高速铁路、客运专线工程聚羧酸系外加剂技术推广应用现阶段应注意的一些问题2008.10内容提要n一、铁路建设项目聚羧酸外加剂招投标的周边情况介绍 n 外加剂的招标、评标n 目前采用的招标办法导致的后果n 聚羧酸外加剂2003-2008年大致价格行情n二、新历史条件下对技术支持的思考和技术支持应采取的应对策略n三、目前技术服务对现场初期必须采取的措施n四、技术支持中应关注、解决的几个技术层面的问题n 、关注混凝土配合比设计问题n 、从控制外加剂成本和适应施工谈配合比设计应特别注意把握的原则n 、施工中应关注并注意解决灌注桩浮浆问题n 、施工中应关注并注意解决灌注桩混凝土粘盘的问题n 、箱梁混凝土泵送设备的选型问题、重点关注并协调水泥相容性问题n 水泥品质对相容性的影响n 近期出现的难以解决的水泥相容性问题介绍n 结束语一 、铁路建设项目聚羧酸外加剂招投标的周边情况介绍 根据铁建设函2007199号关于印发铁路建设项目甲供物资设备目录 的通知规定，外加剂列入铁路建设项目甲供物资设备目录（二），属于铁 路建设项目甲供物资。根据铁建设2006217号铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法规 定，铁路建设项目甲供物资分铁道部组织建设单位采购供应（简称部管物资， 铁道部成立的铁路建设项目甲供物资设备管理领导小组下设物资管理办公室， 工作由铁道部工程管理中心承担）和建设单位直接采购供应两类。部管物资必须按规定实行招标采购，招标工作在铁道工程交易中心进行。建设单位负责的甲供物资设备，由建设单位依法采购、供应和调配，除铁道部 批准外，合同估算价在1000万元以上的，在铁道工程交易中心招标，其他在 二级交易机构招标。 外加剂的招标、评标 n根据中华人民共和国招标投标法、评标委员会和评标方法暂行 规定（七部委第12号令）、工程建设项目货物招标投标办法（ 七部委第27号令）和铁路建设工程招标投标实施办法（铁道部第 8号令）等规定：n评标委员会由招标人依法组建，负责人由招标人确定。n评标委员会成员人数，铁路大中型建设项目为7人以上、其他建设项 目为5人以上的单数。n评标办法可从最低评标价法、综合评分法、合理最低投标价法三种之 间选其一种制定。国家对特定的招标项目的评标有特别规定的，从其 规定。n经评审具备下列条件之一，推荐为第一中标候选人：（1）若采用最低评标价法，评标价最低的投标人；（2）若采用综合评分法，平均分最高的投标人；（3）若采用合理最低投标价法，能够满足招标文件各项要求 ，投标价格最低（但低于成本的除外）的投标人；若有不同意见，以多数评标委员的意见为准。n外加剂于2007年确定为甲供物资后均为铁道部或建设单位招标。n比较多的招标是选择合理最低投标价法；综合评分法选择的比较少； 京沪、沪宁城际以兼顾合理低价和综合评分确定评标办法；目前采用的招标办法导致的后果n随着聚羧酸外加剂厂家、产品的不断出现，在不低于成本价（ 低于成本价竞争难以科学和合理界定）的激烈竞争下和某些一 直未能中标厂家为寻求业绩或有其他方面的考虑采用低价竞争 手段的报价情况下，价格无理性地不断走低而逐渐趋于无利润 空间甚至亏损的局面。n中标后的结算掺量和价格为固定不变数值，因此，随着混凝土 中其它材料因资源和成本所限性能逐渐出现不同程度的下降可 能，外加剂供应的赢利可能逐渐向亏损倾斜。n外加剂供应者为了维护自己的利益，在客观或主观因素导致的材 料恶化的情况下也不会无休止地亏本来提高产品性能，施工的混 凝土性能下降成为现实据说，目前某客专超掺量结算困难款项已达数千万元；京沪高铁供应外加剂超掺量部分自理的现象或大幅增加产品成本优 化产品性能进行供应、外加剂供应性能在增加成本仍无法满足时不得不 增加用水量进行施工的情况也已存在。n赢利空间几乎殚尽，密切各方关系采用的销售手段捉襟见肘，技 术服务与支持以及现场各方面的矛盾处理则越来越需要智慧和艺 术。