为有牺牲多壮志 敢叫日月换新天-建党九十周年感言当和谐号动车飞驰在成遂渝高速铁路上，二小时从重庆到达成都，你可曾想过， “蜀道难，难于上青天” 的四川，也会有时速 200 公里以上的高速铁路出现？当旅客倚窗眺望“世界屋脊 ”的青藏高原 风光，看着景美如画的祖国大地，在外国专家肯定青藏铁路几乎不可能修成时，你可曾想过，中国铁路还有多少奇迹会出现？当实行电话订票时，不用担心再排长队还买不上票，也不用再为买回程票发愁时，你可曾发现，时代的变化真快？中国铁路的面貌，日新月异，已经发生了多么巨大、多么深刻的变化这是 2010 年成都铁路局庆祝十月国庆节现场拍摄的真实画面，作为一个铁路人，我倍感自豪。这些年来，铁路翻天覆地的变化，我是看在眼里、喜上眉梢、乐在心里，这得益于党的好政策铁路抓住了科学发展的主题；得益于中国共产党的根本“为 人民服务” ；得益于社会主 义制度的优越性“人民当家作主” 。科学发展是铁路生存永恒的主题。 “科学技术是第一生产力” ，“发展才是硬道理” ，这是邓小平同志的谆谆教诲，是经过新中国几十年实践所得出的无比宝贵的经验。在党的十七大上，胡锦涛总书记提出了“科学发展观 ”，其第一要义便是“发展” 。新中国第一条铁路成渝铁路，在大西南的发展中发挥了主力军的作用，有着不可磨灭的功勋，那时，成渝两地的往来，人们首选火车，傍晚上车，次日早晨抵达。在四川人的记忆中，清晨的成都火车站常见的一道风景是街头摆着一排排洗脸盆，5 角钱洗一次热水脸。而从 1995 年成渝高速公路通车以后，一切都改变了，成都到重庆缩短为 5 个小时，一些客运公司购买豪华客车，在中国道路旅客运输历史上，开创了“高速公路+豪华客车+巴姐服务”的高速客运新模式。这给成渝 铁路的客流量带来的几乎是毁灭性的冲击，客流运输常年处于亏损状态，不仅成渝地区如此，全国各地的铁路都受到高速公路的冲击，铁路被喻为夕阳产业。直到 2009 年成遂渝高速铁路的投产运营，成都到重庆缩短到 2 小时以内，才彻底扭转了成渝客流以公路为主的现状，此时随着全国各地高速铁路的相继开通，不但抢得了公路客流的市场，也抢得了部分航空客流的市场，铁路的发展也由夕阳产业变为朝阳产业。可见，发展就是铁路生存的基础，光有发展还不够，必须要科学发展才能制胜，要有自已的核技术，要站在制高点上，才不至于被淘汰。中国铁路也一直紧紧抓住科学发展这一主题，运输就是人和物的位移，安全、快速的位移就是铁路的生命。1964 年 10 月 1 日，日本新干线列车以 300km/h 的速度正式投入运营，是全世界第一条载客营运高速铁路系统，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。时隔不久在欧洲的法国、德国也相继出现了高速列车，铁路提速世界瞩目。从上个世纪 90 年代后期开始，我国铁路大面积提速便进入了实质性阶段，一批代表先进技术的韶山型电力机车、东风 11 型内燃机 车研制成功，我国自己研制生产的 5G、25K 型新型车辆陆续投入使用，1997年 4 月 4 日，我国铁路提速战略拉开序幕，总共实行 6 次大提速。前五次大提速，是在原路网结构的基础上进行的，5 次大提速后全路网络提速总里程达 16500 公里，时速超过 160公里的线路达到 7700 公里。第六次大提速后，铁路客运能力提高 18，其中，最突出的是时速 200 公里以上的城际间动车组开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间。 进入 2008 年，随着京津城际、郑西客专、武广高铁、沪宁城际、沪杭城际等一大批时速 350 公里以上的高铁相继开通,大秦铁路开行一万吨和两万吨重载组合列车，中国铁路的发展，在世界上不但拥有速度和重牵引上骄人的优势，更撑握了成套的核心技术，从世界铁路发展的追赶者一举而成为世界铁路发展的领跑者。美国、俄罗斯等国家也来我国寻求合作为他们修建高速铁路。