，创造了业绩，赢得了良好口碑。在进海路工程施工中，我们明白了海洋气象环境的变化规律，初步掌握了一些海洋近岸土建工程施工方法；在吹沙填海筑岛工程中，我们了解了海上船舶的基本性能、航运能力，掌握了船舶行驶的动力原理及靠岸方式；在海洋近岸管道施工中，我们领会了海洋管道铺设的基本方法浮拖法和岸拖法，明白了基本的海洋管道埋设方式预挖沟后埋设和后挖沟后埋设方法。同时，鉴于行业的发展，我们学习、接触了海洋管道较深水域的铺设方法：SLAY 和 JLAY 等，初步懂得了深水区域铺设管道的基本原理和施工方式。3.2 人才的储备随着公司向海洋业务发展的倾斜，近年来先后培养、吸收招纳了大批的海洋专业施工管理人才。自公司开始涉足海洋业务以来，先后近百名工程管理技术骨干参战，认知了海洋，了解了海上工程施工，明确了海上作业的风险，掌握了海上工程施工的技术要点，适应了海洋工程施工环境。同时，公司在注重自身人才培养的同时也在招贤纳士，先后有多名海洋领域的博士生、研究生加入到公司海洋工程建设队伍，壮大了海洋工程施工力量，提升了公司海洋施工管理水平。4 铺管船建造中油管道 601 铺管船投资金额近五亿人民币，涉及多个施工安装领域，而且是公司第一次涉足海洋船舶建造，因此公司从上到下，从领导到每一名员工都高度重视，认真对待每一个建造环节，把好质量的每一关，誓要建造一条具有管道局六公司特色的海洋铺管船。4.1 相关承建单位的选择由于类似大型铺管船的设计、监理、监督及建造在国内、外均属大型工程，而对于我们更是第一次真正涉猎，所以，我们必须更加的小心，谨慎，在选择各个承建单位时都采用国际竞争性招标和国内竞争性招标，对比每个参选单位的方案及报价，择优选定。针对铺管船舶的整体功能及分区布局设计，我们进行国际竞争性招标，向国内外具有相应资质、实力的企业伸出橄榄枝，公开、公平竞争，以方案为主，以价格评断，通过几轮的筛选，最终委托给新加坡的 SMO 设计公司进行设计。对于铺管船建造过程的监理、监督，我们同样以全球的视野进行招标，但是鉴于此类船舶监造实力的局限性，全球仅有可数的几家单位具有此类大型铺管船的监造、监督资质，我们现场采用有限国际招标形式，通过几次与相关单位系统的交流、磋商，确定由德国 BSM 公司承担船舶的监造工作，由美国 ABS 船级社负责船舶建造的现场监督。面对船体的建造，鉴于公司发展需要及地区区域限制，确定船舶建造需要在国内进行，采用国内竞争性招标形式，从中筛选具有相应资质的船舶建造公司，考虑船舶成型后的运输、动迁及整体建造费用，最终确定国内知名船舶建造企业NTTD 公司承建整体船舶的建造、焊接及安装工作。4.2 铺管船实体安装根据中油管道 601 铺管船的整体功能定位，上部配备有整套的海洋管道焊接、检测、铺设及打捞设备，1600T、360 度全回转起重机等大型船舶机械设备。由于我们初次涉足海洋，对于铺管船的认知尚不成熟，这就要求我们广大的工程技术管理人员必须认真学习，努力钻研，争取掌握铺管船的每一个建造细节。而对于其中的关键设备、大型机械安装工艺、施工说明更是要认真研读，掌握每一个建造步骤：整条船舶建造主要工序为开工下坞出坞渡航试航交船。4.2.1 海洋管道焊接、检测、铺设及打捞系统 根据船舶功能设计要求，该船舶上设置了 4 套 CRC 全自动焊接系统，1 套焊接质量检测系统，1 套管道防腐系统，1 套焊接注脂系统，同时配备了两台 60T型张紧器、1 台 AR 绞车、1 条 72 米长托管架等，满足了海洋管道焊接、铺设及打捞功能要求。船舶管道焊接全部采用 CRC 全自动焊，而船上配置的两台 60T型张紧器可以根据铺管管径要求调节张紧器两翼间距，以适应管径要求，从而为海洋管道铺设提供有效的拉力，避免因管道向海里铺设时产生的巨大重力作用使管道整体下沉至海底，造成设备、人员危险及经济损失。同时，铺管船尾部的托管架则可以确保管道沿设计路由进行铺设，有效的减弱了管道对船舶的损坏。另外，AR 绞车则可以有效的为管线下沉提供向下的松拉力，也为海底打捞管道提供了动力支持，增加了管道铺设效率。4.2.2 1600T 全回转起重机安装 铺管船配备的 1600T 全回转起重机具有全天候吊装、360 度无盲区起吊重物的功能。在全天候回转状态下，最大起吊重量达 1200T，而在定向起吊海上重物时，则起吊能力可达 1600T。鉴于吊车体型庞大，整体重量较大，现场必须进行分段、分部安装，减少安装过程的危险系数，为吊车整体安装、就位创造良好的条件。现场组装、安装过程中，时刻遵循先下后上、先主体后局部的安装方针，认真检查安装过程中的每一个细节，发现任何隐患及时清除，增加了吊车安装就位的安全系数。5 总结截至目前，中油管道 601 铺管船已经建造安装完毕、调试完成，达到了设计使用要求，已经通过江苏常熟区域长江水域的海试，船上所有设备、配件均达到了功能设计要求。通过中油管道 601 铺管船的建造，公司广大的工程技术管理人员真正接触到了海洋管道施工船舶，认知了海洋管道铺设的大型船舶，使公司跨进了海洋石油工程建设的市场大门，跻身进入了中国海洋石油工程建设的队伍，逐步成长成为一支勇于创新、敢于接受新鲜事物、不断发展壮大的海洋管道施工先锋队。