聚羧酸外加剂2003-2008年大致价格行情n2003年前，施工单位招标为主：800015000（更早马贝、GRACE还出现 2500032000的单价，我公司产品的最初售价有1200015500）；上海建研LEX-9 在上海售价为60007000元/吨，在上海东海大桥的价格约为6500元/吨；n2004年，施工单位招标为主：65008500元/吨；我公司产品的售价为65008500元/ 吨n2005年，施工单位招标为主：65008500元/吨；（因石油上涨，应用的工程项目 少，可供应的厂家少，价格基本维持在该水平。杭州湾桥工程产品价格基本在 68008200元/吨，以70007500元/吨为多）n2006年，施工单位和建设单位招标并存阶段：65008500元/吨；（客专大规模开 建初期，供应的厂家逐渐增多的时期，）n2007年，建设单位招标阶段：59807500元/吨；（因恶性竞争，在太中银铁路出 现5980历史低价；同年在哈大客专出现多家报价63506450元/吨的价格，聚羧酸 外加剂价格从此逐渐走低）n2008年，建设单位招标阶段：53506260元/吨；（持续恶性竞争，向莆线、南京 大胜关连接线相继出现历史低价，聚羧酸外加剂低价投标蔓延，生存压力非常巨 大）二、新历史条件下对技术支持的思考和技术支持应采取的应对策略n结算掺量和单价固定不变，不乐观的投标、中标（价格）现状下，怎 样维护公司利益？n 外加剂所处目前背景下，外加剂应用技术和泛混凝土技术层面的 技术支持尤为重要：n 不只是调整外加剂满足使用功能、为混凝土服务;n 更为必要的是在目前降低投标价获得中标资格情况下如何采取技 术手段和推广技巧合理维护自己的利益，达到企业生存和盈利的目的 。n 即需要通过技术的、非技术的手段调整混凝土组成材料性能（提 高采购标准）、调整混凝土配合比等，使之为降低外加剂使用掺量服 务。对新历史条件下的技术服务与技术支持的认识应有所更新：不只是满足客户的要求，应学会对客户提要求提高其它材料的采 购标准（务必使客户理解：混凝土中不只外加剂一种材料，外加剂掺 量受其它材料的影响非常巨大，在其它材料性能欠缺导致我方增加成 本亏损的我们也无法接受，我们可以提供技术服务与配合，但不是无 限制地提供成本的支持）！实际问题可以从纯技术角度帮助分析、判断，但决不应该纯粹仅 由我方采用牺牲成本的技术手段去解决这些问题;作为外加剂供应商，我们应清醒地选择我们该做的事情，在考虑 产品正常使用功能、提供技术配合的同时必须坚守外加剂的成本底线 ，否则，救完现场的火，我方利益也可能深受其影响，中标还存在多 少价值？技术支持应采取的应对策略n在应对使用方提出的各种要求时，必须加以梳理，理性区分使用方提 出要求的原因，不可逾越成本底线和能力范围来满足使用方的要求：n 确认是技术层面的通过技术手段去解决，确认是非技术层面拿技术说 事的则不应通过技术手段去解决。n使用方有意识或无意识降低材料性能引起混凝土出现问题的，应区分 对待，我们可以提供各种技术援助，但毕竟我们只是外加剂供应商， 不应包办一切，应做我们该做的事情，不能因为我们技术配合能力强 把成本也搭进去。使用方有意识或有准备降低材料采购标准来降成本出现问题的:n如技术可行，在不明显增加成本的前提下，可配合调整配方满足其要 求；n如成本明显增加甚至亏本的，应明确拒绝满足其要求，至少要沟通到 双方妥协再行确定解决措施（确定提高掺量或成本部分各自承担的比 例，协商不成的消极停供，二者选其一），否则发生掺量增加部分自 理的后果谁会来承担？n如外加剂在现有技术水平下经全力配合调整配方或更换品种甚至调整 配合比均不可行，则必须与使用方交涉更换或调整材料。 