乌精二线施工组织管 理指南 1前 言 长期以来，既有线改造和增建 二线施工干扰多、安全卡控难度大， 一直是建设项目管理机构的难点。在 不中断行车的前提下安全、优质、高 效地完成施工任务，实现运输、施工 “两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至 精河段增建第二线运输、施工一体化 管理这一课题,结合近年改建铁路施工 中的典型案例，对改建铁路施工特点 进行分析,从施工工艺、施工组织和安 全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。1n一. 概述 . 4n 1. 研究 依据及范围 .4n 2. 既有线概况 .5n 3. 设计概况 .8n二. 施工组织原则 .9n 1. 先改造站.后开通区间 .10n 2.先控制工程.后一般工程 .12n 3. 先过渡开通.后配套完善 .14 n 4.先点交运营.后整体验收 .15 n三.整体施工组织方案 .16 n（一）、编制依据 .16 n（二）、施工方法及工序安排 .17 n（三）、工期分析和总体形象进度 .30 n（四）、说明和建议 .40 n四、站场及区间示意图 .83n五、典型案例 108 n1.区间出岔架梁 .109 n2、区间出岔卸 .134n3.线路拨移施工 .140n4.区间换侧施工 .150n5.站场改造施 .165n 六.改建铁路施工安全管理 .172 n（一）安全管理体系 .173 n（二）安全保证措拖 .174 n（三）安全检查制度 .177n（四）安全主管岗位职责 .178n（五）路基施工安全控制 .179 n（六）桥梁施工安全控制 .180n（七）轨道施工安全控制 .181 n（八）改建铁路施工劳动纪律 .185 n（九）主要项目安全检查表 .186 n（十）安全管理评比 .201n（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施 205 n（十二）执行营业线施工验收管理办法的实施办法 206 n七、施工准备工作 .211 n 目 录1一、概 述1、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统 筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对乌精二线进行现场踏勘掌握的实际情 况。（3）铁道第一勘察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精 河车站，既有线运营里程为k1901+883k2283+812，全长 381.93km的可行性研究资料及部分定测资料。2、既有线路概况兰新线乌西至精河段增建二线设计起点：乌西车站西咽 喉k1898+350至设计终点精河车站东咽喉k2284+600，该段地 处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态 如下：. 既有轨道设备状态乌兰乌苏石河子、安集海奎屯区间为P60无缝线路； 奎屯乐土驿、乌苏甘河子、四棵树高泉古河为P50普 通线路型轨枕；古尔图托托伊里生为P50轨，69型轨枕 普通线路。站内站线钢轨：昌吉、军户、呼图壁、大丰站站线为P43 、25米钢轨，其它站站线为P50、25米钢轨。正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混 凝土岔枕。既有曲线半径最小800米，限制坡度6。. 车站分布、设备状态及设计情况（见附表）1乌西-精河既有车站分布、设备状态及设 计情况（一）序号站名车车 站 性 质质车车 站 中 心 里 程站 房 朝 向股道数 量货场货场 及专专 用线线特征设计设计 站型站改干 扰扰线线 路 状 态态1乌西编组 站K19 01+ 883右D8,SDF10, XDF7,BZ2 4货场1二级四场 2三坪中间 站K19 12+ 493右DF4专3 DF5双渡线(外) 3昌吉中间 站K19 23+ 561右DF4货2专1 DF5双渡线(内、外) ，东岔区向北改移站台、照明 、电缆4军户会让 站K19 35+ 966左DF3 关闭 5小土古 里会让 站K19 47+ 403右DF2 原榆树湖 车站关闭 6呼图 壁中间 站K19 59+ 855右DF3货2 DF5双渡线( 外、内) 7五工台预留 站K19 68+ 605DF2 新开站关闭 8大丰会让 站K19 78+ 535右DF3 关闭 9乐土 驿会让 站K19 92+ 194右DF3货1 DF4双渡线( 外、内) 10包家店会让 站K20 05+ 004右DF2 关闭 11玛纳 斯中间 站K20 15+ 893右DF4货2电专3 DF5双渡线(外) 12石河子中间 站K20 27+ 189右DF5货4粮专1工4 DF6渡线(外)、交叉 渡线P60无 缝III 型枕13乌兰 乌苏会让 站K20 42+ 421右DF3军专1 关闭（因坦克部队未 定）14宋圣 宫预留 站K20 53+ 862DF3 新开站关闭 15沙湾 县中间 站K20 64+ 633右（ 应左 ）DF3货2 DF5双渡线( 内、外)站台、照明 、电缆1序 号站名车车站性 质质车车站中 心里程站 房 朝 向股道数 量货场货场 及专专 用线线特征设计设计 站型站改干扰扰线线路 状态态16安库预留站K2075+83 3DF2 新开站关闭 17安集海会让站K2086+88 3右DF3 DF4双渡线(外)站台、照明 、电缆P60无缝 III型枕18开干齐会让站K2099+07 5左DF2 原苏湾车站关闭 19奎屯东会让站K2113+63 2左DF3 DF5双渡线( 外、内) 20奎屯区段站K2123+89 0右DF8,BZ12货场 1专 3岔2处一级二场奎 阿线接轨站南侧新增5股道 21奎屯西中间站K2131+45 6右DF6碴1油专 1糖专1北侧新增1股道、延 长到发线22乌苏中间站K2139+48 9右DF4货1桥专 1材专1存车场 8股道DF6双渡线(内) P50，25 米III型 枕23甘河子会让站K2156+65 6右DF2 关闭 24四棵树中间站K2172+45 5右DF3 DF4双渡线(内) 25高泉会让站K2188+20 7左DF2 关闭 26古河会让站K2205+96 3右DF3 DF4双渡线(内)站台、照明 、电缆27古尔图会让站K2220+97 8右DF2 关闭 P50无缝 III型枕28托托会让站K2239+01 6右DF3碴专 1 DF4双渡线(内)站台、照明 、电缆29伊力生会让站K2253+51 0左DF3 DF4双渡线(内) 30沙泉子会让站K2266+96 5右DF2 关闭 31精河中间站K2283+81 2左DF7货3粮专 2 精伊霍线接 轨站北侧新增2股道、南 侧新增1股道 站台、照明 、电缆、消 防井乌西-精河既有车站分布、设备状态及设计情况 （二）13、设计概况1.乌西至精河全长381.417KM。2.大桥10座，其中双线桥8座，单线桥2座。3.中桥39座，其中双线桥16座,单线桥23座 。4.小桥65座，其中双线小桥26座，单线小桥39座。5.涵1045座，其中接长899座，新建146座。6.路基土方：区间912万方，站场215万方。7.铺轨长度：正线机械铺设长钢轨378.465公里，人工铺设钢轨147.23公里；站线铺轨59.826公里，道岔309组。 二、施工组织原则按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定 如下施工组织原则。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间； 先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。11、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西-玛纳斯- 乌兰乌苏，四棵树-精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足 的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西-玛 纳斯，四棵树-高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树-精河 。随着施工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言， 全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既 有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划， 统筹安排。 乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行 车干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路 防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和 避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰； 对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少 行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工 期的主要因素。12.先改建站场，后开通区间（1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双 线开