“为 人民服务” 是铁路生存的根本。中国共产党把“全心全意为人民服务”指定 为党的唯一宗旨、根本宗旨和最高宗旨。铁路的运营一直遵循着“为人民服 务” 的宗旨，以此向运输行业要市场，在客运服务领域进行着持续不断的改进，个人认为表现在三个方面。一是在客运乘坐质量上的改进。打从记事时起，出行每次乘坐的都是人们俗称的绿皮车，夏天靠风扇，冬天靠煤炭，只要坐一次车就会出一身臭汗。90 年代未期，红色空调列车大量出现，车内供暖或制冷都是靠空调，里面的供水设施为电磁炉，极大的改变了人们的出行环境。近年来随着动车的大量开行，旅客乘坐的舒适度更是进一步的提高。现在形成了以动车为引领、红色空调列车为辅助、绿皮车为补充的结构以满足旅客多层次的出行需求。彻底淘汰了春运用棚车代替客车。二是服务价格的低廉，十多年来物价上涨了好几倍，但列车票价一直坚守不变，尽管随着每种新型列车的投入运营票价有所提高，也是出于提高服务质量后成本增长的需要。三是在购票环节进行改进。以前买票有三怕，一是怕去火车站，为了买一张火车票，要跑很远的路；二是怕排队，排很长的队伍，花很长的时间，排队的那个挤呀很难受；三是怕买不到票，等去了火车站，排好了长队，轮到自已时却说票卖完了，那种失落感很是无奈。现在变了，有了电话订票和各地增多的代售点，不用受排长队之苦，不用怕白跑路和跑远路，也不用怕排了队买不到票。随着技术的近步，网络售票和电子票也提上议事日程，将来买票连家门都不用出了。当然， “为人民服 务”的内涵远不止这些， 铁路担负着很多社会职能，担负着促进地方经济发展的重任，中国铁路的发展还跟不上国家发展的速度，还不能满足人们在春节、节假日、某一条线路的突发客流增大时的出行需求。 “为人民服务”是根本，也是市场，我们每一个铁路职工要深刻理解其含义，要思行一致、公而忘私、严于律已、唯民是图，为人民服好务还任重而道远。“人民当家作主” 是铁 路发展的源泉。铁 路是国家的铁路，是人民的铁路，每一位铁路工人都是主人，都关心着铁路的发展，关心着铁路的兴衰，由此形成了强大的凝聚力和铁路发展的源动力。宝成铁路，北出宝鸡沿秦岭蜿蜒而上，伴嘉陵江而南下，江河纵横，地形复杂，我们的筑路大军不畏艰难险阻，逢山挖洞，遇水架桥，从宝鸡到成都全长为 669 公里铁路全线穿越隧道 304 座、跨越嘉陵江 16 次、桥梁 1001 座，最大坡道30。每次经过宝成线，环绕秦岭盘旋而上，身边一列列飞驰的列车舞来舞去，有时呈现出三层铁路高悬空中的状丽景观，我感慨万千，只有新中国才能有此凝聚力创造出如此巧夺天工的人间奇迹。被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗泰鲁在游历中国一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。 ” 经过 4 年的艰苦奋战，我们的铁路建设者攻艰克难，苦干实干，在攻克许多罕见的科技难题之后，被人们称作“天路” 的青藏 铁路于 2005 年全线贯通。人们记忆犹新，8.19 抗洪抢险，能在 15 分钟内从大桥倾斜，桥墩倒塌，列车脱线，第 15、16 节车厢悬空处于高度危险中的列车上安全转移 1318 名旅客,创造了全部旅客“零伤亡” 的救援奇迹。每一位铁路工人表现 出的临危不乱、处变不惊、团结一心、众志成城、舍身忘死的精神正是主人翁精神的体现。再难，也难不到英勇的中国人民，因为社会主义下我们每一位工人都是企业的主人。展望未来，在历届党和国家领导人的关怀下，十二五规划吹响了铁路发展新的号角，各省会城市间通过高铁的连结会形成 1 小时、2 小时、4 小时经济圈，将来成都至北京只需7 小时，至上海只需 8 小时，至广州只需 6 小时，至兰州只需 4 小时。各省会城市间将形成四通八达、通江达海的高速铁路规模，人民铁路正在沿着健康的轨道迅猛前进。这正是“为 有牺牲多壮志，敢叫日月 换新天” 。