对于使用方无意识或无准备时材料性能降低而出现问题的n如果技术手段可行，成本不明显增加或不至于亏损时，应积极配合调 整产品性能，满足使用方的合理使用要求;n 同时，必须进行沟通让使用方清楚，材料性能降低已导致我方利益 受到的侵害程度，我方在何种情况下将无以维继，说服或提醒使用方 保证材料的使用标准，必要时，协助使用方与其他材料供应商进行有 益的沟通和材料的调整供应。n 在现如今情况下，不建议采用增加有效组分降低掺量的办法，而应 采取等成本下调整配方后增加掺量使用，即使亏损也要亏在明处 。n如果外加剂在现有技术水平下经积极调整配方或更换品种甚至调整配 合比均不可行，则必须与使用方交涉更换或调整材料。 n 出现上述任何一种情况，我们要有成本在先的考虑原则，在积极 提供技术服务之余，只选择我们份内该做的事情，以亏损换得正常使 用功能的事情决不轻易做。n 需要交涉的，一定要注意采用技术手段、搜集技术数据、证据说 明问题，而这些手段、数据、证据正是目前我们技术服务和支持中必 须用技巧去领悟、获得、掌握和运用的。 三、目前技术服务对现场初期必须采取的措施1、确保所供应的外加剂配方具备招标要求的基本必备品质，防止 抽检出现意外;n保证确定的外加剂配方在投标掺量下，按照基准水泥检测的必须合格 的相应指标（A类）不出问题；n净浆流动度指标应符合要求；n应保证减水率符合要求；n进行现场配合比设计并选定外加剂配方过程中应尽量避免发生大剂量 引气剂掺入和大剂量缓凝剂掺入的情况；n尽可能改善坍落度经时损失；2、材料有供应可能的情况下，想方设法尽可能阻止使用方使用劣 质骨料和低品质混合材，迫不得已的情况下，采取必要的措施 ：有效沟通取得理解后作合理变通或缓供，努力迫使使用方提 高材料采购标准符合规范要求；n3、在材料确无资源条件的情况下，按照投标书中的承诺，用 足我们所能承受的成本底线的掺量，在协助施工单位在进行配 比设计的过程中必须把握两个原则：最大水胶比原则和最低设 计容重原则。n最大程度地减少配合比设计时可能存在的保守余量;n用足设计允许的最大水胶比规定;n设法在上述两个原则前提下优化配合比及施工性能，通过技术 手段，确保不亏本。注：）最大水胶比原则可能会导致强度、耐久性问题；） 最低设计容重原则可能导致一些不严重、容易处理的施工 问题（如浮浆和粘盘问题），配合比设计时务必要注意与外加 剂配方协调设计。n配合比设计示例四、技术支持中应关注、解决的几个技术层面的问题 、关注混凝土配合比设计问题客运专线混凝土施工中，通常会发生因配合比设计不合理造成 施工不畅的现象，而由配合比设计不合理引起的问题通常会因 胶凝材料相容性微小波动得到放大，引起施工困难，出现浮浆 、粘度增加、离析、坍落度损失加快等影响拌和物性能的现象 。解决施工中混凝土出现的问题，首先要抓住配合比的设计，从 合理的配合比出发，进一步分析材料的问题，才能从根本上找到其本质原因。 n 客运专线的建设分布广泛，地材存在较大的差异，有普遍性，也 有其地域独特性，解决手段不可千篇一律，抓住配合比设计的根本是 良策。n 客运专线混凝土，基本选择聚羧酸进行施工，全部采用混合材，说 到底，应根据高性能混凝土的配比原则进行设计，以往的混凝土，并 非高性能混凝土配比设计原则不适用，而是因经过多年的各种材料配 合，人们熟悉了配比设计、适应了以往外加剂的使用和其弱点。n 在混凝土大量使用混合材以及外加剂更新的过渡过程中，我们要 把握配合比设计的根本：配合比的设计，实质上是合理的浆、骨和浆 骨比设计，即一定质、量的浆体与一定质、量的骨料空隙之间的一种 组合（浆体性能好，浆体量不能过于丰富也不能过于贫乏，应根据其 采用的施工工艺而定），它是为保证强度、耐久性、可施工性，兼顾 骨料配合本身、骨料与浆体间的相互作用等因素，根据设计目标选择 合适的材料而确定的一种材料组合。n目前配合比主要设计误区在于忽视配比的容重设计和浆骨比设计：n配比设计容重是根据有限的老经验假定的，没有真正按照具体材料进 行设计计算，虽然2%的正偏差是允许的，但往往这2%正偏差就是 致命（无法协调