第七章 柴油机运转管理和应急处理第一节 柴油机的运行管理 一、备车和机动操纵 定义：备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定 速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、 停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种 指令。 备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它 对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都 有直接影响。 无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车 。 当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长 的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。 船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调 速系统工作性能）。（一）、开航前的备车 根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一 般在0.56h之间，大型低速主机应提前1-2h。备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态 。 备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各 动力系统准备、转车、冲车和试车。 1、供电准备在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应 急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据 需要起动备用发电柴油机并网工作。 2、暖机指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水 循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦 表面供应滑油的过程。暖机目的：通过对气缸各部 件的预热，减小起动后由 于温度突变产生的热应力 ；改善起动性能和发火性 能；减少气缸内的低温腐 蚀等。 主机暖缸可用发电柴油机冷 却系统的淡水实现，也可 以用蒸汽或电加热器对主 机淡水系统进行加温实现 。而滑油系统除用直接加 温主机循环油柜外，常用 滑油分油机进行分油加温 。3、各动力系统的准备 1）滑油系统的准备：检查油位，开泵供油。 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承 油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定 值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂 质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的 磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油 温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油 在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备： 先检查膨胀水箱的水位和系统 中各阀门是否处于正常状态 ，然后起动主机淡水泵，让 淡水在系统中循环，将系统 中的气体驱走，同时可用发 电柴油机的淡水或用蒸汽加 热后的循环淡水来进行暖机 。 对于水冷活塞，要检查各缸冷 却水的流动情况和水柜水位 。 对于独立冷却系统的喷油器， 应起动喷油器冷却泵，检查 冷却器冷却柜液位，必要时 可进行加温预热。3）燃油系统的准备 ： 检查主机日用轻柴 油柜和重油柜的 油位，油位较低 时应提前分油至 规定油位，并注 意放残。对重油 日用柜加温至规 定范围，起动低 压燃油输送泵， 将系统中的气体 驱走，调至规定 压力。使燃油在 日用油柜和高压 油泵间循环，对 高压油泵预热。4）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至 规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口 阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如 设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所 有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。4、转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各 运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水（通 过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻） 。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大， 以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油 机，要求正车和倒车共转车1015min。在确认柴油机转 动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于 开通位置。5、冲车： 利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂 质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在 冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。 若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情 况正常，冲车后关闭示功阀。 6、试车： 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调 节机构及调速器工作是否正常。 先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正 车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转 后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油 发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应 注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音 。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消 除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的 气阀机构等运动部件的动作是否正常。在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完 毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令 。 对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手 柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 二、机动操纵时的管理 船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各 种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并 能进行正确的管理和操纵。 在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时 补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范 围之内，以备驾驶台使用。 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使 其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性 能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷 却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并 且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时， 不要将油门推进太大 ，并尽量做到一次起 动成功，以防冷爆损 伤机件和增加不必要 的磨损，同时可减少 空气耗量。 在船舶起航和加速过 程中，不要突然加大 油门，应随船速的不 断增加逐渐将油门加 大，以免主机超负荷 。如遇转速禁区，操 纵手柄应迅速越过， 防止机器发生强烈振 动。在进行倒车操纵时，为了避免 装置超负荷，除注意起动、 加速过程不宜过快外，每档 车令的转速应以港内转速运 行。 柴油机在机动操纵时，如果由 于航道较长，长时间进行低 速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时 可调节的气缸注油器应将油 量调低，待定速运转后再恢 复至正常供油量。 船舶在进出港口和行驶在浅水 航道时，为了防止泥沙被海 水泵吸入，应将低位海底阀 门换为高位海底阀门。1 柴油机备车的目的是 . A.主机处于随时使用状态 B.应急设备处于工作状态 C.动力装置处于随时使用状态 D.辅助设备处于随时使用状态 2 柴油机备车工作包括 . 校对时钟与舵机;暖机与各系统准备;开启舱底应急 吸口阀;转车,冲车与试车. A. + B. + C. + D. + 3 现代新型船用主机暖缸时,使用的预热方法大多采用 . A.蒸汽加热主机循环水柜 B.电加热器加热主机冷却水 C.膨胀水箱中加热冷却水 D.发电柴油机冷却水对主机循环加热4 柴油机主机暖缸的方法有 . 发电柴油机冷却水在主机内循环;蒸汽在膨胀水箱中 加热并开动温水泵;蒸汽或电加热器加热主机淡水并 开动淡水泵. A. + B. + C. + D. + 5 柴油机主机暖缸工作包括 . 冷却系统预热;燃油系统预热;滑油系统预热;气缸 油预热. A. + B. + C. + D. + 6 在大型船用柴油机备车过程中,对滑油系统预热的常用 方法是 . A.启动滑油分油机进行分油预热 B.在滑油循环柜中蒸汽预热 C.在滑油循环柜中电加热器预热 D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热7 指出在备车时,冷却系统准备中的错误操作是 . A.开启缸套淡水循环泵 B.开启海水循环泵 C.开启活塞冷却泵 D.开启喷油器冷却泵 8 在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是 . A.轻油日用油柜补油,预热,放残 B.起动低压输油泵系统驱气 C.各燃油舱中燃油调驳 D.重油柜补油,预热,放残 9 在备车过程中,进行盘车的主要目的是 . A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性 B.利于气缸油在缸壁均匀分布 C.利于各轴承形成滑油膜 D.检查缸内是否有水分 10 在备车过程中,进行冲车操作的目的是 . A.观察缸中是否存有水份 B.观察缸中是否存有漏油 C.检查起动系统工作状态 D.以上全部11 在柴油机起动前进行试车的目的是 . A.检查换向机构,调油机构工作状态 B.检查起动系统工作状态 C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份 D. A+B 12 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是 . A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行 B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行 C.主机暖机温度应保证40左右 D.在盘车,冲车与试车操作时应与驾驶员联系 13 指出下述关于柴油机备车操作中的错误 . A.备车必须由轮机人员在机舱中进行 B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电 C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置 D.大型柴油机要求分别正车,倒车方向盘车14 在船舶机动航行时,现代大型船舶主机操作中首要的工 作是 . A.换用轻柴油 B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力 C.调节冷却水温度 D.保证正常的扫气温度 15 在船舶进出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是 . A.控制主机冷却水温度,保持稳定 B.减少空冷器海水量 C.使用低位海底阀门保证正常吸水 D.换用轻质燃油 16 在正常主机起动操纵中,如突然出现主机在某一位置无 法起动,正确的应急操纵是: A.拆开空气分配器检查 B.启动空气瓶放残 C.搭上盘车机并盘车然后起动 D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动17 柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是 检查 . 起动换向系统;滑油系统;油量调节机构;淡 水系统的压力;调速器工作;喷油器冷却系统. A.+ B. + C. + D. + 18 在柴油机备车中的暖机是指对下述 预热并 投入循环. 缸套冷却水;滑油系统;燃油系统; 喷油器冷却水;活塞冷却水;气缸油. A. + B. + C. + D. +（二）运转中的管理和完车 在运转管理中，值班人员应精 心操纵，严格管理，按时进 行工况的巡回检测，使柴油 机及其装置的各种技术参数 处于正常范围之内，并认真 做好交接班工作。 一、柴油机运行的管理 在柴油机定速后，评定一台柴 油机运转性能和技术状态的 主要依据是燃料在气缸中燃 烧的好坏和各缸负荷分配的 均匀程度。1、运转中的热力检查 目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的 均匀程度。 方法：测取P-V示功图、Pz、排气温度 实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于 超负荷和负荷不均所造成的。 检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度， 观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简 便